網友問題：

為什么很多汽車開始用平底方向盤了？

網友回答：

• 非專業車評

為什么現在越來越多的汽車開始用平底方向盤了？

答案很簡單，使用平底方向盤主要是為了增加視覺效果，讓車子看上去更加有運動氣息，汽車廠家在不增加成本的情況下，讓消費者覺得車輛的檔次更高，如下圖某品牌汽車的平底方向盤，其實動力很一般，但主要就是為了更具有視覺效果，吸引消費者！

實際上這類平底方向盤真正用于賽車，比如F1賽車、一些各路的超跑，它們的轉相比是非常小的！最簡單的例子就是F1賽車的轉相比非常的小，往左、往右最多只能打1/4圈，12點、6點鐘方向做成平的，根本不影響使用，因為當雙手握盤時，1/4的圈的轉向度根本不需要雙手離開握把（各位自己感受一下）！

因為賽車的轉相比都偏低，幾乎沒有虛位，所以即便是1/4圈的轉向度也完全能覆蓋所謂方向，只不過會非常賊，難以駕馭！

而我們的家用轎車一般往左、往右至少能打1.5圈，如果咱們的家用車的高轉向比用下圖上下皆平的握把，那么當我們需要大幅度打方向盤時會發現沒有能手握的地方！

常規的圓形方向盤手握任意一點的轉向力矩是一樣的，而上下平底的方向盤在大幅度打輪時會很吃力，那些非圓形的專業賽車方向盤把車輪從左極限打到右極限手都不用離開方向盤，而這類方向盤用到我們的家用買菜車上，倒個庫都能把您累哭。

理論上講只有將“轉相比”不斷的降低，使方向盤的轉向幅度不斷降低，才能將方向盤的上下底做成平的，因為這個時候極小幅度的打動方向即可覆蓋所有的轉向角度，由于轉相比的降低，方向盤的轉向角度也隨之變小，通常雙手不離盤即可打到方向盤的左右極限，因為無需大幅度打方向盤，所以自然也不需要方向盤的6點、12點位置了，所以做平不影響使用！

而我們日常見到的家用車動力一般、轉相比沒有任何縮小，所以采用下底平的方向盤只是個噱頭、樣子貨，之所以沒有把12點鐘方向也做成平的，就是為了方便車主大幅度打輪！如果上下底都做成平的，想打一圈的方向盤都會非常困難！過去為了用途使用這種盤子，而現在是為了美觀而如此設計！

• 汽車達人葉小龍

一、增加運動感

相信很多細心的車友都會發現，現如今各大汽車廠商都開始注重年輕消費市場，比較典型的就數廣汽豐田的凱美瑞了，相信大家對老款凱美瑞都還很有印象吧，大氣穩重的外形一看就是中年成功人士的標配啊！但是隨著凱美瑞的不斷升級改款我們發現，新一代的凱美瑞已經很難找到那種沉穩、大氣的影子了，相反，新凱美瑞變的越來越年輕、越來越運動化。這正是汽車廠商對產品定位以及未來消費人群所作出的調整。

那么在越來越追求年輕化、運動化設計的今天，采用過去常用在跑車上的平底方向盤以滿足年輕消費者的需求也就變得合理了。

二、方便養成正確的駕駛姿態

還記得駕校教練教我們的手握方向盤的正確姿勢嗎？雖然當初我們學的都很認真，但是在實際生活中還不是哪樣舒服哪樣來？就見過雙手放在方向盤6點鐘方向和12點鐘方向的駕駛員。所以廠商將方向盤設計成平底形狀，自然而然地把雙手放在3點鐘方向和九點鐘方向了。所以，采用平底方向盤也有利于糾正錯誤地方向盤握姿。

• DearAuto

平底方向盤又稱“D型方向盤”，它最早出現在轉向比很小的賽車上，這樣的設計可以令方向盤做的很小巧，更有利于轉向時的操作手感和符合人體工程學。因為這些優點，而后漸漸被用到跑車、運動型車上。

法拉利458的方向盤。

有人說它的平底設計為出入狹小的賽車座艙而存在，又有人反駁因為賽車都是采用快拆式方向盤，根本不需要這樣的設計，不管怎么說，它平底設計確實給狹小的賽車座艙騰出更多的腿部空間，因為跑車和運動型轎車原廠不會用到快拆設計，倒是為出入駕駛艙提供了一定的便利。

日產勁客的方向盤。

從最初的單車把到一次偶然的情況發現船舵的設計更適合方向控制，汽車的轉向系統充分的借鑒了船用技術。從垂直的角度到更加符合人體工程的斜角度，從喇叭按鍵的集成再到音響控制鍵的集成，一步步的進化都遵循著人類需求。直到現在，方向盤不再是只會控制車輪的盤子，而是一件參與到車輛內飾造型美觀度和人機工程設計的關鍵品。

標致5008的方向盤，更多的是科技性設計的體現，用于配合內飾設計語言的存在。

“D型方向盤”也逐漸由功能性部品轉變為時尚型部品，它不再是運動型跑車的專屬，只要設計師愿意，貨車也能用上“D型方向盤”。其實從功能性角度出發，轉向比大的車型不適用，因為轉動圈數多不利于人機工程設計。

您有什么電動汽車相關問題，都可以評論留言反饋給我們。

返回第一電動網首頁 >