隨著技術的發展，和部分地區牌照的限制，新能源車型已經成為許多家庭購車的首要選擇之一。它較為低廉的使用成本（能源/保養）也是許多人十分看重新能源車型的重要因素，然而凡是有利就有弊，新能源車型的保值率就十分“感人”，這樣讓許多感到頭疼，今天我們就一同來聊聊新能源車型二手車保值率的問題。

新能源車保值率概況：

今年1月，中國汽車流通協會發布了《中國汽車保值率報告》，該報告顯示第一批上市的新能源車型目前已達到3-4年車齡，開始大規模進入置換期，然而由于智能技術發展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

目前市面上的新能源二手車主要為早期新能源車型，其性能配置水平較目前在售的新能換車型有著較大差距。目前新能源車二手車的處置渠道十分有限，75%以上的二手車商幾乎不收購新能源車，僅有一小部分車商愿意接手新能源車型，這樣的表現也讓想要置換的消費者十分為難。

目前，新能源車的保值率算法主要由基本信息（車齡、里程、區域、季節）、三電系統（電機、電池、電控）、政策（補貼）、其它（產品換代）構成，除了車輛的基本信息比較好把控外，其余幾項都與二手車商來說都是一個全新領域，這也是許多車商不愿意收購新能源的重要原因。

插混車型與純電車型保值率差異：

比亞迪秦Pro

比亞迪秦Pro EV

從目前的市場行情為例，即使是車況極為良好的車型，新能源車的保值率也要比同級別近似車況的燃油車低上25%以上，如此低的保值率讓許多想要購買新能源車的消費者十分頭疼。

目前，我們國家的新能源車型主要包括純電車型以及插電式混合動力混合動力車型，這兩種車型的保值率可有著天差地別。中國汽車流通協會發布的《中國汽車保值率報告》顯示，插電式混合動力車型的保值率要遠遠高于純電車型，報告中以三年車齡為例，插電式混合動力車型的平均保值率在45.5%左右，而純電車型僅有25%左右。

比亞迪唐DM

比亞迪唐EV

目前，由于插電混車型與傳統燃油車部分技術指標高度相似，所以目前的插電混車型的二手車已經市場化流通，與傳統燃油車幾乎沒有區別。甚至是有些地區，例如上海，插電混車型可以帶牌照出售，并且出售的渠道與傳統燃油車幾乎沒有差異，這也就使得插電混車型的二手車價格不會太低。

除了插電混與純電的區別之外，由于新能源車型的換代速度遠高于燃油車，因此車齡也成為了影響新能源車保值率的一個重要因素。《中國汽車保值率報告》顯示插電式混合動力車型的1年車齡保值率大約在58.3%左右，2年車齡的保值率在50.3%左右，3年車齡的保值率在45.5%左右。

而純電車型相對更低，1年車齡的保值率在53.1%左右，2年車齡的保值率在28.4%左右，3年車齡的保值率在25%左右。由于早期進入市場中銷售的新能源車型車齡越來越長，車輛的保值率極低，導致了許多消費者為了減少損失被動換代，因而提前透支了消費。

下邊我們以為大家盤點了新能源汽車保值率前五的車型：

第一名：特斯拉Model S

售價：77.69-87.57萬元

第二名：比亞迪唐DM

售價：23.99-32.99萬元

第三名：寶馬530Le

售價：49.69-53.69萬元

第四名：比亞迪秦Pro DM

售價：13.69-17.99萬元

第五名：榮威e550

售價：已停產

寫在最后：

從目前來看，插電式混合動力車型的保值率已與燃油車基本持平，但數量更多的純電車型的保值率短期之內不會有所改觀。不過純電車型使用成本相比燃油車更低，并且在許多限牌限行的城市也更有優勢，就憑這兩點，許多不錯的新能源車型還是相當值得購買的。隨著技術的發展，新能源車型各方面的技術指標會越來越高，并且隨著市場的認可，消費者的使用習慣也會有所改變，我們也相信新能源二手車會更頻繁的出現在市場之中。

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