編者按：我國規劃到2015年底，建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。長期來看，根據國家“十三五”規劃，到2020年，集中式的充換電站要發展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個，較目前增長超過100倍。

隨著各地對充電設施建設投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發時期。據市場預計，2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。（相關策劃：從2014年報看14家動力電池企業誰家強）

一、14家充電樁企業2014年報對比

二、充電樁市場“錢”景分析

2014年中國充電樁建設市場投資概況及其發展制約因素分析

電動汽車銷量猛增 充電樁公司望分享千億級市場

14家充電樁企業2014年報對比

近日，上海普天、許繼電氣、動力源等14家充電樁企業2014年報陸續發布。其中，國電南自處于虧損狀態，許繼電氣、動力源、中恒電氣等10家企業的凈利潤都有不同程度的增長，而上海普天、國電南瑞、和順電氣3家企業的凈利潤有所下降。

在14家充電樁企業年報中，從營業收入來看，國電南瑞營業收入89.07億元，遠高于其他企業，居首位；而和順電氣營業收入3.25億元，遠低于其他企業，居末位。從凈利潤來看，國電南瑞凈利潤12.83億元，居首位；從凈利潤增速來看，動力源凈利潤增長46.48%，居首位；上海普天凈利潤下降41.42%，居末位。

從14家企業的年報來看，充電樁業務，都給這些企業帶來或多或少的利潤。其中，萬馬股份已成功研制多功能充電樹、歐標國標智能轉換插座等多項專利產品，聯手電騰云光伏建成國內首座風光儲一體化智能運維電動汽車充電站。眾業達擬使用定增資金4.25億元用于建設“預裝式純電動客車充電系統”。

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許繼電氣

3月30日，許繼電氣（000400）發布2014年度報告2014年公司營業收入為83.59億元,同比減少4.73%;實現凈利潤10.62億元,同比增長45.74%。

公司研制了國內首套電動汽車高速公路快速充電設備及綠色海島微電網能源管理系統等關鍵設備；電動汽車智能充換電系統、地鐵再生制動能量并網變流器等產品達到國際領先水平。

京滬、 京港澳、青銀高速公路充電站等重大工程實現成功投運。青島、鄭州電動汽車充換電站，冀北、湖北、重慶智能變電站等工程現場安裝調試工作順利推進，贏得了客戶的廣泛好評。

齊魯證券點評：電動車推廣的初期必將帶來很大的充電站建設需求,公交大巴的推廣也帶來較多的換電站需求,智能電源業務面臨良好的發展機遇,后續潛力較大。

上海普天

上海普天(600680)3月20日晚間發布年報，2014年公司營業收入實現17.87億元，同比去年增長3.56%，凈利潤912.3萬元，同比減少41.42%，基本每股收益0.024元，同比下降41.46%。

公司是深圳電動汽車加電站網絡的充電樁主要供應商之一，在電動汽車充電設備研發及制造領域擁有完整的解決方案。

動力源

動力源(600405)4月16日晚間披露2014年年報，公司去年實現營業收入9.39億元，同比增長18.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4568.78萬元，同比增長46.48%；基本每股收益0.11元，公司擬向全體股東每10股派發現金紅利1.25元(含稅)。

動力源表示，報告期內，驅動收入增長的因素主要有兩個方面：一是國家產業政策的支持，公司從事的合同能源管理業務是國家明確支持的節能產業，相關政策的扶持為公司業務的開展帶來機遇；二是4G建設為通信業務帶來新的市場機遇，促進公司收入持續增長。

國電南瑞

國電南瑞（600406）2014年全年實現營業收入89.07億元，同比減少6.98%，歸屬母公司凈利潤12.83億元，同比減少19.82%，實現每股收益0.53元。其中，扣非后凈利潤12.62億元，同比增加7.85%。

申萬宏源點評：2014年公司新簽合同中，電網以外的業務訂單已接近50%，公司在發、輸、配、用等能源互聯網各環節均是具備絕對優勢的龍頭企業。電改9號文明確了改革方向，能源互聯網萬億市場啟動。可以推測現有電力交易、調度等軟件方面都會有所變化，南瑞還將是電網業務的頂層設計、服務企業。同時公司節能環保、軌道交通信號、新能源發電及接入并網、電動車充換電等業務都具備較大的市場空間。

中恒電氣

2月13日，中恒電氣（002364）發布2014年報。2014年營業收入6億元，同比增長39.14%，實現凈利潤1.26億元，同比增長41.33%。

在電動汽車充電設備上，憑借技術儲備，研發出ZHC系列充電模塊產品，成功中標國家電網公司電動汽車充換電設備2014年第四批招標項目，進一步豐富、完善了公司的產品線，同時也為新能源電動汽車在中國的推進做出相應的貢獻。

在傳統產品領域，公司在通信電源和電力操作電源產品的市場份額中穩中有升；在新能源領域，公司承擔了杭州市重大科技創新專項“新能源電動汽車超級充電一體化解決方案”項目，成為唯一入選此重大專項的新能源電動汽車充電系統項目，得到了政府和社會的廣泛認可。同時，公司依托在電力信息化板塊的技術優勢、市場地位，提出和完善電動汽車充換電系統等系列產品及一體化解決方案、互聯網監控技術及解決方案，鞏固公司在行業中的技術優勢，提高了公司在市場中的行業地位。

國泰君安證券點評：業績增速基本符合市場預期。我們認為進入2015年后雖然4G基站電源增速會放緩,但公司在高壓直流電源、直流充電樁、新能源發電信息化、售電及能源互聯網等新業務有望拉動公司未來5年的復合增速達到35%以上。

國電南自

國電南自(600268)3月27日披露年報，2014年公司虧損3.41億元，同比由盈轉虧，每股虧損0.54元，擬每10股派現1元(含稅)。

2014年國電南自營業收入為48.61億元，同比下降6.41%。因公司信息安防業務訂貨嚴重下滑及新能源總包業務訂貨較上年同期有所下降。

國電南自表示，凈利下降的主要原因是，部分專業營業收入減少，毛利率同比下降，計提的壞賬準備增加，財務費用上升，以及存貨跌價準備增加，商譽減值增加。

和順電氣

和順電氣(300141)3月6日披露年報，公司全年實現營業收入3.25億元，同比下降5.22%；實現凈利潤5195.76萬元，同比下降17.10%。每股收益0.31元。擬向全體股東每10股派現金1元(含稅)。

報告期內，公司投資設立了控股子公司艾能特(蘇州)能源技術有限公司,艾能特能源的設立的目的是做大做強公司的智能化節能化電能質量產品及電動汽車充電站相關產品，使得公司在電能質量、電動汽車充電站相關產品的生產、研發和銷售更加專業化、系統化，符合公司發展戰略，并將大幅提升公司的核心競爭力和盈利能力，保證公司的可持續性發展，實現股東利益最大化。

面對廣闊的市場前景及強有力的政策推動，公司的電動汽車充換電產品經過多年的研發，已經形成了系列化產品，可以滿足不同規格、功率、場合下的充電需求，產品性能穩定、安全可靠，目前已在多個省市獲得訂單。截止目前，公司已承建及中標蘇州金龍電動汽車充電站、上海天山路電動汽車充電站等多個3000kw以上的中大型充電站，并預計在2015年，公司的電動汽車充電設備將大批量的交貨并投向市場。

2015年公司尋求新的商業模式，公司目前正積極與政府相關部門、大型國有企業、行業內知名公司等商談電動汽車充電站的運營項目，今后可能以合資控股或參股的形式進入到電動汽車充電的運營服務領域。

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萬馬股份

4月14日，萬馬股份（002276）發布2014年報。公司全年營業收入58.47億元，同比上漲20.42%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.35億元，同比增長6.99%。

2014年，萬馬新能源積蓄四年的能量終于迎來初爆發，銷售收入、利潤創新高。連續三批中標國網充電樁集采，并成功交付。成功研制多功能充電樹、歐標國標智能轉換插座等多項專利產品，聯手電騰云光伏建成國內首座風光儲一體化智能運維電動汽車充電站。銷售全面開花，建立了與多家車企、電力公司、行業客戶等的合作，產品技術上積極開展國際合作，強強聯合與國際優秀充電樁領軍企業戰略合作。在“第七屆中國國際節能與新能源汽車、客車展覽會”開幕式上，萬馬新能源獲得“2014年度十大創新力充電樁企業”榮譽。

浙江愛充網絡科技有限公司基于公司現有電動汽車充電樁業務的基礎上，拓展充電運營服務模式，提供充電服務整體解決方案。為加強公司在電動汽車充電樁領域的產品研發、新業務開發及市場拓展能力，滿足控股子公司浙江萬馬新能源有限公司生產經營需要，公司和控股股東電氣電纜集團按持股比例向萬馬新能源增資3000萬元。本次增資，有利于提升萬馬新能源未來盈利能力。

思源電氣

思源電氣（609028）發布2014年年度報告,公司14年實現營業收入36.7億元,同比增長8.44%。實現歸屬凈利潤4.56億元,同比增長31.59%,實現扣非后歸屬凈利潤2.97億元,同比增長6.03%。

2014 年,公司當年新增銷售訂單50.89 億元,新增訂單量低于年初公司制定的58億元的目標,主要原因是受到宏觀經濟影響,市場競爭加劇,產品交付放緩,影響了收入確認。市場拓展方面,現有產品在國家電網和南方電網等主要客戶的市場占有率進一步提升,積極開拓企業用戶,成功獲得了一些特大型企業電力設備投標資質;海外市場取得訂單3.2億元。

特銳德

4月7日，特銳德（300001)）公布2014年報，公司2014年實現營業收入19.32億元，同比增長42.77%，歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤1.59億元，同比增長34.40%。

報告期內，公司銳意進取、勇于創新，積極抓住中國新能源汽車迅速崛起的機遇，公司用互聯網的思維，創新實施“電動汽車充電商業模式”，目標是做中國最大的電動汽車互聯網云平臺，成為做中國最大的汽車充電企業。“電動汽車群智能充電系統”是公司歷經兩年的深入研究、在電動汽車充電領域的重大突破，是對傳統充電樁模式的顛覆，徹底解決了充電樁無序充電產生的電網安全、設備安全、充電安全問題，解決了充電成本高和電網重復建設問題，構建電動汽車群智能充電系統，以居民用電優先、利用電力負荷裕量充電為原則，實現低谷充電，安全用電，并建成無樁、防水、抗碾壓、非充電狀態下插頭不帶電的充電終端結構，同時具有移動終端人機界面的云管理信息體系，實現了電網、車網、互聯網的“三網融合”，是對電動汽車充電技術實現了重大創新。

易事特

4月1日，易事特（300376）發布2014年報。公司2014年實現營業收入19.69億元，同比增長46.09%；營業利潤1.8億元，同比增長9.31%；歸屬上市公司普通股股東凈利潤1.74億元，同比增長9.53%。

報告期內，公司積極布局新能源車領域，公司采用全數字化控制、三電平PFC技術、交錯并聯LLC技術，開發完成400V/6KW和650V/6KW高頻充電樁模塊,并實現“N+X”并聯冗余技術，成功應用于30KW~150KW充電樁快充系統的研制與產業化。并成功研制出適用各種端口的新能源汽車充電樁(站)及模塊產品，并批量生產。公司作為主投標方在2014年10月成功中標了東莞市新能源汽車推廣應用項目第一期第三方運營資質采購項目，該項目目前正由公司投資5,000萬元設立的子公司(中能易電新能源技術有限公司)在實施，且東莞市首座電動汽車智能充電站在東城汽車站已順利完工，產生了良好的示范效應和社會效益。

目前，國家各層面為加快新能源車的應用，在積極促進充電設施建設，引導企業創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣應用、進一步完善政策體系等多方面助推產業發展。隨著公司在新能源汽車領域的布局，將把握發展機遇期進一步加大市場拓展，形成新的利潤增長點。

報告期內，公司啟動電動汽車直流充電樁和交流充電樁產品研發項目,2014年9月產品通過了國家繼電器檢測中心開普實驗室的型式試驗，2015年1月建成東莞第一個電動公交汽車充電站位于東莞東城汽車站，擬建設的東莞第二個電動公交汽車充電站位于松山湖，已完成施工圖的設計。

科士達

3月18日，科士達（002518）發布其2014年年報。報告期內，公司實現營業收入138,787.81萬元，同比增長18.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15,255.85萬元，同比增長20.43%；基本每股收益0.51元，同比增長15.91%。

充電樁產品，作為公司2014年重點研發項目，已成功開發出50KW、30KW、20KW等系列產品，并已達到日本和歐洲標準。目前公司正按照國內標準開發交流充電樁、一體化直流充電樁、分體式直流充電樁系列產品，以期在新能源汽車快速發展的階段能夠加快推動充電樁的市場拓展，搶占有利市場地位。2014年度公司完成了日本日鐵住金公司的小批量訂單，實現銷售收入262萬元，打開了充電樁銷售的新局面，未來公司將抓住新能源汽車快速發展的機遇，加快推動充電樁的市場推廣，以搶占有利市場地位。

英威騰

英威騰(002334)3月26日晚間發布年度報告，2014年1-12月，公司實現營業收入10.58億元，同比增長13.99%。實現凈利潤1.62億元，同比增長31.12%，每股收益0.4547元，擬向全體股東每10股派發現金紅利1.5元(含稅)，以資本公積金向全體股東每10股轉增10股。

2014年各產品線的產品均穩步向前發展，產品組合、行業專機產品更加豐富，產品性能及產品適用性有效提升，新產品質量趨穩，各項質量指標良好，產品成本也逐漸降低，產品的綜合競爭力增強，較好的滿足了各類市場的需求。新能源電動汽車產品研發進度良好，相關產品完成開發及客戶驗證。

眾業達

3月26日，眾業達（002441）發布2014年報。公司2014年營業收入71.83億元,同比增長9.16%;歸屬于母公司所有者的凈利潤為2.12億元,同比增長15.87%；基本每股收益為0.91元,利潤分配預案為每10轉增10股派現金股利3元。

定增10億元進軍分銷互聯網電商和充電站系統,將創新進行到底。同時公司擬使用定增資金4.25億元用于建設“預裝式純電動客車充電系統”。公司布局充電業務有條不紊,從開發充電技術和產品,到1億元入股珠海銀隆新能源公司(主營電動客車制造),再發布互聯網管理平臺模式的e車充電系統,我們看好國內電動汽車產業明確的發展趨勢,根據國家規劃電動汽車累計產量將從目前的10幾萬輛發展到2020年的500萬輛,相應的充電配套設施亦將迎來爆發。而其中電動客車運營線路固定,方便統一管理,集中充電,是充電設施建設最容易首先突破的領域,公司聯合國內大型電動客車制造企業珠海銀隆,大舉布局電動客車充電業務,有望率先獲取市場地位,享受行業巨大成長。

眾業達4月7日在全景網互動平臺上表示，公司充電樁已研發完成，可進行量產。

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2014年中國充電樁建設市場投資概況及其發展制約因素分析

在19 世紀美國淘金熱中，無數的淘金者涌現美國西部，其中一部分人發了大財，也有很多人白辛苦一場，為這些淘金者提供牛仔褲的商人卻確確實實掙到了，并催生了如Levi’s這樣的著名品牌。

電動汽車和電動汽車充電設備的關系亦是如此，不論是純電動電動車還是插電式雙模車，不論是國產的還是進口的電動汽車，都離不開充電設備，我們相信在即將到來的電動汽車大潮中也必將產生充電設備著名品牌提供商。

根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020 年)的通知》，到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50 萬輛；到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5 考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2015 年市場規模110-250 億元，2020 年市場規模1000 億元。

根據汽車保有量規劃預測充電樁市場規模

1、國家電網充換電站建設概況

在國家電網公司的《十二五電網智能化規劃》中，國網公司規劃，十二五期間建設904 座充換電站和23.3 萬個充電樁，到2015 年末，在公司經營區域內建成1000 座充換電站和24 萬個充電樁(口)。十二五期間，充電設施規劃總投資為217.1 億元。

國家電網公司充電設施投資規劃

2011 年9 月28 日2011 智能電網國際論壇上，國家電網公司總經理劉振亞先生表示，未來五年將新建電動汽車充換電站2900 座和充電樁54 萬個，保障80 萬輛電動汽車的應用，到2020 年將形成覆蓋公司經營區域的電動汽車充換電服務網絡。

2013 年6 月19 日國家電網官方報刊《國家電網報》發表的文章《實施電能替代，發展綠色能源》中提到， 十二五期間，國網公司計劃建成電動汽車充換電站3700 座、充電樁34 萬個。

計劃在不斷提高，在落實層面卻產生了巨大的差距，根據《國網電網公司社會責任報告》(2013 年)，截止2013 年底國家電網公司累計建成電動汽車充換電站400 座，充電樁1.9萬臺。原計劃投資額逐年增加，從建設數量上看2012 年充換電站建設放緩，2013 年全年竟然只建成了47 個。

2、南方電網充換電站建設概況

2011 年2 月15 日的 《21 世紀經濟報道》報道《南方電網10 億布局深圳充電站》中提到，按照南方電網公司與深圳市政府的協議，到2012 年，南方電網將在深圳建設89 個充電站以及29500 個充電樁，預計總投資額將超過10 億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區、公共停車場以?慢充為主、中快充為輔的充電服務網絡。根據《南方電網公司社會責任報告》(2012 年)，截止2012 年底南方電網公司共建成充換電站18 座，充電樁3229 個。

兩大電網公司對充電設備的計劃與實際完成量都產生巨大差距，理由似乎非常充分，電動汽車沒有發展起來，提前建設充換電站太多沒有經濟效益。對電動汽車廠商和消費者而言，充換電設施不完善，電動汽車不能方便充電，消費者不愿意買，電動汽車廠商也大都在糊弄事，為拿政府補貼生產只有20 度電航程只有120 公里的車型。

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3、中海油以電池租賃為主兼顧充電

2009 年7 月，中海油斥資50 億元投向電動汽車鋰電池生產商天津力神電池股份有限公司，支持其在天津新建20 條電池生產線。2010 年，中海油與中國普天信息產業股份有限公司共同出資成立普天海油新能源動力有限公司，加快在新能源汽車電池、整車系統、充電站建設及運營等業務領域的步伐。

普天海油積極推進電動車電池更換站，發展電池租賃經營模式，不斷擴大在全國范圍內的服務網絡。中海油目前的基本態度是運營電池租賃服務，兼顧充電，希望以此降低電動汽車成本，通過加大電動汽車推廣，帶動本身業務發展。

普天海油充電站項目總負責人謝子聰曾經表示，2010 年年底，普天海油會在25 個城市中選1~2 個城市來作為實施示范工程的試點，2011 年，普天海油會全力建設這個城市網。每5 公里就要建一個站，把城市全部覆蓋，就跟中國移動一樣，不留盲區。

4、中石化欲建四位一體新型加油站

面對虎口奪食的新能源汽車浪潮。2010 年8 月，中石化董事長蘇樹林宣布，中石化將通過現有的加油站網絡，發展電動車充電業務，未來將把傳統加油站改造成油、氣、電乃至非油品四位一體的新型加油站。

2010 年2 月，中石化公司與北京市政府合作，共同推進純電動汽車充電站基礎設施建設，由其所屬子公司北京中石化首科新能源科技有限公司(中石化首科)負責項目推進和運營。其模式主要是利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，并利用中石化遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量。

為解決純電動車充電站運營成本問題，中石化首科計劃采取?以油帶電、油電結合的發展運營模式，即以油品經營來帶動充換電業務的發展。中石化目前的基本態度是作為電網企業充電設施的重要補充，利用其現有的加油服務網絡，積極參與充電市場。

2010 年9 月3 日，中國石化汽車行業技術合作中心和中國汽車技術研究中心舉行了?加強產業融合，服務汽車時代的戰略簽約儀式。未來三年，雙方將在技術研發、標準制定、產品應用等方面展開全方位的合作，攜手推進石化和汽車行業的合作，共同實現兩個行業的內涵式增長。

2011 年10 月14 日，中石化北京石油分公司副總經理王文聯在北京表示，十二五期間中石化將在北上廣深投資8.7 億建設以充電模式為主的電動汽車充電站，建設大約175 座充電站，同時中石化在北京的580 座加油站中將會有100 座加入充電設施。

我國電動汽車充電設施建設發展緩慢的原因解析

產業信息網發布的《2013-2017年中國電動汽車充電站行業調研及未來發展趨勢報告》認為壟斷是制約電動汽車充電設施建設發展的深層次原因。1996 年開始實施的《電力法》第四章第二十五條規定?一個供電營業區內只設立一個供電營業機構。正是這條規定阻礙了社會上各種資金參與電動汽車充電設施建設，形成電網對充換電市場的壟斷。

普天新能源可以進行充電站運營是因為2010 年6 月獲得工信部批復的首個?電動汽車充換電網絡運營示范單位資格。2010 年的供電監管部門是前國家電監會，批復部門是工信部而不是電監會意味著普天不能直接以售電的名義，而是以收取?服務費或者 節能費的形式來構成商業模式。

電網獲得對充換電市場的壟斷后，與電動汽車生產商形成了“雞生蛋還是蛋生雞”的怪圈。先建設充電設施促進電動車發展，還是等電動車發展再建設充電設施，實際上是個偽命題。放開售電權，就會有非常多的投資者來建設充電設施，上述深圳市場爭奪戰充分說明了這點。

事實上，電網想一統充電市場是不太實際的想法，充電設施建設除了資金還需要地盤，社會上有大量的停車場、路邊停車位、樓宇停車庫、小區停車位、加油站等與汽車相關的現成的土地資源，也是發展電動車非常需要，但電網要插足進去還是有非常大難度。

在2014 年?兩會期間，國家電網公司董事長劉振亞表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會‘全面開放’，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。實際上，在2014年，國網公司劉振亞先生就表示電力改革放開售電側，吸引社會資金參與慢速充電。劉振亞先生的表態讓我們看到了希望和期待，實施之后將引入競爭，極大促進充電設施建設和電動汽車的發展。

1) 現有《電力法》太長時間沒有修改，一個供電營業區內只設立一個供電營業機構的規定已經不合時宜。

2) 新的電力改革的方向必定是兩頭放開，售電側放開一方面將促進分布式新能源的發展，另一方面將促進充電設施的建設。

3) 社會資金建設充電設施還是要從電網購電，電動車發展將增加電網銷售電量，對電網也是非常有利。

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電動汽車銷量猛增 充電樁公司望分享千億級市場

據每經報道，充電樁或許是當前新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！當前，我國新能源汽車產業正加速發展，而下游充電樁數量的不足，則成為了制約其發展的主要瓶頸。

數據顯示，新能源汽車增量快速增加，從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創造了2.7萬輛的歷史紀錄。而2015年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長了3倍，行業的火爆程度由此可見一斑。

新能源汽車的發展離開不下游的充電樁等基礎設施，而相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，遠遠超過了1:1的標配。

對此，有業內人士認為，上述配比顯示出充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數效應下還有望持續5年(至2020年)時間。上述客觀事實表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或將達百萬級(個)，考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

充電樁(充電站)數目的不足，已經對新能源汽車推廣形成了嚴重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現天量投資，這樣的投資或在短期內爆發！

有券商行業分析師稱，這(短期內爆發)是因為：一方面新能源汽車保有量迅速增加，對充電樁的需求刻不容緩；二是充電樁歷史欠賬已逐漸明朗，制約其建設的不利因素逐漸消除。

值得一提的是，有消息稱，按照國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》有關精神制定的國家級別的充電設施發展規劃即將出臺。上述政策綱領統一協調了各部委工作關系，對相關管理流程，技術標準都作了進一步完善和補充。

“新能源汽車充電設施面臨著巨大的投資機會，充電設施市場規模或將達到千億元級，而伴隨著國家級發展規劃的出臺，充電樁的天量投資也將隨之引爆。”某券商行業研究員表示。

對于投資標的，華泰證券稱，從國家布局充電樁投資對于上市公司業績彈性的影響程度出發，依次重點推薦：奧特迅(002227)、萬馬股份(002276)、上海普天(600680)、中恒電氣(002364)、易事特(300376)等。

結語：隨著電動汽車不斷推廣，充電設施建設與運營產業鏈也逐步盤活。據悉，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施建設指導意見》將有望在今年同時出臺。這兩項新規被視為充電基建在中長期未來方向、目標要求、統一標準、具體分工等的綱領性文件，將從頂層設計上推動充電樁的建設進程。

業界普遍看好新電改帶來的能源互聯革命給予充電站市場的前景，新電改后將更加市場化，吸引更多民資進入，激活國內充電站市場已經成為共識。2015年或迎來充電樁市場爆發增長期。

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