在現(xiàn)階段，充電樁充電是新能源汽車最為常見的補(bǔ)能方式。根據(jù)輸出功率的大小，可以將充電樁分為快充樁和慢充樁，其中慢充樁是指的是充電功率小于15kW以下的充電樁。消費者購買新能源汽車時，車企隨車的壁掛式充電樁，就屬于慢充樁。

新能源汽車動力電池是一種化學(xué)電池，它以化學(xué)反應(yīng)的方式，將電網(wǎng)的電能儲存起來，并以電壓的高低，來體現(xiàn)電池電量。在電池充電時，如果電壓已經(jīng)達(dá)到最高值還繼續(xù)充電，就會出現(xiàn)過充。

對于電池而言，過充是極具危險性的。它會使電池內(nèi)壓上升，還會使正極結(jié)構(gòu)坍塌，過量的鋰離子就會移動到到負(fù)極附近去完成負(fù)極嵌入。當(dāng)過量的鋰離子移動到負(fù)極附近時，由于來不及完成負(fù)極嵌入，部分鋰離子就會在負(fù)極附近堆積，造成析鋰，從而形成鋰枝晶，使電池出現(xiàn)鼓包、漏液，導(dǎo)致電池使用壽命下降，容量減小。當(dāng)鋰枝晶不斷堆積，增長到一定程度時，就會刺破電池隔膜，使電池內(nèi)部出現(xiàn)短路。

我們知道，短路發(fā)生時，短路點附近會在瞬間產(chǎn)生大量熱量，這些熱量因產(chǎn)生的速度極快，而無法及時散發(fā)出去，就會使電池溫度急劇上升。由于電池的電解液、電池隔膜和負(fù)極材料都是易燃物，當(dāng)電池溫度達(dá)到燃點使，就會出現(xiàn)燃燒，并引燃周邊的電池，導(dǎo)致熱失控。因此，過充被稱作電池最大的殺手，它是電池燃燒事故的主要原因之一。

為避免電池燃燒，工程師在慢充充電樁內(nèi)部預(yù)設(shè)了一個控制模塊，并通過通信線路與車輛端的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通信連接。在電池管理系統(tǒng)會根據(jù)電池電壓和溫度，適時調(diào)整充電電流。在偵測到電池電壓達(dá)到充電截止電壓時，電池管理系統(tǒng)會發(fā)出終止充電的指令，充電樁內(nèi)部的控制模塊接收到指令后，會立即終止電流輸出，完成本次充電。

由此可見，慢充充電樁在電池電量充滿的時候，會根據(jù)電池管理系統(tǒng)的指令，適時終止充電，即自動斷電的。

不過，電池具有自放電特性。在充電時，如果長時間插槍停放，或許會因為電池電量下降而頻繁觸發(fā)充電模式，并導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍Ｈツ暝羞^蔚來電動汽車車主長期插槍引發(fā)的燃燒事故。所以，雖然充電樁在電池電量充滿后會自行斷電，但還是需要及時拔下充電槍，以免引發(fā)燃燒事故。

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