隨著”十城千輛”新能源汽車示范行動的開展，新能源汽車推廣的規模越來越大。今年更是把示范城市由13個增加到20個。”到目前為止，國內新能源公交車實現銷量近4000輛。”中國城市公共交通協會科技分會理事長李世豪告訴作者。

　　為推廣新能源汽車，去年初，財政部等部委出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》（簡稱《補助辦法》）。符合條件的新能源客車將獲得最高60萬元的補貼，大部分車型的補貼約為整車價格的1/3。這對于購買新能源汽車的企業來說，是非常大的資金支持。目前，新能源汽車已在多座城市開始示范運行，國家補貼資金是否到位了呢？作者進行了調查。

　　 個別城市補貼撥付過程順暢

　　”我們購買新能源公交車的國家財政補助資金已經全部到位。”7月22日，杭州公交集團副總經理王循躍對作者說。此外，濟南公交公司相關負責人告訴作者，他們也已經獲得了新能源汽車示范推廣的財政補助資金。

　　根據《補助辦法》，獲取國家財政補助資金需要購買具有自主知識產權的新能源汽車，而且節油率和最大電功率比都要符合一定標準。此外，還需要提供第三方評測報告。

　　據一位業內人士介紹，新能源汽車示范推廣企業獲取財政補助資金的流程是，企業提交申請，省級財政和科技部門對企業資金申請報告進行復核，并分別于每年3月30日、8月30日前聯合上報財政部、科技部。通過審批之后，國家財政將補貼撥付給省財政，再由省財政撥付給市財政，最后按照規定撥付給示范推廣企業。

　　看起來，申請補貼的流程比較復雜。但已經獲得補貼的幾家公交公司的負責人說，他們獲得補貼的過程還比較順暢。一位客車企業人士告訴作者：”過去，企業購買新能源汽車相對較少，示范推廣企業、省市相關部門都在摸索之中，補貼到位較慢，現在幾乎所有入圍‘十城千輛'的城市都開始采購，補貼申請和審批的進程因此提速。”

　　作者還獲悉，昆明市購買的20輛黃海新能源客車的財政補助資金也已經到達市財政，稍后就會到達昆明公交公司。而這批車是今年3月購買，7月才交付使用的。

　　地方政府和車企比公交公司更積極

　　新能源汽車示范推廣企業對國家補貼非常重視。廣州新穗巴士副總經理陳志一對作者說：”動輒上百萬元的新能源客車讓推廣企業很難承受，好在有國家財政補助資金，可以抵消大部分多出的一次性投入成本。”

　　然而，對于示范推廣企業而言，雖然有國家補貼的承諾，但前期的投入需要企業自己籌集。按照平均水平，一輛車大約能獲得30萬元國家補貼，100輛車需要企業先墊付3000萬元。因此，獲取補貼周期越長，壓力越大。運營企業盡快拿到國家補貼的重要性不言而喻。

　　幸運的是，在申請新能源汽車補貼的過程中，地方政府和汽車企業都積極提供幫助。

　　杭州公交公司之所以能盡快拿到補貼，與杭州市政府有很大關系。杭州市早就提出了打造低碳城市的規劃，杭州公交從2007年就獲得了試運營新能源客車的機會。截至目前，杭州街頭已經有200余輛新能源客車在運行，涉及廈門金旅、宇通、福田三個品牌。

　　”市政府相關部門在車輛購買和補貼申請過程中給予我們大力支持。外地新能源汽車在進入杭州銷售之前，必須經過杭州市專家小組評定。在這個過程中，專家小組會判斷車輛是否符合國家財政補助標準，是否具有自主知識產權，同時進行第三方評測。我們并不需要再花費人力和物力去進行評測。”王循躍說。

昆明市相關部門也當起了”保姆”。作者在采訪中發現，昆明公交一位負責人并不知道3月購車的財政補助資金已經到達市里，即將撥付公交集團。這位負責人表示：”我們只負責采購，國家財政補助資金的申請由市里幫助我們完成。”

　　按照《補助辦法》的要求，上半年申請新能源汽車補貼，需要省級部門于3月30日前上報國家財政部和科技部，昆明市和云南省申請財政補助資金的效率可以說很高。

　　濟南公交公司的第三方評測報告來自客車企業。”我們的新能源客車在銷售之前就經過了第三方檢測，把這些檢測報告提供給用戶，可以免除用戶重復檢測的麻煩，加快用戶申請財政補助資金的進程。”中通客車新能源客車項目負責人王欽普告訴作者。

　　更多城市補貼仍未到位

　　當然，還有很多新能源汽車示范運營企業沒有獲得財政補貼。早就列入鄭州市發展規劃的20輛純電動公交車，花落宇通和少林已是定論，但因資金問題，拖到今年4月才交付。蘇州公交公司機務處相關負責人也表示，資金缺口很大，新能源公交車批量采購困難重重。

　　即便是南昌、昆明這兩個首批入圍”十城千輛”工程的城市，其新能源客車的推廣工作到今年才取得實質進展，主要原因也是資金問題。

　　”目前的情況是，有兩種地方的新能源客車推廣最為順利。一種是采購當地新能源汽車的城市，當地政府不僅積極推動，還往往給予高額財政支持。另一種是特別注重環保的城市，比如杭州。杭州市為打造旅游城市，每一年都給杭州公交制定減碳目標。使用新能源汽車符合杭州低碳發展的方向，杭州對此的推動力度也很大。而更多的城市，還在繼續等待。”一位業內人士表示。

　　如何加速其他城市的新能源汽車推廣進程呢？

　　恒通客車總經理鄧平提出：”如果新能源汽車補貼能夠直接給客車企業，客車企業可以在定價時把補貼核算在內，把新能源汽車售價降至略高于普通車型。這樣客運企業的一次性投入成本就會降低很多。同時，汽車企業還可以將此資金投入到新能源車型的研發中，盡快降低車輛的總造價。”

　　一些用車單位則希望新能源汽車補貼資金能提前撥付。陳志一告訴作者：”資金依然是絕大多數地區推廣新能源汽車的瓶頸，提前撥付肯定能加快新能源汽車推廣進程。”

責編：張喆

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