6月17日，第一電動(dòng)網(wǎng)以“智能汽車的進(jìn)階之路”為主題，舉辦了第四場(chǎng)系列沙龍，探討汽車智能化的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來無人駕駛應(yīng)用的影響因素。作為國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的探路者，一度用車首席運(yùn)營(yíng)官付聰結(jié)合分時(shí)租賃在靜態(tài)交通中應(yīng)用的智能駕駛試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，分享了智能駕駛的益處，以及提出智能化的分時(shí)租賃將是根據(jù)碎片化場(chǎng)景選擇不同的出行工具。

一度用車首席運(yùn)營(yíng)官付聰

智能駕駛能帶來的益處

談到智能駕駛付聰笑稱，作為一個(gè)熱愛開車的人，起初對(duì)無人駕駛是十分排斥的，比如說賽車，它的魅力之處就在于它傾注了賽車手的熱情，有人可能會(huì)在比賽時(shí)受傷，甚至是失去生命。但是，最近越來越感受到不想開車了。原因之一是浪費(fèi)時(shí)間，以他個(gè)人為例，一個(gè)月在車上的總計(jì)時(shí)是99個(gè)小時(shí)，這么長(zhǎng)的時(shí)間如果能節(jié)省下來，能做更多有意義的事。

另外，無人駕駛也能為緩解交通擁擠提供有益思路。大家都不喜歡堵車，那是什么原因造成交通擁擠的局面？一方面是城市交通規(guī)劃有不合理之處，另一方面是交通參與者的素質(zhì)問題。我現(xiàn)在基本不開車，騎自行車，每天來回騎80公里。我有一天實(shí)在閑著沒事，就從我家騎車到公司，看看到底路上有多少違章的？有124個(gè)。各鐘機(jī)動(dòng)車都有，行人更是數(shù)不過來。道邊違章占道停車的，占自行車道的，違章并線的，不打燈就不說了，所有這些交通參與者在行為上面的缺失，在一定程度上會(huì)造成人為的交通擁堵。

根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景選擇合適的交通工具

付聰談到，北京早晚高峰平均時(shí)速是18.9公里左右，現(xiàn)在買一臺(tái)20萬左右B級(jí)的家用轎車，最高時(shí)速就能做到235到250公里之間了，實(shí)際上這個(gè)車大量的時(shí)間是被浪費(fèi)的。基于這樣的判斷基礎(chǔ)，談?wù)劄槭裁聪胱鲆欢扔密囘@樣的分時(shí)模式？每個(gè)不同的場(chǎng)景，比如上下班的通勤、比如說日常工作日一般性的商務(wù)出行，我們可能并不需要現(xiàn)在這樣B級(jí)轎車，我們只需要一個(gè)更輕、更小，能夠滿足我們一般性的商務(wù)需求和娛樂性出行需求這樣的一個(gè)模式來滿足就可以了。那么租賃就可以為你提供這樣基于不同場(chǎng)景的需求服務(wù)，讓用戶更高效的參與到交通中來，當(dāng)然它需要車輛的支持、需要整個(gè)數(shù)據(jù)匹配的支持、需要用戶需求的開發(fā)和教育。

一度是去年7月份正式上線的，到今天在北京構(gòu)建起來了比較領(lǐng)先的一套分時(shí)用車的網(wǎng)絡(luò)。它的基礎(chǔ)其實(shí)并不是車輛，也不是我們的網(wǎng)點(diǎn)，也不是我們簡(jiǎn)單做一套APP。而是一套小的能夠產(chǎn)生內(nèi)循環(huán)的交通網(wǎng)絡(luò)，我們自己判斷這套模式比較值錢就在于網(wǎng)點(diǎn)和車輛的匹配，和人的匹配。現(xiàn)在我們每周都有一個(gè)熱力圖出來，在什么樣的區(qū)域，哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需求是最多，沒有被匹配到，就在這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上面再去增加車輛。以后還會(huì)根據(jù)不同使用人群的特點(diǎn)豐富車型。

這一套東西經(jīng)驗(yàn)的積累和我們真正運(yùn)營(yíng)下來之后對(duì)數(shù)據(jù)的積累和后面不斷的這套交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，我們自己判斷對(duì)后面整體的城市交通，和發(fā)展到無人交通、智能交通會(huì)是很好的補(bǔ)充。

靜態(tài)交通條件下分時(shí)租賃的智能化嘗試

在動(dòng)態(tài)交通領(lǐng)域，一度目前還沒有延伸做智能駕駛，但是在靜態(tài)交通上，一度是依賴網(wǎng)點(diǎn)去做用戶取車和還車這個(gè)動(dòng)作的，我們需要停車場(chǎng)能認(rèn)得我的車，大家知道一般的停車場(chǎng)，你的車進(jìn)去，掃你的車牌。我們開發(fā)了一套硬件+軟件的系統(tǒng)，車場(chǎng)布置一個(gè)小的硬件，我的車這邊有一個(gè)后裝的小盒子，車只要進(jìn)了這個(gè)車場(chǎng)，那車場(chǎng)的人直接在移動(dòng)端看到車進(jìn)來，出去的時(shí)候知道我這個(gè)車在這兒產(chǎn)生了多少的費(fèi)用。這樣的一個(gè)小的技術(shù)上面的點(diǎn)子，能直接產(chǎn)生成本上的大大降低。因?yàn)閷?shí)際上我們的車現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的狀況比較好的情況下，一天只有幾個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，是在車場(chǎng)里面。只需要付在車場(chǎng)停的時(shí)長(zhǎng)的錢就行了。

在車輛調(diào)度方面，一度在做一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)挖掘的事情，這些網(wǎng)點(diǎn)在前一段時(shí)間和最近一段時(shí)間，用戶的需求會(huì)反映到后面每天晚上和早上一度的預(yù)調(diào)度上，每天這些網(wǎng)點(diǎn)所放車輛的數(shù)量都是根據(jù)前一段時(shí)間用戶的需求而不斷地去調(diào)整，有這樣一套算法來支撐，來不斷地優(yōu)化。

在后期這些跑在路上的車輛也需要進(jìn)行維修、保養(yǎng)、維護(hù)。同時(shí)在路上的時(shí)候，在哪些點(diǎn)要去接哪些人需求的匹配，未來也可以從智能化的角度來思考。

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