網(wǎng)友問題：

大眾欲將電動(dòng)汽車價(jià)格做到2.3萬美元以下，它能改變行業(yè)格局嗎？

網(wǎng)友回答：

• 武大

大眾要把電動(dòng)汽車做到2.3萬美元一下，為什么不是兩萬美元或者三萬美元，而是2.3萬美元這么精確的一個(gè)數(shù)字？這個(gè)恐怕是定價(jià)，恐怕在大眾內(nèi)部早已經(jīng)有成熟的方案，甚至已經(jīng)有某個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品準(zhǔn)備下線投放市場(chǎng)了吧？

2.3萬美元，按照現(xiàn)在的匯率，折合人民幣近14萬元，說高不高說低更不低，很貼合大眾在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中的檔次定位。

不過實(shí)話實(shí)說，未來的電動(dòng)汽車恐怕是中國國產(chǎn)品牌的天下。既然在燃油時(shí)代末期，國產(chǎn)車長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、傳祺等，都能夠崛起占據(jù)國內(nèi)近50%的市場(chǎng)，可見中國品牌崛起之快！

在新能源汽車領(lǐng)域，雖然新能源汽車不是在中國最初出現(xiàn)，但是在競(jìng)爭(zhēng)中，中國新能源汽車跑得比任何國家都快。

因?yàn)樨S田、奔馳、大眾等燃油時(shí)代的成功者，當(dāng)然不會(huì)貿(mào)貿(mào)然放棄他們?cè)谌加推囀袌?chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，而投入到電動(dòng)車中，起碼不會(huì)權(quán)力投入。這說明，成功也是有生命周期的，一個(gè)企業(yè)今天的成功正好是今后的桎梏，遲早來制約你繼續(xù)成功。

不用質(zhì)疑，電動(dòng)汽車為中國的汽車產(chǎn)業(yè)超越日本美國歐盟等汽車強(qiáng)國提供了一個(gè)千載難逢的契機(jī)。在燃油汽車時(shí)代，國產(chǎn)車核心技術(shù)上依靠于人，質(zhì)量不穩(wěn)定，都使得國產(chǎn)車和豐田大眾通用還是有明顯的差距。

但是電動(dòng)車，中國擁有世界上規(guī)模最大的鋰電產(chǎn)業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代等等，都是世界級(jí)的鋰電巨頭。

汽車這個(gè)行業(yè)，你們可以參考一下攝像機(jī)行業(yè)，今天你們用著數(shù)碼相機(jī)，但是你們還記得柯達(dá)、富士膠片嗎？

• 用戶848

2.3萬美元，大約合14萬人民幣，這個(gè)價(jià)格可以接受,但沒有明顯優(yōu)勢(shì)。如果大眾的5座私家電動(dòng)汽車能做到，續(xù)航300公里以上，充電十分鐘以下，整車售價(jià)10萬左右，電池組更換一次五年以上，電池組零售1萬以下，高速公路充電樁50公里一個(gè)，徹底解決空調(diào)耗電影響里程的問題(如:借用外力給空調(diào)供電，風(fēng)能，太陽能，剎車能)。大眾如果能做到這些，它肯定能改變電動(dòng)車行業(yè)格局，甚至?xí)霈F(xiàn)加價(jià)搶購的局面。

• 硅谷

現(xiàn)在電動(dòng)車的問題主要四方面：1是續(xù)航，2電池衰減，3成本，4充電時(shí)間及設(shè)施，如果只降低成本到2.3萬美元，達(dá)不到燃油車一次五百公里的續(xù)航，和解決不了電池衰減等問題，很難撼動(dòng)燃油車的地位

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