今年上半年，中國新能源乘用車市場格局發(fā)生巨大變化。

比亞迪以211萬輛的批發(fā)銷量持續(xù)領跑，穩(wěn)居車企銷量冠軍寶座。其主要競爭對手吉利汽車正加速追趕，新能源銷量表現(xiàn)尤為亮眼——上半年銷量達72.5萬輛，同比增幅127%，穩(wěn)居行業(yè)第二。

值得關注的是，雙方市場差距正逐步收窄：2024年同期兩者銷量差距達5倍，而2025年上半年這一差距已縮減至不足3倍，反映出吉利在新能源賽道的強勁增長勢頭，也預示著下半年市場競爭將更趨激烈。

在TOP20榜中，吉利、奇瑞、零跑、小鵬、小米、一汽奔騰和極狐七大車企上半年銷量實現(xiàn)翻倍暴漲，其中小米與一汽奔騰更以超 4 倍的增幅首次躋身榜單，成為新能源賽道的新晉 "黑馬”。

與此同時，特斯拉與上汽大眾出現(xiàn)同比銷量下滑，后者降幅達45%尤為顯著；華晨寶馬、一汽大眾則跌出TOP20陣營。尤其值得注意的是，2024年同期位列第17名的哪吒汽車，目前已陷入破產(chǎn)重組境地，折射出新能源市場競爭的殘酷性與行業(yè)洗牌的加速趨勢。

▍降價組合拳下的比亞迪超200萬輛，穩(wěn)居冠軍寶座

今年上半年，憑借三次精準出擊的降價策略，比亞迪成功在上半年的銷量爭奪戰(zhàn)中再次脫穎而出。

3月底，比亞迪率先打響第一槍，針對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共10款非智駕車型推出限時 “一口價”，降幅約1萬元。緊接著，5月，比亞迪將優(yōu)惠重點轉向智駕版車型，不僅推出限時補貼，還提供極具吸引力的0首付0利息金融政策，部分智駕車型的最高補貼達到3.5萬元，進一步刺激了消費者的購買欲望。

5月23日，比亞迪更是官宣啟動 “百億補貼6·18” 與 “禮遇一夏” 雙輪促銷，覆蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大系列共 22 款智駕版車型，活動持續(xù)至6月30日，最高補貼力度達5.3萬元，將降價熱潮推向新的高峰。

憑借這一系列降價組合拳，比亞迪在上半年交出了亮眼的成績單。其批發(fā)銷量超過211萬輛，同比增長32%，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居新能源乘用車企銷量榜冠軍寶座。

然而，在這份亮眼成績的背后，也隱藏著挑戰(zhàn)。比亞迪年初制定了550萬輛的年銷量目標，按此計算，上半年僅完成了目標的38%。

值得關注的是，7月1日起，比亞迪叫?！皟r格戰(zhàn)”，而且下半年比亞迪新車儲備不算豐富，僅有海獅06、新款海豹07 DM-i、騰勢 N8L、方程豹鈦7 等車型有上市計劃。在市場競爭愈發(fā)激烈的當下，比亞迪能否憑借現(xiàn)有產(chǎn)品和營銷策略，順利完成年度銷量目標，成為行業(yè)關注的焦點。

▍吉利、奇瑞翻倍暴漲

上半年，吉利、奇瑞、零跑、小鵬、小米、一汽奔騰和極狐銷量同比實現(xiàn)翻倍暴漲。

吉利新能源6月銷量達12.2萬輛，同比增長86%，占吉利總銷量的52%。1-6月新能源累計銷量725,151輛，同比增長126%。這一成績的背后，銀河、領克、極氪三大品牌形成的協(xié)同效應功不可沒。

吉利銀河上半年累計銷量達54.8萬輛，同比增長232%，成為吉利新能源陣營中的“增長引擎”。其快速崛起得益于產(chǎn)品端的密集布局 —— 上半年8款新能源車型接連亮相，覆蓋轎車、SUV 等多細分市場。值得關注的是，下半年銀河品牌將繼續(xù)發(fā)力，旗艦車型銀河 A7計劃于第三季度上市，進一步完善新能源產(chǎn)品矩陣。

領克新能源家族累計銷量8.6萬輛，同比增長34%，在售車型達12款。其中領克900、領克03、領克Z20月銷均過5000輛。而在第三季度，領克將推出首款中大型電混轎車領克10 EM-P，作為品牌在高端電混領域的全新嘗試，該車有望進一步拓展領克的市場覆蓋度。

極氪上半年累計銷量9.1萬輛，同比增長3%。旗下 6 款在售車型中，極氪007月均銷量穩(wěn)定在7000-8000 輛，極氪7X月均銷量約5000輛，成為品牌銷量支柱。7月9日，極氪將推出SUV新旗艦極氪9X，進一步強化在高端純電 SUV 市場的競爭力。

鑒于上半年強勁銷售表現(xiàn)，吉利集團將全年銷量目標由271萬輛上調約11%至300萬輛。隨著銀河A7、領克10 EM-P、極氪9X 等新車在下半年陸續(xù)上市，吉利新能源的增長動能有望進一步釋放，為沖擊300萬輛年度目標提供有力支撐。

奇瑞新能源6月銷量達6.6萬輛，同比增長65.5%，1-6月累計銷售新能源車33.4萬輛，同比增長115%。目前奇瑞汽車旗下?lián)碛衅嫒稹⒔萃尽⑿峭?、iCAR、智界等品牌矩陣，其中星途、iCAR、智界三大品牌構成新能源核心發(fā)力點。

星途品牌月銷11,899輛；今年1-6月累計銷量62,668輛，同比增長15.1%，其產(chǎn)品矩陣覆蓋星紀元系列等新能源車型。iCAR品牌月銷10,868輛；今年1-6月累計銷量44,510輛，同比增長60.5%；智界品牌月銷2459輛；今年1-6月累計銷量44,929輛，同比增長165.3%。

對比吉利銀河等品牌 “爆款頻出” 的表現(xiàn)，奇瑞新能源旗下無論是奇瑞風云系列、星途星紀元系列，還是捷途山海系列，均存在 “多車型布局但單品乏力” 的問題。

從銷量數(shù)據(jù)看，奇瑞新能源已具備規(guī)模增長的基礎，但要在新能源下半場競爭中占據(jù)更有利位置，能否盡快推出 “月銷破萬” 的標桿車型，將成為其品牌向上與銷量突圍的關鍵勝負手。

▍特斯拉、上汽大眾大降

上半年，上汽大眾整體銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，達52.3萬輛，同比微增2.3%。然而，其在新能源領域的表現(xiàn)卻與整體市場形成鮮明反差 —— 新能源車型銷量同比大幅下滑45%，市場排名從新能源榜單前15名一路滑落至榜尾位置，凸顯出轉型陣痛。

從產(chǎn)品層面看，目前上汽大眾旗下在售新能源車型共3款，其中主力車型ID.3的市場表現(xiàn)尤為乏力：其月銷量已從去年的過萬輛水平，降至如今5000輛以下，銷量頹勢明顯，成為品牌新能源板塊的發(fā)展瓶頸。

面對新能源領域的挑戰(zhàn)，上汽大眾已制定清晰的破局路線圖。未來將聚焦產(chǎn)品多元化、技術智能化、產(chǎn)能布局電動化三大方向發(fā)力。

在產(chǎn)品布局上，計劃于 2026 年底前密集推出7款新能源車型，以豐富產(chǎn)品矩陣；在技術創(chuàng)新方面，ID.ERA 將搭載行業(yè)領先的無圖化智駕系統(tǒng)，同時與大疆車載攜手開發(fā)高階智駕系統(tǒng)，實現(xiàn) 0-130km/h 范圍內的 L2 級駕駛輔助，全面提升產(chǎn)品競爭力，力求在新能源市場實現(xiàn)逆襲。

但值得注意的是，與國內小米、小鵬、理想等新勢力品牌相比，上汽大眾盡管規(guī)劃宏偉，但在新能源車型的推出節(jié)奏與技術迭代頻率上，仍需進一步提速，才能在這場激烈的市場爭奪戰(zhàn)中贏得主動。

特斯拉上海超級工廠第二季度交付量為19.1萬輛，較一季度環(huán)比增長10.98%；其中6月國內銷量為6.1萬輛，環(huán)比上漲59%，同比上漲3.7%，創(chuàng)下二季度單月最高國內銷量。

然而，整體上半年的銷售成績單卻不容樂觀。特斯拉上半年批發(fā)銷量僅為36.4萬輛，同比大幅下滑15%，市場排名也從去年的第二位跌至第五位。在國產(chǎn)新能源汽車品牌快速崛起、競品車型交付量激增的市場環(huán)境下，特斯拉正面臨著前所未有的競爭壓力。為重新奪回市場份額，價格策略成為其重要的競爭手段。

年初，特斯拉Model Y煥新版上市，相比2024款Model Y，后輪驅動版價格提升了1.36萬元為26.35萬元，長續(xù)航全輪驅動版價格提升了1.26萬元為30.35萬元。

3月18日，特斯拉再次對煥新Model Y長續(xù)航全輪驅動版調價，價格上漲1萬元，最新起售價為31.35萬元。但市場反饋并未如預期，面對銷量壓力，4月21日，特斯拉果斷對Model 3、Y、S、X全系車型進行降價，Model 3煥新版售價降至23.19萬元，老款Model Y后輪驅動版降至 24.99 萬元。

降價的同時，特斯拉還推出了豐富的促銷政策。4月22日，特斯拉中國宣布，6月30日前，煥新Model Y首次全系推出 “5年0息” 活動，首付7.99萬元，月供低至約3060元。Model 3全系推出限時8000元保險補貼，后輪驅動版和長續(xù)航全輪驅動版還可疊加 “5年0息” 活動，月供低至約2460元。

盡管采取了頻繁的價格調整和促銷措施，特斯拉上半年的銷量仍未扭轉下滑趨勢，未來如何在價格與銷量之間找到平衡點，依然是特斯拉亟待解決的難題。

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