一場(chǎng)不能輸?shù)母?jìng)賽……

在曾是豐田等日本廠商專(zhuān)屬舞臺(tái)的混合動(dòng)力車(chē)（HEV）領(lǐng)域，歐洲企業(yè)的存在感正在提高。

繼戴姆勒等之后，大眾最近也表明涉足這一領(lǐng)域。兩家德國(guó)廠商聯(lián)袂采用的是低價(jià)格的輕型混合動(dòng)力車(chē)。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，簡(jiǎn)易型混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將在近期超過(guò)正規(guī)混合動(dòng)力車(chē)，有可能對(duì)日系車(chē)企的銷(xiāo)售產(chǎn)生影響。

“第8代新產(chǎn)品的特點(diǎn)是新的電動(dòng)系統(tǒng)”，大眾宣布主力小型車(chē)高爾夫的下一代采用被稱(chēng)為“弱混合動(dòng)力（MILD HYBRID）”的輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)。把腳踏剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的能源作為電力加以回收，在低速行駛時(shí)用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。與現(xiàn)有車(chē)型相比，燃效有望改善8％左右。

針對(duì)輕型混合動(dòng)力車(chē)的魅力，大眾解釋稱(chēng)“無(wú)需明顯的設(shè)計(jì)變更，就可讓現(xiàn)有車(chē)型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化”。與日本車(chē)企擅長(zhǎng)的中重混合動(dòng)力車(chē)相比，輕型混合動(dòng)力車(chē)能更輕松地使用。大眾今后計(jì)劃將輕型混合動(dòng)力擴(kuò)大至采用發(fā)動(dòng)機(jī)的所有車(chē)型。

在輕型混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域，奧迪和戴姆勒最近幾年一直在迅速增加搭載車(chē)型，寶馬也打算采用。

英國(guó)調(diào)查公司IHS Markit的資料顯示，輕型混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模在截至2018年的3年內(nèi)增至近5倍。預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2020年將達(dá)到539萬(wàn)輛，增至2019年的2倍以上，超過(guò)中重混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量。

其背景是全球不斷加強(qiáng)的環(huán)保政策。其中，企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的是以全部銷(xiāo)售車(chē)輛的平均燃效為對(duì)象的“CAFE法規(guī)”。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。有分析認(rèn)為，即使是很多大型車(chē)企也未能拿出達(dá)成目標(biāo)的時(shí)間表。

而作為最被看好的純電動(dòng)汽車(chē)仍面臨價(jià)格和充電樁等課題，全面普及需要較長(zhǎng)時(shí)間。作為“速效藥”，混合動(dòng)力車(chē)受到關(guān)注。

歐洲企業(yè)此前把燃效性能卓越的柴油車(chē)定位為環(huán)保車(chē)。由于大眾的違規(guī)行為曝光，柴油車(chē)發(fā)展遇到困難，這也推動(dòng)了企業(yè)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車(chē)。

豐田1997年啟動(dòng)量產(chǎn)第一代“普銳斯”，混合動(dòng)力車(chē)由此迎來(lái)實(shí)用化時(shí)代，本田“Insight”等追隨其后。到2012年前后，全球的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，日本企業(yè)占9成。在日本，2018年度銷(xiāo)售112萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，占新車(chē)銷(xiāo)售整體的2成以上。

由于豐田等壟斷相關(guān)專(zhuān)利，外國(guó)車(chē)企難以追隨，而輕型混合動(dòng)力汽車(chē)能夠避免這些專(zhuān)利，盡管豐田3個(gè)月前宣布公開(kāi)混合動(dòng)力車(chē)專(zhuān)利。

輕型混合動(dòng)力車(chē)也在涌入日本。日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）的數(shù)據(jù)顯示，2018年度外國(guó)企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)在日本的銷(xiāo)量增至上財(cái)年的40倍，達(dá)到10724輛。雖然在日本國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)所占的份額僅為1％，但梅賽德斯·奔馳日本公司的社長(zhǎng)上野金太郎表示，“今后將積極投放車(chē)型”，顯得來(lái)勢(shì)洶洶。

豐田的高管表示，“輕型混合動(dòng)力車(chē)雖然價(jià)格低廉，但燃效不高，無(wú)法匹敵豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)，兩種混動(dòng)車(chē)將分別在各自被需要的地方獲得需求”。不過(guò)，德勤咨詢(xún)的新見(jiàn)理介認(rèn)為，“如果輕型混合動(dòng)力車(chē)在歐美等市場(chǎng)成為主流，日本企業(yè)有可能陷入苦戰(zhàn)。”

不難看出，歐洲企業(yè)的戰(zhàn)略是通過(guò)輕型混合動(dòng)力車(chē)，以最小限度的投資應(yīng)對(duì)目前的環(huán)保政策，在中期把經(jīng)營(yíng)資源集中到開(kāi)發(fā)最具潛力的純電動(dòng)汽車(chē)。比如大眾就提出了“激進(jìn)”的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，到2028年將使純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到70款，產(chǎn)量達(dá)到2200萬(wàn)輛，希望在純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代掌握主導(dǎo)權(quán)。

另一方面，目前把混合動(dòng)力車(chē)定位為“頭號(hào)種子”的豐田等日本車(chē)企在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也在積極改善混合動(dòng)力車(chē)的性能。

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