9月底，交通運輸部正式發布第53批高級客車類型劃分及等級評定通知。在這份文件中，新能源座位客車首次參加高級客車的評定。這表明純電動客車將和傳統柴油車一樣進入公路客運領域，對長期用于城市公交和通勤運輸的純電動客車來說意味著新市場的開拓。

那么，該政策的發布，是否會給傳統客運市場帶來新的變化呢？第一商用車網為此采訪了幾家入選該項等級評定的客車生產企業。

多數企業看好未來發展

在采訪中作者發現，大多數客車企業都比較看好純電動客車進入客運領域，對其未來發展也比較樂觀。

“純電動客車作為公路客運領域的新興市場，未來肯定是一個新的增長點。但由于政策剛出臺，還處于起步階段，何時達到高峰還不能預估。畢竟純電動客車進入公交領域，用了5年時間才逐漸形成一個比較合理的系統。客運市場要比公交市場復雜得多，也大得多，而且，受高鐵等交通方式的沖擊，現在的公路客運市場形勢也不太好?！?a class='link' target='_blank'>比亞迪汽車銷售有限 公司商用車銷售部肖海平這樣分析說道，“不過，純電動客車進入客運領域后，會給傳統客運帶來利好，這是肯定的?！?

比亞迪K7純電動客車

對于純電動客車未來將占據多大 的市場份額，廈門金旅常務副總經理彭慶東預計會有30%—40%的空間。“這與新能源車的優勢是分不開的。首先，純電動客車使用成本低，油電之間有3—4 倍的差價；其次是噪音低、排放小，對環境的污染小。除此之外，國家目前對純電動客車的補貼，也是促使其發展的重要原因。”同時，純電動客車在公交市場積累 下來的經驗，也為其進入公路客運市場打下了一定基礎。

服務青運會的金旅純電動客車

不過，在彭慶東看來，雖然本次評定入選的純電動座位客車數量不少，但國家對純電動座位客車的等級評定還不夠完善，仍有許多車型不能申報；而且，受充電基礎設施和電池續駛能力的影響，純電動客車要想真正大批量進入公路客運領域，還需要至少兩年的時間。

純電動客車進駐客運領域，是否會影響傳統的柴油客車呢？

“我覺得競爭是談不上的，純電動客車進入公路客運領域后，更多的是與柴油車形成互補，兩者之間的結合會帶來客運市場的完善。它們之間的特點和優勢不同，在客運領域的分工也有區別，因此，純電動客車的發展并不一定意味著柴油車發展空間的縮小?！毙ずＦ浇忉尩馈?

中短途客運或成純電動客車主攻領域

由于我國地域遼闊，省內省際客運的里程長短有很大區別，純電動客車進入客運領域后，將用于何種運輸也成為人們關注的焦點。在采訪中，多數企業表示，中短途公路客運將會是重點市場。

“這是由純電動客車的特點決定 的。目前國內純電動客車的續駛里程有限，如果增大電池容量，必將帶來成本的增加，這樣一來，純電動客車的價格優勢就會打折扣。而且，技術上的不完善，決定 了純電動客車的行駛里程在300公里以內為佳?！迸響c東表示，“除此之外，目前國內大部分充電樁都是慢充形式，需要一定的時間充電。這些因素是純電動客車 將主攻中短途運輸的關鍵原因。”

宇通E10純電動座位客車

第一商用車網注意到，本次入圍的純電動座位客車涵蓋大型、中型、輕型等不同種類的車型，大型客車的占比更是高達66%。肖海平認為，大型城市人流密集的地方肯定對車輛的需求量較大，會優先采購大型客車；縣級城市的客運量小，中輕型車會更受歡迎。

不同聲音：理想雖然美好 現實仍待商榷

盡管多數企業看好純電動客車的未來，但仍有少數人士對此持不同意見。

“這份文件出臺后肯定會帶動純電動座位客車的銷量，但數量不會很大。純電動客車要想真正在客運領域占據一席之地，很困難。”中通客車一位相關負責人表示并不太看好純電動客車在公路客運市場的發展前景。

中通新推出的AMT版純電動公路客車V10K

面對作者的提問，他給出了自己 的解釋。“就我個人了解到，這份文件出臺之前已經有一些純電動客車進入客運領域，這份文件只不過擴大了純電動客車允許進入的范圍；其次，國內純電動客車基 礎設施不夠完善，能夠使用的充電樁更是少之又少，無法像柴油車那樣方便加油，這也是制約其發展的重要原因；第三，電動車的電池續駛能力有限，使得純電動客 車對中長途客運只能望而止步?！?

既然無法進入中長途客運市場，那么對充電設施和電池續駛能力要求相對較低的中短途客運市場，純電動客車是否能順利入駐呢？這位負責人給出的答案同樣是否定的。

“在我看來，未來純電動客車還 會以公交、通勤為主。首先，這是由公交運行的單天行駛里程和充滿電后的單次行駛里程決定的。公交車單天行駛里程相對較短，行駛范圍小，而且公交公司有比較 完善的充電設備，這些都是適合純電動客車發展的有利條件。其次，目前中短途公路客運有向公交客運發展的趨勢，這在大城市的市區—郊區以及中小城市的市級— 縣級運輸上表現的尤為突出。公交客運得益于地方政府的支持和補助，票價便宜，而且發車頻率固定，在這種情況下人們會優先選擇公交運輸。再加上城際快軌也在 迅速發展，這些都是純電動客車難以在中短途客運市場有所作為的原因?！?

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