隨著人們環保意識的增強以及排放法規的日益嚴苛，汽車電動化已經成為了全球的發展趨勢。在這個新時代的潮流中，許多傳統車企都紛紛加入了電動化的轉型，像奧迪、奔馳這樣的百年燃油車企也都推出了各自品牌的首款純電車，今天我們就為大家帶來四款動力性能出色的豪華車型。

保時捷Taycan Turbo S：運動性能強大，百公里加速2.8s

補貼后售價：179.80萬元

作為保時捷的首款純電車，Taycan在外觀上的設計可以說是十分出色，隆起的前翼子板、四點式LED矩陣式大燈等經典元素被很好的傳承了下來，整體的設計和911有很多相似之處。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4963/1966/1379mm，軸距為2900mm。

內飾的造型汲取了初代911的設計元素，加上全新的設計理念，勾勒出了Taycan清晰的布局，整體的造型充滿豪華和運動氣息。新車搭載了保時捷全新的多媒體控制系統，內部的交互系統進行了重新設計，操作起來更加直觀，語音控制系統的加入也體現了保時捷與時俱進的理念。

動力方面，保時捷Taycan搭載了前后兩臺永磁同步電機，前電機的最大功率為190kW，最大扭矩為400N·m，后電機的最大功率為335kW，最大扭矩為550N·m，系統綜合功率為300 kW，最大扭矩為664N·m，其百公里加速僅為2.8s。電池配置方面，新車搭載了容量為93.4kwh的電池組，NEDC續航里程為465km。

保時捷Taycan的加速表現可以說是非常出色，得益于強大的電機功率與低轉速大扭矩的輸出特性，當你踩下加速踏板時即可感受到強大的推背感，而即便車速達到了200km/h，腳下的動力踏板也絲毫沒有減弱的勢頭，踩下油門依舊會有源源不斷的動力讓你隨心所欲的駕駛。

奧迪e-tron專享型：油門調教細膩，動力輸出線性穩定

補貼后售價：80.08萬元

外觀方面，奧迪e-tron采用了家族式的設計，整體的辨識度很高。前臉采用了半封閉式進氣格柵，中間部分則留出一些通風口，從而給內部的電機進行散熱。在高速行駛時，進氣格柵會自動閉合，從而降低行駛過程中的阻力。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm。

內飾部分最為亮眼的就是三屏設計，12.3英寸的液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的中控雙顯示屏讓該車的內飾看上去有十足的科技感。中控屏幕在觸控時還可通過聲音和震動回饋來發出提示，大大的提升了駕駛員盲操的便利性。新車在做工和用料上也都保持了較高的水準，看上去有很強的檔次感。

動力方面，奧迪e-tron搭載了前后兩臺交流異步電機，前電機的最大功率為135kW，最大扭矩為309N·m，后電機的最大功率為165kW，最大扭矩為355N·m，系統綜合功率為300 kW，最大扭矩為664N·m，其百公里加速為5.7s。電池配置方面，新車搭載了容量為95kwh的電池組，NEDC續航里程為470km。

奧迪e-tron油門踏板的調教非常細膩，動力輸出可以說是線性穩定，輕踩油門就有強大的動力涌現，整體的加速表現非常出色。奧迪 e-tron共有三擋能量回收，其減速效果依次遞增，但即便開啟最強的回收模式，松開加速踏板后車輛也沒有任何突兀的減速感，整體的駕駛感受十分不錯。

奔馳EQC 4MATIC 創世代：內飾設計豪華，車廂靜謐性出色

補貼后售價：62.28萬元

奔馳EQC是基于GLC所打造的車型，不過二者在設計上還是有著較大的區別。EQC增加了全新樣式的大燈，內部使用了一些藍色裝飾條，看上去更符合它新能源車型的身份。車身尺寸方面，EQC的長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。

內飾部分的設計風格和燃油版變化不大，不過新車在用料方面更加高級，空調出風口使用了玫瑰金色的導風板造型，看上去頗為豪華。新車所采用的雙聯屏式設計也讓整車看上去頗為精致，營造了不錯的科技感。

動力方面，奔馳EQC搭載了前后兩臺交流異步電機，系統綜合功率為300kW，最大扭矩為730N·m，其百公里加速為5.1s。電池配置方面，新車搭載了容量為79.2kwh的電池組，NEDC續航里程為415km。

由于純電車并不像內燃機一樣擁有發動機所帶來的噪音，所以在行駛過程中奔馳EQC車廂的靜謐性十分不錯。并且該車還采用了雙層玻璃，而后橋處的電機也增加了一個隔音外殼。這使得整車行駛過程中的噪音大幅下降，乘坐的體驗十分舒適。

蔚來ES8 580KM基準版：續航表現出色，NEDC工況下達到580km

補貼后售價：52.60萬元

蔚來ES8的前臉并沒有像大多數純電車一樣采用封閉式進氣格柵，傳統的大尺寸進氣格柵和龐大的車身更加匹配，看上去十分犀利。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。

內飾部分的設計非常前衛，全液晶儀表和大尺寸中控屏都給內飾增加了許多科技感。非對稱式的中控臺加上大量皮質材料的包裹營造出了不錯的豪華感，整體的視覺效果非常出色。中控臺上方名為Nomi的小機器人也讓該車變得更富生命力，在使用語音系統的時候它會用聲音和表情來回應駕駛員，給人一種溫馨的感覺。

動力方面，蔚來ES8搭載了前永磁同步電機+后交流異步電機，系統綜合功率為400 kW，最大扭矩為725N·m，其百公里加速為4.9s。電池配置方面，新車搭載了容量為100kwh的電池組，NEDC續航里程為580km。

蔚來ES8的底盤調教十分不錯，整體的行駛質感非常出色，由于電池布局在底盤下方，降低了整車的重心，在超車、過彎時都能夠給你非常強大的自信。此外，該車的轉向手感不錯，指向性也非常精準，整體的操控性能十分出色。

總結

總的來說，這幾款車型都屬于動力表現出色的豪華純電車。就這四款而言，保時捷Taycan的加速性能最為強悍，2.8s的零百加速可以說是十分優秀，開起來的感受不錯。奧迪e-tron的油門調教非常細膩，行駛起來的平順性很好，加上不錯的動能回收力度，開起來最為舒適。奔馳EQC的內飾設計和用料都很不錯，營造了出色的檔次感，并且車輛的隔音水平很高，開起來非常安靜。蔚來ES8的續航里程是四款車型中最長的，580km的NEDC續航里程足以滿足消費者出行代步及自駕游的需求，并且該車價格也是這幾款里最便宜的。

返回第一電動網首頁 >