柳州，又稱龍城，這里既是壯族歌仙劉三姐的傳歌圣地，也被喻為廣西省最大的生態工業城市。

而作為柳州，除了“工業城市”“螺螄粉之城”的名片以外，“E車匯”對于其獨有的“城市模式”也早有耳聞。等到真正到了柳州這座城市之后，滿大街的寶駿E100、E200則讓“E車匯”刷新了對于新能源汽車的認知，在其他城市中，你很難看到如此高密度的新能源車穿梭在公路上。

在不久前，寶駿新能源邀請了一眾媒體來到柳州，解密其“城市模式”，這一次，主辦方并不是將媒體們拉到一個會議室當中，對著PPT大吹特吹，而是深入到普通小區、地庫、路邊來實地體驗，真正的了解什么才是寶駿的“城市模式”。

政企三級聯動打造“城市模式”

在新能源汽車的推廣工作中，柳州市政府與上汽通用五菱緊密合作，充分發揮各自資源優勢，2017年初，柳州市創新性地成立了“政企三級聯動工作機制”。“政企聯動”機制有效地緩解了新能源車推廣應用存在的普遍問題，如加快充電設施建設，消除“里程焦慮”；推出新能源汽車使用配套政策、標準和管理措施，同時配合各項金融補貼政策，優化使用環境等等。

柳州作為國內典型的三線城市，寶駿在這的生存條件可謂“得天獨厚”，不過，柳州寶駿新能源車主們的出行也代表著其他同級城市純電動出行人群的大多數。

對于寶駿來說，他們從一開始就把產品定位在了城市內通勤為主，主要就是為城市的上班族和出行者提供一個全新的解決方式，而且多是以家庭第二輛車的形式出現。通過推出寶駿E100/E200兩款產品，用“家庭第二輛車”差異化的定位，突出的便利性優勢，并且作為新能源汽車，能夠享受到與常規汽油車相同的待遇。

在“城市模式”的實踐過程中，寶駿E100/E200也以其靈巧、輕便、安全、高效的特點，成為“城市模式”推廣應用的載體和重要平臺。

用出行場景解決車主痛點

寶駿依靠大數據做出過分析，在柳州這座城市，短途、高頻、沒有里程焦慮。至于解決里程焦慮問題，寶駿則選擇了“廣撒網”的策略。

寶駿E100和E200的綜合續航分別為160公里和210公里，在這個動輒3.400公里續航里程的時代，這個續航里程數并不占優。但是，由于柳州本身的城市面積并不大，一周兩次充電時大多數車主的真實用車場景。

而寶駿的充電也十分簡單，為了解決用戶的續航焦慮問題，寶駿已經建設了各類新能源示范小區、示范道路和示范點30個。并在柳州市內劃分了超過5500個專屬停車位，很多地方的人行道上已經單獨開設了專屬停車位，而這些劃分的專屬車位上也安裝了近萬個充電插座，車主可以通過掃碼免費充電。

與常規的電動汽車充電樁不同的是，由于寶駿的充電功率較低，對于電網的壓力可以忽略不計。據了解，寶駿的充電功率僅相當于兩個普通電飯煲的工作功率，即使對于老舊小區來說，也并不需要改造電路，可以直接在現有條件下建設充電樁。對于車主來說，真正解決了新能源汽車在使用上的痛點。

除了免費掃碼充電之外，寶駿和柳州政府還為車主提供車輛每行駛1公里1毛錢的補助（政府和企業分別補貼5分錢），每年1千元封頂，進一步推進了新能源汽車在柳州市的推廣應用。

一站式服務強化車主購買欲

寶駿新能源的運營模式，在柳州是成功的，目前也已經延伸到了南寧和青島，寶駿去年共銷售了3.7萬臺新能源車，目前銷售的車輛都采用了線上下單、線下交易的方式，交車地點則選擇在了寶駿新能源的體驗店。

如同許多造車新勢力一樣，寶駿新能源的體驗店也與傳統汽車的4S店不同，更像是一個咖啡館，承載了更多的社交屬性，可以約上三五好友一同去體驗新車，也可以點一杯咖啡去打發時光。

同時，除了完善的充電設施之外，在購車和上牌環節，寶駿體驗店也提供了交付、登記上牌的一站式服務，在門店的旁邊同時配套了上牌服務點，從下單到上牌，最快可以在2小時之內完成，進一步強化了車主的購買欲望。

走在柳州的街頭，會發現小巧的寶駿新能源“小E”如同城市的血液一樣流淌在柳州的各個街道。正是因為這種種優惠政策、完善的充電配套設施、超低的用車成本，讓寶駿 E100、寶駿 E200 可以成為柳州的“第二張”名片。對柳州來說，寶駿新能源的運營是成功的，而寶駿也正在向更高一級的城市嘗試試點，目前已經在廣西的其他城市以及河南駐馬店和青島等。

寶駿E系列的推出，不僅對微型電動車市場進行了標準化、統一化，將存量的老年代步車市場成功的升級為與汽車同樣的級別，同時其獨有的“城市模式”也對二三線城市的新能源推廣起到了極好的推動作用，其商業模式已經獲得了認可。而之后，就看寶駿在其他城市的成果了。