隨著經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)化率的提升，中國電網(wǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了高峰負荷持續(xù)增加、峰谷差不斷擴大的特征，電網(wǎng)調(diào)峰壓力持續(xù)加重。而調(diào)峰壓力帶來的問題是電網(wǎng)運行效率降低、機組能耗加大、機組老化加快，進而導致電網(wǎng)安全性、可靠性降低，發(fā)電成本加大，同時碳排放增加。電動汽車數(shù)量的增加，無疑會加劇用電負荷、擴大峰谷差，給電網(wǎng)安全帶來更大的挑戰(zhàn)。然而，事物的發(fā)展往往是挑戰(zhàn)與機遇并存，電動汽車給電網(wǎng)安全帶來挑戰(zhàn)的同時，也為節(jié)能減排提供了新思路。

4月19日，自然資源保護協(xié)會(NRDC)與上海經(jīng)濟信息化委員會聯(lián)合主辦了“需求側(cè)資源與電網(wǎng)融合國際研討會”，來自中美的企業(yè)和學者，從電動汽車、需求響應和分布式可再生能源的角度，為化解電動汽車發(fā)展給電網(wǎng)安全帶來的挑戰(zhàn)提供有益的思考。尤其是美國太平洋天然氣電力公司(PG&E)與寶馬公司進行的試點項目，讓參會者耳目一新的同時引發(fā)深刻思考。

寶馬i3

美國太平洋天然氣電力公司(PG&E)與寶馬公司選取了100輛的寶馬i3進行了為期18個月的“需求響應”實驗項目。所謂“需求響應”，主要的思路是“削峰填谷”，鼓勵用戶在用電谷時進行充電。具體的實驗內(nèi)容是，當PG&E面臨較大用電壓力、有降低負荷需求時，會向?qū)汃R公司發(fā)出通知，然后寶馬公司會向這100輛選中的寶馬i3用戶發(fā)出停止充電請求，用戶可根據(jù)意愿選擇接受或拒絕。對于選擇接受的用戶，寶馬公司會通過遠程終止其充電進程，并給予相應的獎勵。此外，該項目還利用寶馬電動汽車拆卸下來的電池，作為靜態(tài)儲能裝置，在非峰荷時段吸收、貯存可再生電力，并在需求增長的時段向電網(wǎng)提供這部分被事先貯存的電力。

目前，寶馬公司通過電池與電動汽車組合措施已經(jīng)在超過90個需求響應事件中成功完成了目標項目。但是所有2015年的需求響應事件都是提前一天，需要寶馬在24小時內(nèi)做出響應。實時的需求響應事件在今年的3月份開始進行，要求寶馬公司4分鐘內(nèi)響應，目前還在試驗之中。

“需求響應”示意圖

雖然該項目還在進行之中，但依然對中國電網(wǎng)及電動汽車的發(fā)展具有一定的思考意義。第一，為電動汽車數(shù)量增加帶來的電網(wǎng)安全問題提供了解決的參考思路。電力公司可以根據(jù)電網(wǎng)壓力，設計不同時段的充電價格，提供給用戶，用充電費用作為驅(qū)動力，讓用戶選擇在充電谷時進行充電，從而減輕電網(wǎng)壓力；第二，從能源鏈的上游，有效的利用了可再生能源，起到了節(jié)能減排的作用。我國可再生能源資源豐富，開發(fā)潛力巨大，但電網(wǎng)對可再生能源的消納不足，造成了風電、光伏等能源的浪費。在用電谷時，對能源進行存儲，在用電峰時，將儲存的電能進行釋放，緩解電網(wǎng)壓力的同時，也增加了可再生能源的有效利用，進而減少了環(huán)境污染；第三，將從電動汽車拆卸下來的電池作為儲能裝置進行二次利用，為電池的梯級利用提供了思路；第四，為社會、企業(yè)、用戶帶來經(jīng)濟效益，企業(yè)可以避免發(fā)電容量成本及發(fā)電能源成本的增加，用戶則能夠通過這種智能充電的模式，選擇更經(jīng)濟更合適的充電時段，進而降低充電費用。

總體來講，電動汽車與需求響應及可再生能源的融合，能夠形成靈活的用戶側(cè)資源，參與電網(wǎng)的削峰填谷，幫助電網(wǎng)吸納更多的可再生資源，進一步實現(xiàn)電源結(jié)構(gòu)的清潔化，實現(xiàn)節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。

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