“我們對典型的汽車企業數字化發展情況進行評估發現，我國汽車產業研發數字化成熟度處于三到四級水平，低于國外領先汽車的四到五級水平，汽車制造數字化處于三級水平，低于國外領先的四級水平?！?span style="color: rgb(0, 112, 192);">在中國汽車工程學會理事長付于武看來，我國汽車產業數字化轉型已迫在眉睫、勢在必行。

中國汽車工程學會理事長付于武

10月24日，由中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《中國汽車產業發展報告（2017）》（2017年汽車產業藍皮書）于上海正式發布。這是自2008年以來，中國汽車工程學會攜手國務院發展研究中心、大眾汽車集團（中國）連續第十年推出中國汽車產業年度報告。

報告以“汽車產業數字化戰略”為主題，是汽車藍皮書聚焦汽車產業“網絡化、智能化、數字化”三部曲的第三部。付于武指出，“數字化”轉型即結合了當前全球汽車產業發展的新趨勢，也反映了我國汽車產業轉型升級的迫切需要。

首先，汽車產業進入了以數字化轉型為特征的嶄新發展階段。當前汽車產業鏈進入新一輪科技革命和產業變革，低碳化、信息化、智能化成為汽車產業發展新趨勢。特別是在新一代信息技術和制造業深度融合的大背景下，云計算、大數據、傳感器、控制性等技術與汽車產業加速融合，推動汽車產業由制造為主向軟硬結合、虛實結合的方向發生了根本性的變化，推動汽車產業進入以數字化為特征的嶄新的發展階段，這迫切需要深入系統的對中國汽車產業數字化轉型過程中相關問題進行戰略思考和研究。

其次，加快制造業轉型升級，重獲制造業核心競爭力成為世界各國的共識。繼德國提出“工業4.0”、美國提出“工業互聯網”，中國也提出了“中國制造2025”，在新一輪汽車革命的賽道上各國起步雖有先后，但差距并不明顯。誰能后程發力，并持續推進，誰就有可能成為未來全球汽車產業主導者。中國如果能夠借助數據化機遇，打通汽車研發制造和服務全產業鏈，充分挖掘汽車全生命周期的生產和使用效率，必將實現由汽車大國向汽車強國邁進。

此外，中國汽車產業在數字化過程中機遇大于挑戰。我國應該發揮超大規模、多層次國內市場優勢，產業發展仍然需要數量擴張與結構調整的疊加，為我國汽車產業轉型升級留有時間窗口。目前我國很多企業，尤其是自主品牌企業已初步完成自動化、信息化過程，但數字化轉型基礎仍不牢固，企業資金實力相對有限，在IT方面的投入與國外領先企業存在數量級差異，在自身挑戰數字化轉型升級上仍面臨較大壓力。

付于武強調：“汽車產業每一次生產技術的大變革都來自于汽車產業自身競爭力的需求。在數字化時代，我國汽車產業結構調整和能力提升越來越迅速，生產效能持續提高。未來，如果能夠借助數字化機遇，打通汽車研發、制造和服務全產業鏈和全生命周期，充分挖掘汽車全壽命周期的生產和使用效率，我們必將創造汽車產業發展的中國方式，實現由汽車大國向汽車強國的邁進。”

大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新

對此，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新表示，大眾汽車集團（中國）將與中國汽車產業攜手同行，在數字化、互聯化、智能化等領域共同向前邁進，持續引領中國以及全球汽車產業的技術變革?！?/p>

國務院發展研究中心產業經濟研究部王曉明

作為2017年汽車藍皮書副總編，國務院發展研究中心產業經濟研究部王曉明對本年度報告進行了內容主旨發布。他指出，該報告主要由總報告、發展綜述和主題研究三大部分組成。在深入研究和調研的基礎上，首次提出了我國汽車產業數字化評估體系，并從研發、制造、服務等全產業鏈對我國汽車產業數字化發展水平進行了評估和國際比較。在此基礎上，對我國汽車產業數字化轉型進行了戰略設計，并從政策、標準、人才等方面系統提出了對策。

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