很多車企為了省事，在新能源汽車浪潮到來之際，都紛紛采取了利用現有車型產品平臺，進行電動化改造，但是這部分車型的續航都比較低，其中最主要的原因還是技術不成熟和成本控制的需要。

首先從技術方面來看，大部分的油改電車型都是基于現有平臺進行改造，比如日產的軒逸純電、大眾的朗逸純電、寶來純電等車型。都是很簡單的對原有車型進行改造，去除傳統燃油汽車所必需的發動機、變速箱和油箱等設備，換裝成新能源汽車所需要的三電部件。但是骨子里還是之前傳統燃油車型外殼。這樣的平臺產品和全新為生產新能源所開發的生產平臺是有著根本性的差別的。其中受限于傳統結構，無法充分利用空間完成動力電池的合理化擺放和電路的布局。這樣在車身自重上是會增加不少，從而加大對于動力電池的電量消耗，自然會影響續航里程的提升。

其次就是現在續航里程的高低和現有的動力電池組技術有關，在現有動力電池無法獲得大的技術突破前提下，只能依賴于堆砌動力電池組數量來進行續航里程提升。但是對于新能源汽車來說，同樣提升50KM的續航里程，到達一個節點之后，動力電池組的數量是呈幾何式增長態勢的。而現在動力電池組的價格已經幾乎占據了整車制造成本的三分之一甚至更多，所以車企為了控制造車成本，肯定不會在動力電池組數量上投入太多。這樣續航里程自然就低了不少。

第三就是，現在的大部分油改電車型，都是車企為了應對雙積分政策或者為自己以后的新能源汽車產品上市這段時間的過渡產品，所以對于車企來說，完全沒必要投入太多的技術和資金支持，尤其是在目前市面上的大部分新能源汽車產品性能表現相差不大的情況下，一款湊合能用的新能源產品也能夠給車企爭奪更多的發展時間，所以續航里程沒有必要太過在意。總而言之，油改電車型的續航里程問題短時間內還是會存在的，而想要獲得更高的續航里程，我們還是期待各個車企在新能源汽車全面到來的情況下，推出的其他新品吧。

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