提到冬季的衰減問題，有兩個(gè)角度，第一個(gè)角度是兩種動(dòng)力電池在冬季低溫的環(huán)境下電量衰減問題，另一個(gè)角度是兩種動(dòng)力電池在冬季低溫環(huán)境下的活性衰減的問題，接下來我們從兩個(gè)角度逐一進(jìn)行分析。
首先從續(xù)航里程的衰減上來說：在同等低溫條件下，搭載三元鋰電池的車輛會因低溫續(xù)航里程縮水25%，那么如果換成磷酸鐵鋰的化可能會達(dá)到35%多。所以同等電量的兩種規(guī)格電池，在冬季它們的續(xù)航里程是不同的。三元鋰電池在續(xù)航里程上面的表現(xiàn)更好一些，所以在續(xù)航上來看，冬季磷酸鐵鋰電池衰減更快。
其次從活性衰減上來看：動(dòng)力電池歸根結(jié)底屬于消耗品，都有一定的壽命，其壽命以完全充放電的次數(shù)來決定，正常情況下：磷酸鐵鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3500次，之后每充放電一次，電量衰減一次，多次衰減后到原有電量的80%以下。換算成時(shí)間，每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池將近10年才會開始走向衰減，更換電池。
不同于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池比磷酸鐵鋰壽命短一些，完全充放電循環(huán)超過2000次就會開始出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，時(shí)間一般是6年左右。加上冬季低溫電池儲電量也會降低，綜合來講鋰電池的活性衰減更快，壽命更短。
綜合而言：單純在續(xù)航上來看，冬季磷酸鐵鋰電池衰減更快。從電池壽命，活性上來看，磷酸鐵鋰電池衰減更快。
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來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：電動(dòng)汽車知識官
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