1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在以“智能汽車與汽車共享：夢想走進現實”為主題的平行論壇上，小鵬電動聯合創始人、總裁夏珩分享了一個有趣的話題——為什么在中國沒有長出一個“特斯拉”。他表示，文化是決定一個公司產品好壞的關鍵因素。若企業做出的產品不能快速迭代，那么這個產品不是好產品。

小鵬電動聯合創始人、總裁夏珩

夏珩介紹，去年碰到一個事情，投資人讓我們研究特斯拉。當時電影放映《哥斯拉》，不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。當時團隊做的第一件事情是買了一輛寶馬i3，把它拆了，另外也買了特斯拉，把特斯拉也拆解了，進行深入分析。我們發現實際上特斯拉的駕乘體驗遠遠好于寶馬。在這樣一個調查情況下，我們覺得特斯拉的技術并不是遙不可及，為什么中國之前沒有出現像特斯拉的公司。在想這個問題的時候，我們首先提出一個問題，為什么傳統的汽車廠只能拼渠道和價格。

在開發一個車型的時候，做A級車，把可能的競爭對手列出來，性能列在一起進行對比，我們要造車就要比他的性能好，價格要比他低，這樣做的后果是車的同質化非常嚴重，大家造的車差不多。特斯拉不一樣，它是新生的玩家，做的事情是重新定義汽車。在特斯拉誕生之前，沒有看到類似特斯拉的產品。

包括特斯拉在產品領域方面，不管在直營方面，在充電樁鋪設思路方面，還是在售后維護方面，都有所創新，他們都是創新精神的公司。為什么？根源在文化上，文化雖然看不見，摸不著，但是是整個公司所有產品的母體。阿里巴巴的文化一直是商業文化，百度的文化一直是一個比較技術指導性的文化，騰訊的文化是產品文化。阿里在做產品的過程中，一直做不贏騰訊，暫時沒有開發出來像微信、QQ這樣的產品。為什么？也是企業文化的原因。

傳統的汽車為什么很長時間沒有什么變化？一些傳統車型，如果不是深入研究配置表，不走到車身看細節，不會帶來觀感上、性能上新的體驗。但是實際上特斯拉從Roadster到后面每一個車型都給大家差異點，并且迭代時間不長。不僅商品迭代，并且到了消費者手中，也會有迭代。車在交給你以后，還能有升級，相信在傳統汽車領域，這種現象比較少，快速迭代。在研究特斯拉技術過程當中發現，很多技術是指向快速迭代。特斯拉的特點在于互聯網產品開放思維。

現在造車團隊經常提到一個理念，外包造車行不行？外包造車能夠形成快速迭代的效果，是比較難的，我們相信核心技術領域一定要掌握在整車企業當中。另外跨國造車行不行？具有不同背景和文化的兩個企業磨合起來沒有那么快，若實現不了快速迭代，很難做出很好的產品。

為什么汽車公司沒有傳統的產品經理。產品經理主要有四個層次，第一個是編寫需求文檔，第二個把文檔做出來，完成測試。第三個，產品上線，根據傳感器搜集客觀的數據，這一功能汽車行業欠缺。第四個根據產品的表現情況，進行整個公司的資源戰略部署，包括跟投資人協調，供應鏈協調。我們會發現傳統的企業在生產上、研發上、售后上，有層層阻擋。

我們能做的通常是慢速迭代，三到五年迭代，這是傳統問題。其實我們在思考問題過程中不是為了思考而思考，而是通過思考讓小鵬汽車少走一些坑。我們做了什么工作？汽車為主的團隊+互聯網導師，把互聯網思維基因植入到團隊，執行主打是汽車人，不是互聯網人。在整個小鵬汽車研制過程中，汽車人和互聯網人都相互融通，每次都會開會討論產品開發方向，企業建設。

汽車行業一線工程師，有一個大的局限，視野比較小，沒有接觸太多好的產品。所以我們在團隊里面做了一件事，把賓利、保時捷等大量的好車給一線工程師多開多用。除了車之外，要讓一線工程師多接觸多熟悉多體驗有意思、新穎的東西。

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