10月，作為金九銀十的第二個月，各家車企都在抓住旺季沖擊銷量，SUV榜單上各品牌喜憂參半，哈弗在官降持續(xù)發(fā)酵后以王者的姿態(tài)強(qiáng)勢回歸，而一直風(fēng)光的吉利幾款SUV車型排名有小幅度下滑。長安在蟄伏許久之后終于憑借CS55再次殺入前10，而凱迪拉克XT5則歷史性的突破萬輛，并躋身前20榜單。

10月SUV市場最耀眼的明星當(dāng)屬哈弗H6，在經(jīng)歷了多個月與第二名的鏖戰(zhàn)后，哈弗H6在該月賣出了41132輛，與第二名大眾途觀差了一個CS75的銷量，終于再次以壓倒性的優(yōu)勢俯視所有車型君臨銷量榜單。不止如此，哈弗H2也賣出了15094輛，許久之后再次出現(xiàn)在前20中，加上銷量12275輛首次出現(xiàn)的哈弗M6，僅這三款車型銷量就近7萬輛，中國SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌終于再次實至名歸了。官降和官方優(yōu)惠的威力可見一斑，雖然完成年度銷售目標(biāo)依然機(jī)會渺茫，但起碼讓人重試對哈弗的信心，只是早知如此何必當(dāng)初，弱勢早點放下身段優(yōu)惠降價，是否年度目標(biāo)仍有機(jī)會達(dá)成？

在哈弗最困難的時期，吉利是自主車企中SUV市場的領(lǐng)頭羊，曾經(jīng)多個月SUV銷量超過哈弗。但如今面對哈弗降價刺激帶來的銷量高速回暖，吉利卻顯露出一絲疲態(tài)。雖然SUV整體上銷量波動不算大，但相對的排位卻下降了不少，10月吉利博越售出20247輛，僅列SUV銷量排行的第6位，從7月以來，博越的名次以3-4-5-6的成績依次下滑。自16年以來博越上市已近兩年半的時間，產(chǎn)品競爭力確實沒有當(dāng)年那么強(qiáng)了，好在吉利也看出了這個問題，19款中期改款已經(jīng)申報工信部，預(yù)計19年上半年就可以上市重振競爭力了。

而與博越搭配的帝豪GS、遠(yuǎn)景X3和遠(yuǎn)景SUV則排名下跌到18、19位和20位，10月分別售出12025輛、10546輛和10090輛，應(yīng)該說三車銷量是比較穩(wěn)定的，不過排名下跌也說明市場整體在漲而它們已經(jīng)達(dá)到上限了，就能賣這么多輛了。事實上這三款車一個緊湊級兩廂跨界車，一個小型車硬改SUV，還有一款老車裝修了賣。這也是之前吉利SUV銷量超過哈弗時文章談到的問題，吉利的SUV銷量除了博越外多靠低價或是跨界車撐起來，而真正的SUV主力市場并不見得比哈弗強(qiáng)，當(dāng)哈弗真正也把價格降下來后，吉利就沒那么大優(yōu)勢了。不過博越缺少正牌主力SUV幫手的情況可能即將迎來改變，吉利全新小型SUV繽越上市后訂單火熱，而無論轎跑SUV還是中型SUV申報圖和測試諜照都在不斷透露，好消息是吉利正在積極的解決問題。

18年對于長安汽車來說并不算好過，這點從每月銷量快報的形式都可以看出，本應(yīng)像同為上市公司的吉利長城那樣快報中公布詳細(xì)車型銷量，然而上半年長安就只報總銷量和個別好看的車型銷量，總銷量還以各種文字游戲來掩人耳目，到了10月，干脆連總銷量都不報了，只報1-10月銷量。好在長安目前勢頭實在逐漸復(fù)蘇的，10月CS55就重新沖進(jìn)了闊別已久的銷量前10，賣出了17034輛。而且更大的好消息是，長安高層調(diào)整，要換領(lǐng)導(dǎo)了！很多長安的粉絲都明白，長安目前的滑坡跟一汽調(diào)來的領(lǐng)導(dǎo)有不小的關(guān)系，正當(dāng)長安當(dāng)年如日中天的時候，為了拯救一汽，長安和一汽的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了互換，結(jié)果是一汽乘用車沒見起色，長安卻走了歪路，夸張而又任性的家族前臉，奇怪的車型布局定位，險些毀掉了曾經(jīng)的自主老大。希望新調(diào)來的領(lǐng)導(dǎo)能讓長安走向正軌，先把雷克薩斯前臉換了吧，10個人9個并不覺得好看呀。

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