12月15日下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，特銳德集團董事長于德翔發表演講稱，當未來電動汽車保有量擴大到幾百萬輛時，無規劃的充電需求將對電網產生巨大沖擊。因此，必須建立充放電網絡，綜合電網波峰波谷的條件下均衡調節，實現雙向充放電，同時要保證充電也是充的清潔電力。

于德翔具體提出了三個觀點：第一，充電規劃必須做到從無序到有序；第二，必須要把充電設備做成戶外運行標準；第三，必須要實現充電樁智能運維。到2030年有1億輛車，很有可能有1億個充電樁，那未來的管理是及其復雜的事情，但今天的產品不能只做今天的產品，必須為未來電動汽車規模化發展鋪一條正確的路線。

特來電建立了一個“王字”體系，慢變電、配電、充電一體化，做成智能充電的小網絡，在中間的一層叫做智能監控層，前面和電網之間形成智能監控層，后面實現主動防護和充電，在充電過程當中出現SOC、SOH，出現異常的情況下就可以通過故障上去，頂層建立了50個應用，縱向實現了能量管控、設備管控和智能充電的體系。通過這樣一套體系實現了充電網，包括未來把新能源微網融合進來。

以下為特銳德集團董事長于德翔演講全文（略有刪減）

于德翔：各位朋友下午好！新能源發展確實是不可阻擋的大趨勢、大潮流。這個勢非常好，如何借助新能源發展的勢？我有一個觀點，做車可以幾萬臺的生產，做電池幾個GWh的規劃，但做充電樁是一個一個的干，非常困難。因為做充電樁要和車場、政府、電網、小區、用戶等所有相關人員都打一圈交道，非常麻煩。我今天發言的主題叫“不懂充電網？未來電動汽車將無路可走！”，所以充電樁是基礎設施，沒有充電樁車肯定跑不動了。   

目前做充電的企業有幾百甚至上千家，一旦走錯了技術方向，不管是對行業、對自身、對企業來講，都是致命的傷害，所以我今天把我的思考和大家做一下分享。

其實油車、電動汽車和傳統車不一樣，它的屬性發生了巨大的變化，未來的電動有三個屬性：拉能源、拉速度、拉信息，所以充電網必須支撐這三個方向。

到了今天我認為充電樁和充電網的發展將是未來新能源汽車發展的最大瓶頸，尤其是雙積分，明年不是新能源汽車的拐點，后年百分之百是。如果后年中國生產出200萬輛、300萬輛的情況下，生產車是很容易的，實際上到最后生產出來的車根本跑不了，因為沒有地方充電。所以一個很大的障礙是，到2030年中國新能源汽車要達到8000萬輛到1億輛，每天充電30億度，哪一個電網能支撐？尤其現在一個充電樁對應充一輛車，一千輛車一千個樁，而且這是無序的，沒有一個電網能支持。如果不研究充電樁，后面死的真的連骨頭都不剩。

還是談三個觀點：第一，充電樁必須實現充電網，必須做到從無序到有序；第二，必須要把充電設備做成戶外運行的；第三，必須要實現充電樁智能運維。到2030年有1億輛車，很有可能有1億個充電樁，那未來的管理是及其復雜的事情，但今天的產品不能只做今天的產品，必須為未來電動汽車規模化發展鋪一條正確的路線。

所以，對電動汽車發展影響最大的就是充電網，目前充電樁的技術路線是完全錯誤的，所以如果按照現在的思路往前走下去的話，這樣區建充電樁，三年以后一個小區有500戶，500戶一家買1臺車，如果趕上晚上大家都下班，1臺車慢充7小時算，都插在電網上，平均一個小區多大的容量？只有1500安。電網沒有這樣的容量，簡單的電網改造行嗎？不行，必須把電動汽車，整個充電樁體系和電網融合起來，所以2030年我們要建“充放電網絡”，不叫充電樁。充電樁和“充放電網絡”有什么區別？充電樁是“充放電網絡”的一個端，如果沒有“充放電網絡”不可能實現流量的涌動和信息的交互，所以必須建立“充放電網絡”。

什么是“充放電網絡”？傳統的小區買一個車建一個樁，如果一旦多的情況下整個系統就崩盤了。我們現在正在思考如何建“充放電網絡”？在這個小區上從高壓就可以拼接成一個電纜。換句話說，小區有800度，最多拿出200度給汽車充電，到了晚上睡覺的時候就可以拿出900度給充電樁充電，這樣充電網的體系下什么時候充滿你說了不算，什么時候充你說了不算，系統說了算。這樣有最大的好處，這個車故障了會在高壓方面出問題，絕不會影響小區的影響。建立這樣的充電網，你可以把A車的電賣給B車，B車賣給C車，如果都想賣電怎么辦？沒關系，你把所有車的電賣給充電網，充電網賣給車或國家電網，這完全沒有問題，所以必須建立“充放電網絡”，和電網之間形成微妙的關系，這是電網基本的架構和體系。通過這樣的模式可以保證90%的車都是在低谷層面，大家不用電。

另外一個觀點，新能源車要充新能源電。大家知道，現在尤其在北京老百姓第一痛恨的是霧霾，第二痛恨的是車，這兩件事情都與新能源汽車有關系，如果新能源汽車充的是煤電污染會進一步增大，我們晚上棄風的時候張家口的風機可以滿負荷的發，把這個可以放到電動汽車里，所以未來通過循管循控的模式，讓新能源車充新能源電，這樣的環境我們的環境可以更加美好。通過上面的思考，所有充電都是雙向的充放電，如果是單向的未來就有可能會被淘汰。

第二個建議，戶外運行的充電網，必須滿足工業品標準。我們做充電樁的人，尤其做模塊的人都思考電源模塊，我們現在都享受著空調的環境，但外面冬天是最冷的、夏天是最熱的，高濕酸雨，同時還有粉塵柳絮，在這樣惡劣的環境和條件下，如果充電樁的產品不是工業產品，恐怕你產品使用壽命超不過三年，或者三年以后你的產品故障率可能會達到10%、20%或30%，如果達到這么高的比率你就會類似，你的產品就會類似。所以充電必須要做成工業品、高防護、滿足戶外運行。

第三個建議，必須做成模塊化的充電設備、方便升級和智能運維。大家知道，新能源汽車是不斷的升級，包括充電也是不斷的升級。過去，快充可能30千瓦，現在60千瓦，未來還會不會更高呢？還有一些新的技術、新的產品，包括新的技術都有體現，二代產品出現怎么辦？三代產品出現怎么辦？但是你的充電樁已經投進去了怎么辦？車換了樁拆下來就死掉了，怎么辦？必須建立模塊化充電設備。如果產品升級，三代產品出現了把二代模塊的拿出來，二代產品里可以放在縣城里，因為縣城運營的是二代產品。另外一個問題，如果到2030年有1億充電樁，或者1個充電終端，那肯定有N多億充電模塊，這樣的充電模塊按照3%的故障率有多少？可能全國要養100多萬人進行運營，這樣的話誰都用不起。怎么辦？必須實現所謂的智能運維。智能運維是什么概念？利用社會力量，未來如果采用模塊化結構需要嗎？不需要。誰來運維？比如說這個充電站在這個小區里，或者在企事業單位，就由小區的大媽和企事業單位，門崗就可以做運維，怎么做運維呢？這個設備充不上電了，往往是模塊壞了，壞了你可以告訴大媽，大媽來了之后會看到是20號充電樁壞了，她有備用模塊，就把這個備用模塊插進去，然后把舊模塊拿出來放在備用箱里，她的動作，拔出來插進去老太太得到8塊錢，同時順豐會收到短信，某小區模塊需要送到檢修中心，然后小哥就把這個送到檢修中心，送過去拿回來小哥拿到了8塊錢，整個運維體系24塊錢就可以實現了，這完全可以通過社會化的力量，大媽、門崗和小區物業實現你的智能運維，智能運維的條件必須是標準化、模塊化、可帶電插板、智能運維，不建立這樣的體系你可能發展不了一線。

我們建立了一個“王字”體系，我慢變電、配電、充電一體化，做成智能充電的小網絡，在中間的一層叫做智能監控層，前面和電網之間形成智能監控層，后面實現主動防護和充電，在充電過程當中出現SOC、SOH，出現異常的情況下就可以通過故障上去，頂層建立了50個應用，縱向實現了能量管控、設備管控和智能充電的體系。通過這樣一套體系實現了充電網，包括未來把新能源微網融合進來。

之所以建立汽車微電網和新能源微網體系，我們在世界上建立了10個研發中心，目前獲得的專利1000多項，研發團隊1000多人，我們的創新理念并不是市場需要我們什么就研發什么，而是我們創新什么市場就一定需要什么。也就是說利用團隊的前瞻性和對未來的把控，尤其新能源汽車是面向未來做今天的產品，千萬不要面向今天的需求做今天的產品，今天的需求做今天的產品就是充電樁，面向未來的產品做今天的產品一定是充電網。

目前特來電在全國成立了84家公司，覆蓋238各城市，建設充電樁18.3萬個，上線運營的充電樁是9.69萬個，11月28號累計充電量達到了5億。根據行業協會發布的上線充電樁數量，截至11月，特來電建有91801個，目前應該有9.6萬多個。

特銳德是中國的上市公司，做汽車充電是特來電、支付平臺叫特來錢、電商平臺特來購、團隊叫特來勁，今天和所有人們在一起叫特來緣，所以讓我們團結起來，手挽手、肩并肩，做新能源充電是最苦的，我們希望大家攜起手來，2020年在一起，2030年…依然在一起。謝謝各位，謝謝大家。

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