車展不只是整車廠的舞臺，零部件供應商同樣是不能忽視的一部分。事實上，如果以前瞻視角來看車展，供應商們其實更應該關注，因為他們所展出的新技術和新產品，很有可能會出現在下一屆車展汽車廠商所展出的新車上。

電驅動技術就是如此。在這一業務上有所布局的零部件供應商，在上海車展上都帶來了自己的最新技術。

博格華納在內燃機、混合動力、純電動等不同驅動方式上都有不少的解決方案提供，這次上海車展，他們的主打產品是 eAxle iDM 集成驅動模塊，以及 OBC 車載充電機。

eAxle iDM 集成驅動模塊樣件是首次在中國亮相，它把變速箱、電機和其他電子元件整合到了一起，并且進行了緊湊的封裝。可擴展、模塊化架構，支持各種齒比和電機尺寸，是 iDM 的主要優勢，這樣就可以靈活適用主機廠客戶的不同需求，比如，它既可以布置在前軸，又可以布置在后軸，而且博格華納還提供 iDM XS、iDM S 以及 IDM M 三種不同的型號版本。

iDM 的工作電流為 250-450V 直流電，可以提供的動力范圍為 90-160kW。

在軟件層面，iDM 支持各類軟件功能，并提供支持車輛動態和能源管理的高級版本。其軟件架構符合當前市場需求，易集成于 AUTOSAR 等通用平臺，可實現 ASIL D 等安全方面的性能。另外，它還可與 CAN 或 CAN FD 總線配合使用。

博格華納動力驅動系統總裁兼總經理 Stefn Demmerle 博士表示：「iDM 的推出標志著博格華納高度集成推進系統產品線的誕生。」

博格華納在上海車展的另一個主推產品是車載充電機（OBC）。

事實上，取自公關充電樁的電能并非直接存入電池組，而是要先通過車內的車載充電機，經過一次交流電到直流電的轉化過程，然后才存入電池組。

車載充電機一方面需要和公共電網的電壓、頻率兼容，同時也要兼容不同電壓和不同類型的電池組電芯。

博格華納的車載充電機支持 7.4kW 和 11kW 兩個額定功率段。具體到 7.4kW 的 OBC 來說，一般可以覆蓋 1.8kW、3.3kW、6.6kW 等 OBC，也就是我們常見的交流慢充功率。

未來，博格華納的工程團隊還會從充電功率、效率、體積、重量、功率因數、安全等級、兼容的多國標準等方面提升 OBC 產品的性能。同時，他們還會把 DC/DC 轉換器集成在 OBC 內，并提升更高安全等級。

同臺首次亮相的車載充電機（OBC）在混合動力和電動車輛上都可以使用，其防水防塵要求滿足 IP6K9K，安全等級符合 ISO26262 標準。OBC 擁有先進的功率電子元件并且能擴展交流電的輸入范圍，支持 7.4kW 和 11kW 兩個額定功率段。三相電輸入使其充電功率更大、其效率更高、耗時更短。未來，博格華納還會把 DC/DC 轉換器集成在 OBC 內，并提升更高安全等級。

除了 iDM 和 OBC，博格華納還在上海車展上展示了混合動力驅動解決方案，而這其實也是他們的強項所在。去年北京車展上，我們就詳細介紹過他們的混動驅動方案，尤其是 P2 構型的插電混動系統。具體可以看這篇文章：《從北京車展看博格華納的混動技術布局》

對于車企來說，如果想快速地在現有燃油平臺基礎之上推出混動車型，一定離不開博格華納這樣的供應商所提供的解決方案。

而對于供應商來說，一方面，需要在現階段為車企提供靈活、成本可控、容易集成的混動解決方案，另一方面。也要投入更多精力進行純電驅動系統的研發，并加速落地，給車企更多的純電動產品以更多零部件選擇。

還是那句話，如果想研究未來幾年車企的新能源戰略和產品，那么從供應商的視角，一定能看出一些更深度的東西。

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