作為國(guó)內(nèi)五大重點(diǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)，比亞迪、北汽、上汽、長(zhǎng)安和奇瑞都擁有一套適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，下面小編為你解讀。

比亞迪

企業(yè)概況

比亞迪股份有限公司及其附屬公司主要經(jīng)營(yíng)包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

從全球汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，比亞迪抓住時(shí)機(jī)，將傳統(tǒng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)相結(jié)合，推出混動(dòng)車(chē)搶占市場(chǎng)。比亞迪在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)努力開(kāi)拓的同時(shí)，將“電動(dòng)車(chē)公交化，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化”確定為其新能源車(chē)發(fā)展大方向。

2014年，比亞迪集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約人民幣73億元，同比增長(zhǎng)約6倍，占集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的27.05%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9倍，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型秦銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，迅速成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，主導(dǎo)新能源汽車(chē)和私家車(chē)市場(chǎng)；K9純電動(dòng)巴士和e6純電動(dòng)出租車(chē)銷(xiāo)量同比持續(xù)攀升，繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動(dòng)化發(fā)展方向。隨著產(chǎn)品的不斷豐富和性能的持續(xù)提升，以及政策支持力度的不斷加大，新能源汽車(chē)行業(yè)于2014年獲得突破性進(jìn)展。比亞迪作為行業(yè)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)推廣的先行者，憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)越的產(chǎn)品，繼續(xù)鞏固于新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2014年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%，于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)占市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

新車(chē)頻發(fā)、金融公司成立、新能源產(chǎn)銷(xiāo)大漲、越來(lái)越多的車(chē)型走向海外……近幾年，比亞迪的新聞不斷出現(xiàn)在各大媒體，可謂捷報(bào)頻傳。在自主品牌發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，比亞迪汽車(chē)及時(shí)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅為企業(yè)盈利做出重大貢獻(xiàn)，更為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展增加不少動(dòng)力。

新能源汽車(chē)戰(zhàn)略布局：乘用/商用/專(zhuān)用領(lǐng)域一個(gè)都不能少

從比亞迪布局的新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，乘用車(chē)型包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動(dòng)的E6、E3、E5，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪則堅(jiān)持公交電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)純電動(dòng)大巴K9，物流領(lǐng)域電動(dòng)車(chē)T3、T5、T7 ，以及未上市的商、宋、元等車(chē)型，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)各領(lǐng)域的布局，產(chǎn)品線覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)積極在中國(guó)以及海外市場(chǎng)的應(yīng)用和推廣。目前，比亞迪集團(tuán)新能源汽車(chē)已推廣至深圳、南京、大連、杭州等國(guó)內(nèi)十多個(gè)城市，并實(shí)現(xiàn)了在歐洲、亞洲、北美和南美逾30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2015年4月20日，比亞迪以“新能源？新未來(lái)”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車(chē)亮相上海車(chē)展，并正式發(fā)布了新能源車(chē)“74”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)和私家車(chē)；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)布局。在技術(shù)層面，比亞迪集團(tuán)將通過(guò)“542戰(zhàn)略”(即代表百公里加速時(shí)間少于5秒、全時(shí)四驅(qū)、百公里油耗少于2L這三項(xiàng)突破性指標(biāo))，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

2015年4月，比亞迪在華中地區(qū)的首個(gè)新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地在黃陂區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范園奠基。該項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，純電動(dòng)客車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)3000輛、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)5000輛，并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)關(guān)鍵零部件本地研發(fā)生產(chǎn)，總產(chǎn)值可達(dá)100億元，其中一期項(xiàng)目生產(chǎn)的新能源客車(chē)計(jì)劃今年11月在漢下線。未來(lái)，武漢比亞迪新能源客車(chē)產(chǎn)品將重點(diǎn)覆蓋武漢乃至整個(gè)華中地區(qū)市場(chǎng)；新能源專(zhuān)用車(chē)將立足武漢，滿(mǎn)足全國(guó)市場(chǎng)的推廣應(yīng)用，未來(lái)還將面向海外市場(chǎng)，開(kāi)拓新能源專(zhuān)用車(chē)出口業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更廣闊的市場(chǎng)空間。

除了整車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪集團(tuán)還開(kāi)展了二次充電電池業(yè)務(wù)，主要包括鋰離子電池和鎳電池產(chǎn)品，同時(shí)比亞迪集團(tuán)積極研發(fā)磷酸鐵鋰電池和太陽(yáng)能電池產(chǎn)品，致力將該等產(chǎn)品于新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能電站及光伏電站等領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)公司新能源汽車(chē)電池產(chǎn)能規(guī)劃，比亞迪從4月份開(kāi)始將進(jìn)入電池產(chǎn)能爬坡期，預(yù)計(jì)2015年底將達(dá)到4.6GWh產(chǎn)能規(guī)模，隨著公司電池產(chǎn)能瓶頸破除及國(guó)家新能源汽車(chē)政策進(jìn)一步激勵(lì)，2016年將進(jìn)一步擴(kuò)張至8GWh～10GWh產(chǎn)能，隨著產(chǎn)能逐年翻番。

2014年比亞迪集團(tuán)的二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣53百億元，同比增長(zhǎng)0.29%。盡管電子部品件依然保持高速增長(zhǎng)，但與新能源車(chē)業(yè)務(wù)的增速相比則遜色許多，為了強(qiáng)化集團(tuán)的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，比亞迪最終選擇了集中資源奮戰(zhàn)新能源車(chē)。2015年4月初，比亞迪股份有限公司將其全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司作價(jià)23億元賣(mài)給合力泰科技股份有限公司。

產(chǎn)品規(guī)劃：主要以新能源SUV車(chē)型為主

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)在2014年取得突破性進(jìn)展，總收入73.28億元，同比增長(zhǎng)約6倍，已經(jīng)占集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的27.05%。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，2015年比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入將會(huì)繼續(xù)倍增，至少做到150億元。2015年4月8日，比亞迪官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)3039輛，其中插電式車(chē)型秦2576輛，e6電動(dòng)車(chē)400輛，比亞迪戴姆勒共同打造的高端電動(dòng)車(chē)騰勢(shì)163輛。比亞迪2014年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為3003輛，2015年一季度為7676輛，同比增長(zhǎng)155.6%，尤其3月上升幅度明顯，環(huán)比增長(zhǎng)33.3%，給全年的業(yè)績(jī)開(kāi)了一個(gè)好頭。

根據(jù)比亞迪的“542戰(zhàn)略”規(guī)劃，比亞迪將在2015年第二季度推出緊湊型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度推出宋的純電動(dòng)版，2017年推出中大型SUV-明。這幾款新產(chǎn)品均屬于“542戰(zhàn)略”下的新能源車(chē)型。

具體車(chē)型來(lái)看，比亞迪于2013年12月成功推出雙模電動(dòng)車(chē)“秦”。通過(guò)短途用電，長(zhǎng)途用油的運(yùn)行模式，秦不僅滿(mǎn)足了續(xù)航里程的需求，同時(shí)也擺脫了對(duì)燃油的依賴(lài)，2013年底上市至今的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，并且一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。秦主攻私人市場(chǎng)，因此能從這款車(chē)的銷(xiāo)量看出大致的市場(chǎng)熱度。

比亞迪于2015年1月中旬正式對(duì)外公布了旗下首款插電式SUV“唐”，該車(chē)也拉開(kāi)了比亞迪2015年新產(chǎn)品投放計(jì)劃的大幕。目前比亞迪已規(guī)劃了以“朝代”命名的車(chē)型系列，這些產(chǎn)品均是針對(duì)民用市場(chǎng)的新能源車(chē)型，其中多以“插電式混合動(dòng)力”為主，覆蓋轎車(chē)、SUV以及MPV三種車(chē)型。按照比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃，唐、宋、元、明等SUV產(chǎn)品超半數(shù)席位，后續(xù)企業(yè)還規(guī)劃推兩款新能源SUV。

技術(shù)規(guī)劃

綠混是比亞迪針對(duì)汽車(chē)能源管理體系推出的新技術(shù)，它有兩大技術(shù)亮點(diǎn)，其一是采用ET-Power鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無(wú)鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；其二是整車(chē)電機(jī)變頻智能化，電機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)縫配合實(shí)現(xiàn)雙增壓，整車(chē)百公里加速提升1.5秒，整車(chē)節(jié)油1.5L。

比亞迪綠凈技術(shù)則是將PM2.5監(jiān)控、過(guò)濾和凈化集成于空調(diào)系統(tǒng)，它能每5秒檢測(cè)并提醒空氣狀況，空氣在經(jīng)過(guò)4層凈化和過(guò)濾，可于4分鐘內(nèi)將PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，凈化車(chē)內(nèi)空氣。值得一提的是，該技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在G5和S7這兩款剛上市不久的新車(chē)上了。

比亞迪DMⅡ代雙模技術(shù)是一種將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在普通情況下無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅憑電動(dòng)機(jī)即可滿(mǎn)足日常出行需要，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放；而在混合動(dòng)力狀態(tài)下，系統(tǒng)能爆發(fā)出更加強(qiáng)勁高效的動(dòng)力性能。目前秦已搭載該技術(shù)。此外，比亞迪還推出了純電動(dòng)、雙向逆變充放電、 TID動(dòng)力系統(tǒng)、云服務(wù)和遙控駕駛等方面的新技術(shù)，并且其中的絕大部分已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)商用。

伴隨比亞迪明一起公布的還有比亞迪最新的“六擎四驅(qū)雙?！奔夹g(shù)，該動(dòng)力系統(tǒng)由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與5臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，配備該動(dòng)力系統(tǒng)的明百公里加速時(shí)間將達(dá)到3.9秒。王傳福透露了比亞迪未來(lái)通過(guò)技術(shù)變革顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。比亞迪計(jì)劃將于2016年推出一款分布式驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，這種車(chē)在任何高速的情況下，即使爆胎，生命也是安全的。在未來(lái)幾年將把雙模戰(zhàn)略繼續(xù)實(shí)施下去，把它做到極致，做全球最安全的車(chē)。

在公交領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入收獲期，其新能源大巴不僅在中國(guó)有，在全球都有比亞迪公交電動(dòng)化的足跡。在私家車(chē)領(lǐng)域，雙模車(chē)更接地氣，更符合中國(guó)的國(guó)情，即使在美國(guó)，其雙模車(chē)的增長(zhǎng)速度是純電動(dòng)車(chē)的5倍，這也說(shuō)明雙模車(chē)更符合市場(chǎng)需要。從2015年起，比亞迪推出的所有車(chē)都是雙模車(chē)。雙模車(chē)不僅提供動(dòng)力，還能提供雙動(dòng)力，把速度做到極致。在王傳?？磥?lái)，做四驅(qū)，雙模車(chē)的生命力是極強(qiáng)的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車(chē)有大大的提升，在速度、油耗以及價(jià)格上都有優(yōu)勢(shì)。雖然現(xiàn)在價(jià)格還有點(diǎn)高，但比亞迪有一系列的計(jì)劃降低成本，其雙模車(chē)在價(jià)格、技術(shù)以及推出時(shí)間等方面都將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更占有優(yōu)勢(shì)。

北汽集團(tuán)

企業(yè)發(fā)展目標(biāo)

在今年上海車(chē)展首日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼向媒體全面解讀了北汽“創(chuàng)？新未來(lái)”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。徐和誼指出：“‘創(chuàng)’即創(chuàng)新，‘新’即新能源，‘未來(lái)’則是前沿思維和北汽的明天。北汽未來(lái)將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)，締造北汽未來(lái)，努力實(shí)現(xiàn)北汽夢(mèng)。”徐和誼表示，“要抓住信息、材料、能源等技術(shù)變革與制造技術(shù)融合創(chuàng)新的重大機(jī)遇，通過(guò)工業(yè)化與信息化的深度融合，以信息技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，使制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，培育新業(yè)態(tài)”。北汽將在2015年抓住新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大好機(jī)遇，精心組織好新能源汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作。

北汽表示未來(lái)十年要做心動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)造者，和魅力品牌的塑造者，和幸福組織的架構(gòu)者。為此北汽內(nèi)部設(shè)立了一個(gè)“1233”的架構(gòu)：一要保持純電動(dòng)車(chē)的第一品牌，2020年形成大量的產(chǎn)銷(xiāo)。二要培養(yǎng)兩個(gè)核心能力，以用戶(hù)需求導(dǎo)全新品牌開(kāi)發(fā)能力，從簡(jiǎn)單模仿做到集成創(chuàng)新。三要做三大產(chǎn)品的布局，以北汽平臺(tái)的業(yè)務(wù)，全新平臺(tái)的微型轎車(chē)，和高端轎車(chē)等，三大平臺(tái)同時(shí)進(jìn)行。第四個(gè)“3”以平臺(tái)為量產(chǎn)的主要。

北汽在2015年的新能源產(chǎn)銷(xiāo)上制定了跑步前進(jìn)的目標(biāo)：全年銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，2016年的目標(biāo)是不低于4萬(wàn)輛。北汽新能源欲成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源品牌，到2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛以上，降低碳排放20%以上。

據(jù)北汽新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理鄭剛透露，北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始做高端電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，在不同的產(chǎn)品平臺(tái)上，都將有高端產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的安排，未來(lái)將陸續(xù)推出十多款純電動(dòng)汽車(chē)，包括一款高級(jí)別的小型純電動(dòng)車(chē)投放市場(chǎng)。同時(shí)，號(hào)稱(chēng)全球最大新能源工廠的北汽青島萊西新能源基地將在下半年投產(chǎn)，年內(nèi)產(chǎn)能就將達(dá)到5萬(wàn)輛。北汽集團(tuán)今年在北京、青島、廣州、九江、濰坊等十大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地將形成16萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

3月20日，北汽啟動(dòng)了“萬(wàn)眾E行 助力申奧”為主題的北汽新能源助力北京申辦2022冬奧會(huì)衛(wèi)？藍(lán)先鋒行動(dòng)。在啟動(dòng)儀式上，北汽推出助力北京申辦2022年冬奧會(huì)的一攬子計(jì)劃，包括向北京冬奧申委捐贈(zèng)工作用車(chē)、設(shè)立1萬(wàn)名助奧購(gòu)車(chē)基金、承建1萬(wàn)個(gè)公共充電設(shè)施、提供1萬(wàn)次免體驗(yàn)機(jī)會(huì)等。此外，在今年年初的北汽新能源全產(chǎn)業(yè)鏈大會(huì)上，北汽與包括龐大在內(nèi)的多家經(jīng)銷(xiāo)商、租車(chē)公司、物業(yè)公司達(dá)成合作協(xié)議。北汽方面希望以新能源配套設(shè)施和商業(yè)模式的先行來(lái)倒推銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

布局充電樁

充電商業(yè)模式的探索和充電服務(wù)能力是北汽新能源高度重視的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。隨著北汽新能源自建的三處公共充電站、共8個(gè)充電設(shè)施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建樁5300個(gè)，建樁率超過(guò)五成。其中2254個(gè)為家用私人充電樁，2156個(gè)為社會(huì)公共充電樁，另有890個(gè)充電設(shè)施為工信部、科技部等國(guó)家部委及恒譽(yù)租賃、出租車(chē)公司等社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)所建。

從北汽新能源此前發(fā)布的新能源戰(zhàn)略來(lái)看，充電設(shè)施的建設(shè)被放在了重要地位，北汽新能源已正式發(fā)布“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，要實(shí)現(xiàn)“4”大板塊(完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺(tái)、充電布局和增值服務(wù))、布局“4”大城市(北京、上海、廣州、深圳)、形成“1”萬(wàn)個(gè)自建公共充電設(shè)施。后續(xù)規(guī)劃的自建充電設(shè)施，北汽新能源將與國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石化等央企合作建設(shè)，以形成完善的充電網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)范圍內(nèi)，北汽新能源的充電配套將主要布局在北上廣深四大城市的重要公共地點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)，包括主干線、環(huán)線、立交橋；在住宅樓、商場(chǎng)、酒店、加油站、停車(chē)場(chǎng)等地也將加強(qiáng)建設(shè)速度，從而縮短城市內(nèi)的充電半徑。此外，北汽新能源公布，未來(lái)的充電設(shè)施建設(shè)中，將以“快充為主，慢充為輔”的方針推廣，為各地駕駛電動(dòng)車(chē)出行的市民提供便利。

在個(gè)人充電樁方面，北汽新能源的建設(shè)規(guī)模覆蓋了北京、上海、天津、江蘇、山東、湖南等地區(qū)。幫助個(gè)人用戶(hù)免費(fèi)安裝充電設(shè)施，已經(jīng)成為北汽新能源“智惠管家”服務(wù)體系的重要組成部分。

在社會(huì)公共充電樁建設(shè)方面，目前，北汽新能源已與充電行業(yè)頂尖企業(yè)，如珠海泰坦、深圳巴斯巴等結(jié)成充電服務(wù)聯(lián)盟。在此基礎(chǔ)上，北汽新能源還與北京電力、中國(guó)普天、富電、特瑞德、華商三優(yōu)等企業(yè)結(jié)成充電服務(wù)聯(lián)盟，建立快充+慢充的立體停車(chē)庫(kù)，大力布局充電設(shè)施。除此之外，北汽新能源還將打造智能電網(wǎng)管理體系，用戶(hù)可以結(jié)合車(chē)輛剩余電量，通過(guò)GPS定位，自動(dòng)搜索周邊充電服務(wù)設(shè)施進(jìn)行充電預(yù)約，通過(guò)移動(dòng)設(shè)備隨時(shí)掌握車(chē)輛信息，為用戶(hù)提供人性化智能充電服務(wù)。

隨著后續(xù)北汽新能源充電網(wǎng)絡(luò)布局的日漸完善和新產(chǎn)品的推出，北汽新能源將形成龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)+與新能源 “南下”布局銷(xiāo)售渠道

繼今年兩會(huì)之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”與新能源成為汽車(chē)行業(yè)新的關(guān)鍵詞，“推進(jìn)汽車(chē)智能化步伐”以及“推廣旗下新能源汽車(chē)”兩大戰(zhàn)略將成為各大車(chē)企2015年工作的重中之重。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也多次在正式場(chǎng)合提出，要用互聯(lián)網(wǎng)思維作為促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利工具。據(jù)悉，北汽集團(tuán)的上述兩個(gè)“由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的大戰(zhàn)略都在加速落地，并已漸至佳境。

北汽新能源2014年通過(guò)與美國(guó)Atieva、韓國(guó)SK、德國(guó)西門(mén)子等公司合作，得到了國(guó)際領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)支持。此外，北汽還與富士康合作成立了國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車(chē)分時(shí)租賃公司，為新能源汽車(chē)推廣與應(yīng)用開(kāi)啟了新的路徑；與京東等電商達(dá)成戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上售車(chē)。

2015年3月23日北汽與互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，北汽將在汽車(chē)方面研發(fā)制造的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂(lè)視控股在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與價(jià)值挖掘能力相結(jié)合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。而在此前，北汽也曾與京東開(kāi)展電商合作、與富士康成立了電動(dòng)車(chē)租賃公司，北汽正將互聯(lián)網(wǎng)思維融入企業(yè)發(fā)展的各個(gè)方面。未來(lái)北汽還將廣泛運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與新興信息技術(shù)的深度融合。

2015年，北汽新能源將在廣州、深圳、東莞、珠海、佛山等城市完成渠道布局，建成北汽新能源專(zhuān)營(yíng)體驗(yàn)店和二級(jí)銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。北汽新能源“南下”不僅僅賣(mài)車(chē)，更是在提供一整套的電動(dòng)車(chē)服務(wù)體系。目前車(chē)主普遍反映開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)還是有里程焦慮、充電焦慮等問(wèn)題，對(duì)此北汽新能源推出了“智惠管家”服務(wù)體系，解決車(chē)主后顧之憂(yōu)。服務(wù)內(nèi)容包括：為車(chē)主提供一對(duì)一管家式服務(wù)，包括隨車(chē)贈(zèng)送充電設(shè)備，免費(fèi)安裝充電設(shè)施，核心零部件(電池、電機(jī)、電控)6年/15萬(wàn)公里質(zhì)量擔(dān)保，車(chē)輛4次免費(fèi)保養(yǎng)，質(zhì)保維修時(shí)長(zhǎng)超 過(guò)48小時(shí)免費(fèi)提供代步車(chē)，提供24小時(shí)救援服務(wù)，承諾電池過(guò)質(zhì)保期后優(yōu)惠以舊換新等。

產(chǎn)品規(guī)劃：將推11款電動(dòng)車(chē) 形成家族譜系

除了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，徐和誼還將新能源汽車(chē)視為推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)和重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)過(guò)去的2014年，北汽新能源憑借5510輛的銷(xiāo)量奪得中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)18.6%，北京地區(qū)市場(chǎng)占有率達(dá)75%。在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，北汽集團(tuán)去年取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

北汽新能源規(guī)劃在近兩年內(nèi)進(jìn)一步完善電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品陣容，將推出11款新車(chē)，2015年推出6款新車(chē)，目前，EV200輕快版和EV160輕秀版已于今年3月20日推出；2016年將推出5款。其中包括兩款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車(chē)、三款A(yù)0級(jí)電動(dòng)車(chē)、兩款A(yù)級(jí)電動(dòng)車(chē)(含首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型)、一款B級(jí)電動(dòng)車(chē)、一款C級(jí)電動(dòng)車(chē)、一款微型卡車(chē)以及一款電動(dòng)物流車(chē)；上述新產(chǎn)品的推出，將使北汽新能源在2017年初步形成電動(dòng)車(chē)的家族陣容。

據(jù)北汽新能源研究院院長(zhǎng)張凱稱(chēng)，除了發(fā)力純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，北汽在插電式混合動(dòng)力車(chē)型上的研發(fā)也在推進(jìn)，也將在合適的時(shí)機(jī)推出增程式電動(dòng)車(chē)。

據(jù)了解，北汽新能源全新一代產(chǎn)品的續(xù)航里程，從現(xiàn)階段產(chǎn)品的200km最高提升至500km。在乘用車(chē)方面，北汽新能源的旗艦電動(dòng)車(chē)將命名為ER500，綜合續(xù)航里程將達(dá)到500km左右，在商用車(chē)方面，北汽新能源規(guī)劃也推出EL150冷藏/保溫車(chē)、1.5噸微卡物流車(chē)，續(xù)航里程均保持在150km左右。

上汽集團(tuán)

企業(yè)概況

作為國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌車(chē)企，上汽近幾年投入大量人力、物力發(fā)展新能源車(chē)，2015年一季度上汽累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)1454輛，其中榮威550貢獻(xiàn)絕大部分銷(xiāo)量。在2015年4月20日開(kāi)幕的上海車(chē)展上，上汽集團(tuán)宣布響應(yīng)2020年5L/100km的油耗限值，成為國(guó)內(nèi)率先對(duì)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的目標(biāo)作出承諾的自主品牌企業(yè)。為達(dá)成上述更為嚴(yán)苛的油耗限制，上汽表示未來(lái)每年都將推出一款新能源汽車(chē)，上汽新能源產(chǎn)品矩陣將實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到B級(jí)，從轎車(chē)到SUV車(chē)型的全覆蓋。到2020年，上汽自主品牌將完成100萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)到15%～20%。

上汽新能源車(chē)的發(fā)展正從起步期步入加速期。據(jù)介紹，上汽集團(tuán)已在新能源車(chē)領(lǐng)域累計(jì)投入資金近60億元，自主掌握了新能源汽車(chē)電機(jī)、電池、電控的“三電”核心技術(shù)，并建立了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系。在此基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)已推出了純電動(dòng)車(chē)榮威E50、氫燃料電池車(chē)榮威750以及插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威550PLUG-IN，率先成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品型譜最全的汽車(chē)企業(yè)。

上汽發(fā)布“綠芯”戰(zhàn)略 未來(lái)推出多款插電混動(dòng)汽車(chē)

在2015年4月20日開(kāi)幕的上海車(chē)展上，上汽發(fā)布了“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，其中“藍(lán)芯”專(zhuān)注傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，“綠芯”主打新能源技術(shù)。按照“綠芯”的規(guī)劃，上汽將在未來(lái)兩年推出多款插電混動(dòng)產(chǎn)品，包括榮威950、榮威SUV車(chē)型的插電混合動(dòng)力車(chē)；在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，上汽計(jì)劃在2017年推出新一代高性能純電動(dòng)車(chē)，可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)駛里程。到2020年，上汽將創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出第二代EDU(電驅(qū)變速箱)技術(shù)，打造具備技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的新一代新能源產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供性能優(yōu)越又“買(mǎi)得起”的新能源汽車(chē)。

對(duì)于新能源車(chē)的規(guī)劃，上汽已有詳細(xì)的布局。上汽將在未來(lái)兩年推出多款插電混動(dòng)產(chǎn)品，其中包括榮威將在2016年推出兩款新能源車(chē)型，分別為榮威950插電式混動(dòng)版車(chē)型和一款插電式混動(dòng)版SUV車(chē)型。 2017年，榮威將會(huì)推出新一代550車(chē)型的插電式混動(dòng)版；2018年，榮威將推出一款續(xù)航里程將超過(guò)350km全新的純電動(dòng)車(chē)型。

據(jù)上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人介紹，今年新能源汽車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能約為12，000輛，較去年3000輛的總體規(guī)劃提升4倍。上汽目前主打的新能源車(chē)型包括榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)和榮威550插電式混動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)路線覆蓋齊全。從免購(gòu)置稅政策實(shí)施后，上汽新能源汽車(chē)產(chǎn)能就處于滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。按照上汽的規(guī)劃，上汽自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)變速箱已獲美國(guó)專(zhuān)利授權(quán)。到2020年，上汽將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出第二代EDU技術(shù)。

2015年4月28日，上汽大通EV80純電動(dòng)車(chē)正式交付上海電巴，成為首批入駐上海臨港的純電動(dòng)輕客，將為臨港地區(qū)企事業(yè)單位提供綠色的多用途公務(wù)車(chē)出行服務(wù)，EV80將通過(guò)電動(dòng)校車(chē)、通勤班車(chē)、公務(wù)車(chē)、菜籃子工程車(chē)等多種全面的形式，實(shí)現(xiàn)新能源商用車(chē)在消費(fèi)者生活中的360°全覆蓋，示范環(huán)保綠色交通。此次新能源用車(chē)合作，是上海構(gòu)建臨港綠色生態(tài)圈，打造未來(lái)之城的有力舉措，也是上汽集團(tuán)繼上海車(chē)展發(fā)布主打新能源的“綠芯”國(guó)際技術(shù)品牌之后，助推新能源市場(chǎng)化的首次實(shí)際行動(dòng)。除此之外，上汽大通和上海電巴還將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同接力和推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，積極響應(yīng)《臨港地區(qū)綠色交通示范區(qū)規(guī)劃實(shí)施方案》，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的逐步替代，引領(lǐng)臨港綠色交通。

新能源融合互聯(lián)網(wǎng)

上汽“十三五”規(guī)劃將啟動(dòng)“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”模式，在新能源上，上汽在插電式強(qiáng)混、純電動(dòng)和燃料電池都有技術(shù)儲(chǔ)備，且擁有自己的專(zhuān)利，無(wú)論從技術(shù)還是從產(chǎn)業(yè)鏈的打造，可以說(shuō)在國(guó)際上都屬于比較領(lǐng)先。

在互聯(lián)網(wǎng)上，上汽聯(lián)手阿里巴巴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。按照上汽的計(jì)劃，在與阿里的合作過(guò)程中，要從操作系統(tǒng)的底層進(jìn)行深入的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和架構(gòu)的設(shè)計(jì)，打通互聯(lián)和賬號(hào)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的真正需求。上汽董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，自主品牌要趕超合資品牌，要看能不能抓住新能源、新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)的自主品牌將是新能源加互聯(lián)網(wǎng)。

“X”代表目前尚不能確定的，但未來(lái)可能會(huì)成為主流技術(shù)的前瞻性技術(shù)。2014年8月份，陳虹整合上汽研發(fā)體系，成立以新能源、新材料、未來(lái)的主流技術(shù)方向的前瞻性技術(shù)中心；該前瞻性技術(shù)中心與以云計(jì)算車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、大數(shù)據(jù)管理等為主要研究方向的信息戰(zhàn)略部一起，組成了上汽未來(lái)兩大業(yè)務(wù)主力業(yè)務(wù)研究板塊。除此之外，上汽還在硅谷設(shè)立了投資公司，緊盯國(guó)際技術(shù)趨勢(shì)。

夯實(shí)插電式，同步探索節(jié)能技術(shù)

上汽在去年發(fā)布了“CUBE-TECH”全新動(dòng)力總成，其中包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST6速雙離合變速器，TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。上述動(dòng)力總成也將于未來(lái)5年在下一代產(chǎn)品全面搭載。

另?yè)?jù)上汽的規(guī)劃，2015～2020年，搭載全新一代動(dòng)力總成的產(chǎn)品整體將在碳排放減少量、動(dòng)力性提升、經(jīng)濟(jì)性提升三大指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)三個(gè)“超過(guò)20%”。此外，上汽將在2017年推出自主開(kāi)發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE1.5T，相比現(xiàn)在的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0L。而這一切，都是瞄準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，鎖定2020年企業(yè)乘用車(chē)平均燃油消耗指標(biāo)的精心布局。

由于現(xiàn)有電池供應(yīng)商技術(shù)、產(chǎn)能等限制，榮威550PLUG-IN一直受產(chǎn)能限制。上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋表示，隨著明年榮威950和榮威SUV兩款插電混合動(dòng)力車(chē)型的上市，上汽將更換新的電池系統(tǒng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)

戰(zhàn)略目標(biāo)：十年投入180億元 發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

在2015年上海國(guó)際車(chē)展的展臺(tái)上，長(zhǎng)安汽車(chē)不僅帶來(lái)了已經(jīng)于3月6日上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)版，并公布了長(zhǎng)安汽車(chē)2025年前一系列新車(chē)及新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

國(guó)家此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)保有量200萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車(chē)有意承包走五分之一的任務(wù)額，其未來(lái)十年新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略指出，到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，到2025年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到10%。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安規(guī)劃十年內(nèi)投資180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)4個(gè)層面給予強(qiáng)力保障。將分三個(gè)階段共向市場(chǎng)推出34款全新產(chǎn)品，其中有27款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括12款商用車(chē)、6款MPV、2款SUV和7款轎車(chē)；另外還有7款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。同時(shí)還要逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團(tuán)隊(duì)。到2025年，新能源研發(fā)隊(duì)伍將達(dá)到1500余人，長(zhǎng)安汽車(chē)將以重慶、北京、深圳研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國(guó)和英國(guó)研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢(shì)資源，打造新能源產(chǎn)品。

長(zhǎng)安未來(lái)將繼續(xù)深耕純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展平臺(tái)。適當(dāng)?shù)睦锍淌瞧胶庀M(fèi)者出行和成本的一種比較好的選擇，長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在基本上可以滿(mǎn)足99%的出行需求。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)安純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)駛里程將達(dá)到350km，插電混合動(dòng)力產(chǎn)品純電里程80km；到2025年，產(chǎn)品性能將得到進(jìn)一步提升，純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)駛里程將達(dá)到400km，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品純電里程達(dá)到100km。

在長(zhǎng)安518新能源發(fā)展計(jì)劃中，其未來(lái)的新能源車(chē)型將具備百公里加速時(shí)間要達(dá)到5秒、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1L以及純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度的性能。

長(zhǎng)安汽車(chē)自2001年起啟動(dòng)新能源車(chē)項(xiàng)目，至今已投入10億元，盡管擁有485項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，但還有122項(xiàng)核心技術(shù)仍待突破，這是長(zhǎng)安乃至整個(gè)業(yè)界都面臨的一系列問(wèn)題。

兩大平臺(tái)并行發(fā)展

調(diào)整后的長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略將以新能源產(chǎn)業(yè)、智能化為突破口打造經(jīng)典產(chǎn)品，以純電驅(qū)動(dòng)為主線，發(fā)展純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波表示，目前長(zhǎng)安在打造平臺(tái)化和模塊化，主要分為兩個(gè)平臺(tái)，即生產(chǎn)A0級(jí)和A級(jí)車(chē)的純電動(dòng)平臺(tái)，以及生產(chǎn)B級(jí)、C級(jí)車(chē)的插電式混合動(dòng)力平臺(tái)。其中，在純電動(dòng)平臺(tái)上打造單電機(jī)和輪轂電機(jī)兩大動(dòng)力系統(tǒng)，可滿(mǎn)足兩驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式；在插電式混合動(dòng)力平臺(tái)上，打造單電機(jī)雙離合和分軸四驅(qū)兩大動(dòng)力系統(tǒng)。

新車(chē)的開(kāi)發(fā)推進(jìn)和模塊化的推進(jìn)，將降低后續(xù)的研發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期，長(zhǎng)安在后續(xù)的推廣開(kāi)發(fā)當(dāng)中將進(jìn)行平臺(tái)化、模塊化的推進(jìn)，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)，都是按照平臺(tái)化來(lái)設(shè)計(jì)。

形成了企業(yè)自主研發(fā)體系，還要有運(yùn)營(yíng)模式。據(jù)了解，長(zhǎng)安有五大核心能力：社會(huì)設(shè)計(jì)、方針?lè)治?、部件開(kāi)發(fā)、集成匹配以及驗(yàn)證。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)方面也進(jìn)行了一系列的努力，初期將以北上廣深為主要推廣區(qū)域，展開(kāi)包括汽車(chē)分時(shí)租賃模式推廣等使用方面的探索。

新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

從發(fā)展情況來(lái)看，長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型是基于用戶(hù)出發(fā)，長(zhǎng)安擁有九大調(diào)研基地，每年有上千場(chǎng)調(diào)研會(huì)，同時(shí)進(jìn)行了近三萬(wàn)客戶(hù)的走訪信息，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)需求以及配套是否完善的問(wèn)題、電池安全的問(wèn)題、使用成本的問(wèn)題，這四個(gè)方面是用戶(hù)比較關(guān)心的四大核心問(wèn)題。

長(zhǎng)安新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)主要是現(xiàn)有的產(chǎn)品對(duì)整車(chē)電池集成帶來(lái)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)情況下，電池單體跟整車(chē)的對(duì)接還不夠，必須有一個(gè)電池集成的橋頭堡，才能夠完整地搭建在汽車(chē)上，而且集成的要求很高。其次是電池技術(shù)的發(fā)展制約，導(dǎo)致整體降低成本比較困難。雖然經(jīng)過(guò)這兩年的發(fā)展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車(chē)成本60%左右，可以降到40%左右，但總體來(lái)講電池的成本占整車(chē)的成本還是一個(gè)高位，因此最終造成整車(chē)成本現(xiàn)在普遍偏高。

長(zhǎng)安按照福特的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證體系要求做五輪試驗(yàn)，以保證整車(chē)的可靠性。同時(shí)，為了達(dá)到安全要求，在整車(chē)結(jié)構(gòu)建設(shè)方面也做了一些大量的設(shè)計(jì)變更。經(jīng)濟(jì)性方面，長(zhǎng)安的整車(chē)使用成本是比較低的，除此之外，在整車(chē)的使用維護(hù)上面，長(zhǎng)安采用了拆分維護(hù)的方式，要求供應(yīng)商一起參與和配套，通過(guò)這種方式可以在用戶(hù)維修方面降低70%的費(fèi)用。

奇瑞汽車(chē)

企業(yè)概況

奇瑞新能源于2010 年4 月正式成立，是奇瑞汽車(chē)股份有限公司的子公司，其前身為奇瑞汽車(chē)股份有限公司新能源汽車(chē)項(xiàng)目組。目前，奇瑞汽車(chē)已具備年產(chǎn)90 萬(wàn)輛整車(chē)、90 萬(wàn)臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)及80 萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力，建立了A00、A0、A、B、SUV 五大乘用車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，上市產(chǎn)品覆蓋11大系列共21款車(chē)型，其中AO級(jí)轎車(chē)方面以EV(純電動(dòng)車(chē))為主，A級(jí)和B級(jí)以上的車(chē)輛則主要是做PHEV(插電式混合動(dòng)力)。

早在2000年，奇瑞就開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)，至2005年就已完成多項(xiàng)國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)課題；2008年奧運(yùn)會(huì)期間，奇瑞的新能源車(chē)作為奧運(yùn)專(zhuān)用車(chē)出現(xiàn)在北京奧運(yùn)村；2011年1月，10輛M1 EV電動(dòng)車(chē)入駐中南海，作為機(jī)要用車(chē)。奇瑞2014年發(fā)布的eQ堪稱(chēng)新能源汽車(chē)的創(chuàng)新之作，其高比能量三元鋰電池很好地提升了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力；一體化電池包與下部車(chē)身整體設(shè)計(jì)方案，能夠很好地保護(hù)電池的碰撞安全；同時(shí)，在高壓安全防護(hù)系統(tǒng)上，配備的環(huán)路互鎖等安全措施，全方位地保障汽車(chē)和消費(fèi)者的安全；搭載T-BOX系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的遠(yuǎn)程操作智能化；等等。其良好的性能贏得了很多消費(fèi)者的歡迎，2015年一季度累計(jì)銷(xiāo)售1061輛。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，未來(lái)奇瑞推出的新能源汽車(chē)，都是借助于現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。隨著奇瑞新能源汽車(chē)的逐步推出，奇瑞成立了專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)推廣電動(dòng)車(chē)，并已在國(guó)內(nèi)建成70家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛。

奇瑞新能源汽車(chē)通過(guò)整合網(wǎng)絡(luò)及電商平臺(tái)，創(chuàng)新線上營(yíng)銷(xiāo)模式，同時(shí)還注重利用大數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)手段，精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)客戶(hù)群體，真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、高效營(yíng)銷(xiāo)；線下通過(guò)分時(shí)租賃，以租代售的營(yíng)銷(xiāo)模式，打破傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)樊籠，注重客戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的精髓，為后期市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近幾年，奇瑞從“會(huì)造車(chē)”到“會(huì)賣(mài)車(chē)”，實(shí)現(xiàn)線上線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新突破。

技術(shù)研發(fā)

在動(dòng)力電池技術(shù)上，堅(jiān)持能量密度更高的三元體系材料，并通過(guò)整車(chē)控制提高其安全性。目前，奇瑞在動(dòng)力電池、電機(jī)和新能源汽車(chē)材料方面的技術(shù)也開(kāi)展了相應(yīng)的研究，并積極與電池企業(yè)共同完成三元電池的研發(fā)生產(chǎn)與匹配，未來(lái)所有奇瑞的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型都將采用三元體系電池。

在研發(fā)體系上，逐漸轉(zhuǎn)向正向開(kāi)發(fā)。奇瑞公司依托于國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，已經(jīng)開(kāi)始正向開(kāi)發(fā)全新底盤(pán)的電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛完全采用自主研發(fā)的底盤(pán)、采用車(chē)身輕量化的碳纖維材料、并且還在車(chē)?yán)锛尤肓艘恍㊣T技術(shù)，預(yù)計(jì)于2017年問(wèn)世。

在2015年上海車(chē)展上，積累了十余年新能源技術(shù)的奇瑞發(fā)布了高效能源技術(shù)ACTECO和新能源技術(shù)ETECO的i-POWER智效綠色動(dòng)力系統(tǒng)。ACTECO體現(xiàn)了奇瑞在傳統(tǒng)能源技術(shù)的實(shí)力，而包含了Hybrid混合動(dòng)力、Plug-in Hybrid插電式混合動(dòng)力、Electric Vehicles純電動(dòng)、ISS智能啟停技術(shù)在內(nèi)的ETECO新能源技術(shù)，則代表了中國(guó)綠色能源技術(shù)目前最高的水平。i-POWER智效綠色動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)明奇瑞在兩個(gè)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

奇瑞新能源深諳技術(shù)創(chuàng)新的重要性。擁有創(chuàng)新科技的純電動(dòng)車(chē)艾瑞澤3EV和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)艾瑞澤7PHEV的同臺(tái)亮相，是對(duì)奇瑞新能源汽車(chē)領(lǐng)域自主研發(fā)能力的肯定與展示。兩位新丁的面世，不僅是對(duì)奇瑞新能源汽車(chē)產(chǎn)品矩陣的完善，也是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)陣營(yíng)的擴(kuò)充。

新車(chē)規(guī)劃

由于限購(gòu)及擁堵問(wèn)題，一線城市對(duì)小型電動(dòng)車(chē)有很大的需求量。而在三四線城市，eQ這樣的價(jià)格低廉、續(xù)航里程較大的小型電動(dòng)車(chē)將更受歡迎。同時(shí)奇瑞也制定了新車(chē)型計(jì)劃，2015年底將推出一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，2016年推一款三廂電動(dòng)車(chē)，一款電動(dòng)SUV和一款混動(dòng)SUV 。

此次在上海車(chē)展首發(fā)的艾瑞澤3EV繼承了奇瑞新能源第二代拳頭產(chǎn)品——奇瑞eQ的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用奇瑞新能源特有的電池技術(shù)，配備高比能量的三元鋰電池，并在電機(jī)、電池及驅(qū)動(dòng)等技術(shù)方面進(jìn)行優(yōu)化，使其達(dá)到電驅(qū)功率及扭矩加大，動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)勁的效果。據(jù)前期測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，奇瑞澤3EV的百公里加速時(shí)間僅為12秒多，最高時(shí)速可達(dá)130km/h，續(xù)航里程可達(dá)252km，預(yù)計(jì)將于2016年年初上市。

而奇瑞精心打造的首款混合動(dòng)力車(chē)型艾瑞澤7PHEV，作為搭載奇瑞公司“全新開(kāi)發(fā)體系”的核心產(chǎn)品，是奇瑞公司新能源戰(zhàn)略中最重要的一款車(chē)型。艾瑞澤7PHEV搭載奇瑞新能源自主研發(fā)的P2(單電機(jī)+雙離合器)結(jié)構(gòu)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，保證了純電驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式之間的自由切換，同時(shí)通過(guò)行星輪系統(tǒng)的扭矩放大功能，實(shí)現(xiàn)整車(chē)快速、平順起步，無(wú)滑摩能量損失。不僅如此，艾瑞澤7PHEV還貫徹“環(huán)保、節(jié)能”的設(shè)計(jì)理念，采用進(jìn)口高性能電芯及先進(jìn)的BMS黃金組合，電量達(dá)到9.2kWh。在前期的測(cè)試中，艾瑞澤7PHEV純電狀態(tài)下，行駛里程可超過(guò)50km；油耗方面，綜合工況下整車(chē)百公里耗油2.2L，不到常規(guī)汽油車(chē)的1/3。該車(chē)預(yù)計(jì)將于2015年底上市。

定位為“個(gè)性化城市公共交通系統(tǒng)”的小螞蟻第三代@ANT3.0概念車(chē)則是奇瑞在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上的突圍代表。第三代小螞蟻車(chē)型新車(chē)依舊造型小巧，并采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式行駛，該概念車(chē)的智能跟車(chē)、無(wú)線充電、家居互聯(lián)的功能可實(shí)現(xiàn)便捷、安全、低成本的出行，創(chuàng)新未來(lái)城市交通模式，這個(gè)概念車(chē)揭示了奇瑞即將開(kāi)展的汽車(chē)共享計(jì)劃。

產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃

4月20日，欣旺達(dá)控股子公司深圳市欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司與奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司簽訂了《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車(chē)用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及相關(guān)業(yè)務(wù)。合資公司注冊(cè)資本為2898萬(wàn)元，其中欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池以自有資金出資人民幣1478萬(wàn)元，持有51%的股份，奇瑞以自有資金出資人民幣1420萬(wàn)元，持有49%的股份。

奇瑞正逐步將以往在研發(fā)上的積累釋放，努力轉(zhuǎn)化成為市場(chǎng)成果。而通過(guò)全新的產(chǎn)品、全新的動(dòng)力、全新的企業(yè)形象，奇瑞展現(xiàn)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果和信心，同時(shí)也體現(xiàn)了奇瑞2015年創(chuàng)新更多技術(shù)，推出更多更富價(jià)值的產(chǎn)品，在既往成績(jī)的基礎(chǔ)上全面穩(wěn)步加速發(fā)展的決心。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >