4月23日，由清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等國內五所知名大學和當代汽車報聯合主辦的“2016中國(北京)節能環保與新能源汽車峰會”在北京理工大學舉行。著名經濟學家、國務院參事室特約研究員姚景源、中國汽車工程學會理事長付于武、中國汽車技術中心黨委書記趙航、國家信息中心資源部主任徐長明、原中汽總公司副董事長夏德明、清華大學陳全世，及五所大學汽車專業的領導和專家，東風、廣汽本田、廣汽三菱、江淮等車企領導均出席本次峰會。

近年來，在政府政策和資金的支持下，中國新能源汽車產業取得了一系列成績，成為世界最大的新能源汽車市場、累計推廣新能源汽車進50萬輛、自主品牌知名度提升等等。然而在取得成績的同時，中國新能源汽車發展也遇到一些問題，例如核心技術的突破，尤其是在電池領域，中國企業始終面臨難題。為什么如此大的經濟支持，中國新能源汽車在一些核心方面仍無法獲得優勢，付于武表示，“中國汽車工程學會通過調查問卷進行廣泛的調查發現，中國新能源產業發展不缺戰略、不缺資金，由大變強最缺的是產學合作，因此五所高校應該從產學合作的角度解讀產業發展。聯合5座大學，130多個高校和3000多個職業院校共同研究，共同肩負歷史使命。在人才的培養上，都應該按照節能和新能源產業發展的思路來布局。”

陳全世從另外一個角度分析了人才培養的重要性，他提到了整體產業鏈發展的重要性，由于財政支持新能源產業發展，這幾年新能源汽車數量成爆發式的增長，那么幾年之后，如果后續的保障服務無法跟進，則會嚴重影響行業的健康發展。陳全世表示，“眼光要從前端市場往后端市場走，售后維護、電池回收，三電系統檢測等都是后端服務體系所涉及的內容。然而中國目前相關人才缺乏，無法保障新能源汽車一年檢驗一次車，這就無法及時發現新能源汽車的安全隱患。做好定期檢測服務要有檢驗規范、操作規范，最重要的是要有安全員，要培養人員。當年豐田普銳斯進入中國市場時，就把首期的維護人員帶到日本去培訓。當前，中國的大學畢業生也是有富余的，要把這些人才培養起來，助力新能源汽車產業發展。”

最為產學研協同發展的典型案例，武漢理工大學工程學院副院長顏伏伍進行了匯報，“武漢理工大學在新能源領域，整車方面、零部件技術、測試技術和循環利用技術都開展了一些工作，通過產學研合作開發了系列純電動汽車，而且一些車輛已經得到了商業化的應用，此外在軸承、齒輪方面的研究都曾得過國家獎項，在輕量化、輪轂電機方面也取得了一些成績，在燃料電池研究方面，武漢理工大學在高校中水平靠前，在膜電極、廢棄熱力的回收利用方面也有所突破。基于這些技術成果，2013年武漢理工大學和武漢市政府聯合組建的武漢新能源工業技術研究院，注冊資本5.5億，主要圍繞新能源的技術需求，新能源汽車的動力系統、動力電池、輕量化、以及智能化等方面開展一些工作，今后也會圍繞充電樁開展一些工作。”

從2010年開始，節能環保與新能源汽車峰會已成功舉辦五屆，在國內產生了較大的影響，每一屆峰會都為積極促進了我國汽車行業的發展提供新思路。新能源汽車領域的產學研相互合作、協同發展，能夠最大化的利用人才和資源，為實現中國制造2015的目標提供動力。本屆峰會的召開一方面是為了詮釋國家實施供給側改革與汽車產業的關系，針對目前節能環保與新能源汽車發展中突出的矛盾和問題進行獻計獻策；另一方面也是希望呼吁更多的院校能夠加入，共同助推新能源汽車的發展。

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