1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)盛大開幕，在“充電——重新連接世界”為主題的平行論壇上，科陸電子電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理王靜新表示，充電樁已進(jìn)入3.0時(shí)代，2016年是充電樁爆發(fā)的元年。

科陸電子電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理王靜新

王靜新表示，科陸電子的產(chǎn)品一直秉承多快好省的設(shè)計(jì)理念，生產(chǎn)整個(gè)充電樁全系列的產(chǎn)品。目前，充電樁已進(jìn)入3.0時(shí)代。2.0時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境形勢下，越來越多的充電樁設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，進(jìn)行遠(yuǎn)程可控可管。到3.0時(shí)代，充電樁是需求響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)增值。

科陸電子不僅是制造商，也是運(yùn)營商，目前已在南昌、北京、上海、無錫等地進(jìn)行新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營工作。目前制約新能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最核心的因素是停車位資源非常緊張。第二是區(qū)域聯(lián)網(wǎng)容量有限，因?yàn)槌潆姌恫豢杀苊庑枰渚W(wǎng)容量，如果沒有電網(wǎng)能量的支撐，是沒有辦法使用的。第三個(gè)是投資運(yùn)營成本高。在當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，建充電樁，很難通過充電網(wǎng)絡(luò)達(dá)到收支平衡。

既然充電設(shè)施有這么多難處，有這么多的問題，為什么科陸電子還要選擇充電建設(shè)的研究，為什么還要做這個(gè)行業(yè)？從整個(gè)政策導(dǎo)向上來看，國家無論從十二五規(guī)劃，還是對(duì)氣候變化的規(guī)劃上，國家對(duì)整個(gè)能源戰(zhàn)略，減輕對(duì)石化依賴的戰(zhàn)略不變。

科陸電子研制出多個(gè)為新能源汽車充電的充電寶產(chǎn)品。另外，科陸電子在研發(fā)充電負(fù)荷智能調(diào)度產(chǎn)品。針對(duì)一些容量負(fù)荷達(dá)到飽和程度的小區(qū)，科陸電子希望結(jié)合能量調(diào)度管控系統(tǒng)，主動(dòng)調(diào)度，匹配大的電網(wǎng)管控。根據(jù)電網(wǎng)現(xiàn)有的負(fù)荷去管控充電樁最大功率輸出電力，如果超出小區(qū)負(fù)荷能力，可以通過負(fù)荷智能調(diào)度來滿足。

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