根據乘聯會數據，2021年1月新能源乘用車批發銷量達16.5萬輛，同比暴增272.6%。從下圖可以看出，這是新能源乘用車市場發展至今的最強開局，即便環比下滑22.1%，但與往年同期相比依然是較強的增速。

總體來看，以宏觀MINIEV為代表的純電動A00級車型正在持續發力，而以特斯拉Model 3、比亞迪漢EV<漢EV、理想ONE為代表的智能汽車相比去年12月出現了小幅下滑。

整體來看，1月共有33款車型銷量破千，比去年12月減少了10款。其中A00級車型7款、A0級車型2款、A級車型12款、MPV車型1款、B級和C級車型共有11款，宏光MINIEV以環比14.5%的增幅再次摘得冠軍。

排名第二的特斯拉Model 3并沒有延續2020年年末的上漲勢頭，環比下滑了41.8%，開年單月銷量為13,843輛。

1月純電動車型的批發銷量達13.9萬輛，同比增長315.3%，環比下滑22%。其中純電動A00級市場總批發銷量達6萬輛，同比增長高達860.6%，在純電市場的份額也提升到42.8%。

其中，五菱宏光MINIEV占據了該細分市場61.7%的份額，可謂獨占鰲頭；奇瑞eQ系列和歐拉黑貓分別以6000輛出頭的銷量水平位列二、三位，環比分別下降10.7%和39.2%。

排名第四的上汽榮威科萊威則實現了環比133.9%的增長，這也是該車自上市以來單月最好的批發銷量成績，但這其中有多少走到了終端且有多少是面向私人消費者還需要上險量進一步判斷。

在2020年一直缺少存在感的純電動A0級市場，1月批發銷量達1.4萬輛，同比增長270.4%。

作為目前該細分市場的明星車型，歐拉好貓在2020年12月開始有數據錄入，首月批發銷量突破2000輛。1月該車保持了2000輛的銷量水平，還沒有實現銷量的快速增長。不過，據第一電動網了解，該車在北京地區處于供不應求的狀態，目前訂車需要3-6個月時間才能拿到車輛。

排名第二的哪吒V從去年11月開始有銷量錄入，連續兩個月實現了環比正增長，該車也成為哪吒汽車的主力支撐，貢獻了1月94.6%的份額。

純電動A級市場在1月同比上漲64.5%。

AION S以環比12.9%的漲幅蟬聯冠軍，也是純電動A級車型排名TOP10中為數不多實現環比正增長的車型。

亞軍被別克微藍6以2400輛的成績奪得，小鵬G3則憑借環比14.7%的增長來到第三的位置。

B級和C級純電市場，冠軍特斯拉Model 3的單月銷量下滑了約一萬臺，但緊隨其后的比亞迪漢EV依然實現了環比正增長，單月銷量破萬僅剩一步之遙。

對于特斯拉，目前市場的關注重心更多是在Model Y上，該車在1月開始有數據錄入，首月批發銷量為1641輛。

插混市場1月同比增長140.7%，環比則下滑了22.7%。前三分別被理想ONE、榮威eRX5和比亞迪唐DM奪得。

造車新勢力方面，雖然環比下滑了12.2%，但理想ONE依然是新勢力中單車單月銷量的冠軍。理想ONE也在今年2月18日交付量突破了四萬輛，創下新造車勢力最快交付紀錄。

小鵬P7則維持了12月的銷量水平，以3710輛批發銷量排名第二；蔚來EC6和ES6兩款車型則以相似的銷量水平位列三、四位。

1月批發銷量進入TOP15的車企僅有廣汽埃安、蔚來汽車、小鵬汽車和華晨寶馬四家實現了環比正增長，但從量上看，上汽通用五菱的優勢依然明顯。

比亞迪雖然漢系列表現依然優異，但其他車型的銷量均出現了不同程度的下滑，因此整體環比下滑了28.0%。

特斯拉方面雖然擺脫了一款車型打天下的局面，但Model Y的開局略遜色于Model 3，后續能為特斯拉打開多少局面還需等市場進一步反饋。

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