智能駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，已成為傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相角逐的風(fēng)口。6月17日，第一電動(dòng)網(wǎng)在北京舉辦智能駕駛專場(chǎng)沙龍，北汽無(wú)人駕駛汽車車輛平臺(tái)負(fù)責(zé)人趙冬杰表示，從整車廠的角度，對(duì)智能駕駛重點(diǎn)考慮的是如何更好的集成專業(yè)技術(shù)，打造新的供應(yīng)鏈與合作模式，共同應(yīng)對(duì)未來(lái)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)。

從去年開(kāi)始，智能駕駛概念在全世界都非常火，發(fā)展熱潮期已經(jīng)到來(lái)。趙冬杰表示，北汽從市場(chǎng)用戶直接需求的角度，以及技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)判斷，自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)，很快將進(jìn)入我們的交通出行。北汽在新的變化和未來(lái)的探索當(dāng)中，要起一個(gè)先鋒的作用，根據(jù)這兩個(gè)角度定位，目前北汽集團(tuán)內(nèi)部正在開(kāi)展自動(dòng)駕駛的研發(fā)和儲(chǔ)備。

北汽無(wú)人駕駛汽車車輛平臺(tái)負(fù)責(zé)人 趙冬杰

“當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的需求來(lái)自于哪里？公認(rèn)的說(shuō)法是受目前交通狀況的影響，而不是車輛本身的問(wèn)題。目前擁堵、多事故的交通狀況對(duì)社會(huì)帶來(lái)了很多負(fù)面影響，需要側(cè)面思考用什么方式來(lái)解決。”趙冬杰表示，智能駕駛方面是技術(shù)倒逼政策的態(tài)勢(shì)，整車廠、創(chuàng)業(yè)公司、投資公司都在發(fā)力，政府的動(dòng)作相對(duì)滯后一點(diǎn)，但是很快大家會(huì)認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)化的課題。包括沙龍討論的主題——“智能化進(jìn)階之路”，它面對(duì)的絕對(duì)不僅是車輛本身或者是自動(dòng)化系統(tǒng)本身，它帶來(lái)的肯定是未來(lái)交通體系的變化。

作為整車企業(yè)，北汽在智能駕駛上主要關(guān)注四個(gè)方面：第一是技術(shù)，產(chǎn)品如何適應(yīng)未來(lái)智能化的交通體系。第二是對(duì)環(huán)境智能化同步的考慮。第三是如何打造新的供應(yīng)鏈與合作模式，共同應(yīng)對(duì)未來(lái)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)。第四是對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的把握，例如一度租車的角色，對(duì)智能汽車在未來(lái)的使用方式是什么。都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整車廠傳統(tǒng)的角色定位。

目前處在傳統(tǒng)車輛和智能車輛交叉進(jìn)階的階段，從技術(shù)本身而言也正處在最復(fù)雜的階段。北汽在智能駕駛方面的技術(shù)策略是，不同的技術(shù)路線適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)用場(chǎng)景是很關(guān)鍵的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。2016北京車展期間，北汽面向公眾舉辦了一場(chǎng)無(wú)人駕駛的體驗(yàn)活動(dòng)，盡管技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車、主動(dòng)避障等，但是還是要限定在固定的場(chǎng)地內(nèi)，對(duì)自由行人嚴(yán)格限制。

北汽無(wú)人駕駛汽車

智能駕駛典型的技術(shù)路線在業(yè)內(nèi)已有共識(shí)，通過(guò)雷達(dá)、GPS等方式可以實(shí)現(xiàn)。技術(shù)的進(jìn)步速度肯定是難以想象，有消息報(bào)道美國(guó)一家公司激光雷達(dá)已經(jīng)能把量產(chǎn)價(jià)格控制在1500元人民幣左右。從主機(jī)廠的角度，重點(diǎn)考慮是如何更好的把各種專業(yè)技術(shù)集成起來(lái)，因此需要和傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商轉(zhuǎn)換一種合作方式，共同來(lái)做新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，突破甲方、乙方很狹隘的定義。

北汽同步也在關(guān)注智能汽車的運(yùn)營(yíng)，在后臺(tái)有一個(gè)機(jī)載控制，一個(gè)是為全智能的車輛提供一個(gè)自上而下的主動(dòng)控制，或者路徑規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)一些智能化的功能。還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)，對(duì)人工駕駛的車輛同步給它一個(gè)調(diào)度的指令，盡管是人工駕駛，但是能把交通狀況、或規(guī)劃的理想路徑推送給車輛，實(shí)踐證明來(lái)看，這種方式是最有效的一個(gè)方式，這是北汽在智能駕駛方面能跟運(yùn)行有關(guān)的嘗試。

智能道路是智能汽車的重要依托，但目前的進(jìn)展并不突出。從今年開(kāi)始，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)在國(guó)家層面引起重視了，第一批四個(gè)城市的智能交通體系的示范區(qū)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。可能在未來(lái)的1到2年之內(nèi)，就能看到這種比較理想化、能解決實(shí)際問(wèn)題的運(yùn)行體系出行，包括智能道路或者智能環(huán)境的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。至于說(shuō)智能環(huán)境方面，北汽也做了一些嘗試，加裝一些傳感器在路面上來(lái)輔助決策，這是一個(gè)嘗試。

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