近年來，中國新能源汽車的銷量逐年提高，數據顯示，2018年1-9月新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。

但是，產銷量的提高也帶來了安全隱患的增加。

10月31日，國家質檢總局缺陷產品管理中心公開表示，截止到2018年發生的新能源汽車起火事件已有40余起。

而未被官方統計到的數據還會更多。在微信群里，時不時就能看到一些記錄電動汽車自燃的小視頻，由于直接涉及人身安全，它們極為引人關注。

在新能源汽車市場高速發展的今天，我們不得不停下來問一問，為何已經上市的電動汽車還會有這么多的安全隱患？

帶著這個問題，第一電動與國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬作了一場對話。

能量密度越來越高，隔膜越做越薄

“這主要與盲目提高動力電池的能量密度后沒有進行充分的驗證有關。”王子冬對第一電動表示。

國家新的補貼標準導向是支持續航里程長、動力電池系統能量密度高、百公里耗電量低的車型。王子冬認為，一些整車企業盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼政策，而在動力電池安全性驗證上重視不足，這成為了誘發起火事件的潛在因素。對此，全行業必須給予高度重視。

目前，國內電池企業在補貼政策的倒逼和主機廠的要求之下，正在進行一場能量密度提升的競賽。然而動力電池是一個相當復雜的系統集成，企業應把安全性放在第一位，其次是循環壽命，在能夠確保這兩個指標的前提下才能去追求更高的能量密度。但從當前的情況來看，國內動力電池企業似乎正在本末倒置，盲目追求能量密度而忽視動力電池的安全性和可靠性。

“在動力電池內部，易燃物是電解液，助燃劑是電池熱失控后產生的氧氣，起火點是電池內部短路造成的熱失控，這三個會引起自燃的因素被同時封在了一個容器里，所以很容易發生安全隱患。汽油車之所以相對安全，是因為油箱有多層保護，比如防腐層、阻燃層、防熱層等等，以此防止油箱與氧氣和熱源接觸。但遺憾的是，動力電池系統無法做到這點。”王子冬說道。

為了追求更高的能量密度，電池內部需要更多的活性物質增加能量供應，但正負極和集流體都不能少，能夠壓縮的只有隔膜的厚度了。10年前，鋰電池的隔膜的厚度都是很厚的，有45-60微米，它可以阻斷正負極材料之間相互接觸。但現在，隔膜都被越做越薄，很多只有12微米，甚至比這還要薄。此前，三星手機電池曾多次發生爆炸事件，主要原因是隔膜過薄。

為何隔膜過薄會容易導致電池起火呢？這是因為，在電池充電的時候，在電池負極表面會大量產生鋰晶，大電流充電會加速這種鋰枝晶的生長速度，而這種晶又能夠把隔膜刺破，從而導致電池內部的微短路。而微短路會不斷擴大，有可能逐漸引發電池內部的熱失控，繼而引發電池自燃。

動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾，在提高動力電池能量密度的時候，必須要把握好這個度，這是我們不能忽視的問題。

充電方式不當，也會造成安全隱患

電動車的安全問題，除了與盲目追求高能量密度而忽視安全性有關之外，還與充電方式有關。在王子冬看來，充電方式不當同樣會造成安全隱患。

由于不便安裝充電樁，有些電動車車主會將家用電通過室外拉線的方式連接到車內。但是，車載充電器的功率遠大于普通家用電器，也超過大多數接線板的功率限制。因此，如果用戶不遵守隨車用戶手冊上的充電規范和流程，極有可能因電流過大導致發熱而引發事故。據王子冬透露，目前部分事故屬于這種情況。

另外，目前即使在正規的充電樁充電上，也會因為充電方式不恰當，或者充電插頭接觸不好等原因，而引發事故。王子冬還特別指出，很多充電樁安裝在地下車庫或大型停車場，假如一輛電動汽車發生火災,可能會引燃周邊其它車輛。

作為電動汽車動力電池領域的資深專家，王子冬認為，目前國內普遍采用的恒流恒壓的充電方式，并非理想選擇。由于鋰離子電池的工作原理是鋰離子在正負兩極遷移而產生電量的轉移。而采用恒流恒壓法給鋰電池充電，對鋰電池是會有傷害的。

“我們的實驗室也做了這方面的研究，發現采用脈沖式充電方法對鋰電池比較合適，不但能提高充電速度，還能延長壽命。”王子冬說。

有些企業類似手工作坊，無法保證電芯質量

近年來，隨著電動汽車的產銷量進入高速增長階段，這給動力電池行業帶來了很大的生產壓力, 某些電池生產廠商為了保證供應量，在生產過程中往往忽視了對質量的管控。

而電池行業，是一個需要技術積累的行業。特斯拉之所以會選擇松下公司的電池，就是因為作為老牌企業，松下公司能夠保證質量。而國內的電芯企業，有相當一部分是短時間成長起來的，在質量管控上還有許多不成熟之處。

“我去看過很多電池生產企業，他們在生產過程中的管控存在問題，其中不少都與手工作坊相似，用這種方式做動力電池，很難讓用戶認可。”王子冬說。

這種生產上的粗制濫造，背后的原因就是新能源汽車的發展速度還是過快了。

王子冬認為，前些年政府提出的“十城千輛”策略，是比較科學的。找十個城市，每一個城市一千輛，十個城市一年一萬輛，三年下來三萬輛，用這三萬輛的運營去摸清楚新能源汽車的技術路線，并找到解決新能源汽車自身問題的方法，這是很正確的。

王子冬說：“我們現在需要慢一慢了，認真去做好驗證工作，不能再頭也不回地往前爬坡。我們爬山是為了干嘛？要是為了出汗，你在家里就能出汗，為什么非要爬山出汗？還是要看風景，而只有在爬山的過程中慢停下來轉身，才能看到風景。習主席說不忘初心，那我們發展新能源汽車的初心是什么？是節能減排！不是單一追求動力電池的高能量密度！這是需要我們時刻記住的。”

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