隨著疫情的影響各行各業(yè)都遭受到了前所未有的沖擊。同樣，作為各國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)原油以及成品油的價(jià)格一降再降，國(guó)內(nèi)的波動(dòng)更大，以92號(hào)汽油為例已然到達(dá)5元/升的邊界。這對(duì)于有車的伙伴們算是個(gè)利好消息。不過(guò)，對(duì)于即將購(gòu)車的人群來(lái)說(shuō)，這樣的信號(hào)并不好，相反油價(jià)反彈后用車成本直線回升，大家又將何去何從？而今天小編就為大家推薦三款滿足當(dāng)下人群需求緊湊型SUV插電混動(dòng)版本車型，不管油價(jià)如何，免除用車成本帶來(lái)的焦慮。

長(zhǎng)安CS75 新能源

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.58-20.78萬(wàn)元

純電續(xù)航里程：60km 綜合油耗：1.6L/100km

首先簡(jiǎn)單聊聊外觀方面，長(zhǎng)安CS75新能源基于燃油版車型打造，在外觀方面并沒(méi)有特別“標(biāo)新立異”，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵和燈組方面均加入了藍(lán)色的元素修飾，其LED大燈加入了藍(lán)色透鏡，亦凸顯其新能源插電混動(dòng)車型的身份。而下方全新造型的保險(xiǎn)杠則棱角分明，在藍(lán)色元素點(diǎn)綴下突顯出層次感。車身線條仍然硬朗有勁，方正大氣。車身側(cè)面以及尾部都有專屬標(biāo)識(shí)，輪轂、尾標(biāo)都能證明它是一臺(tái)新能源車型。

尾部設(shè)計(jì)部分，長(zhǎng)安CS75新能源的尾部線條簡(jiǎn)約緊湊，貫穿式燈組配合LED燈組，增強(qiáng)其辨識(shí)度的質(zhì)感。不過(guò)，整車在運(yùn)動(dòng)屬性的彰顯能力到?jīng)]有下降，繼續(xù)設(shè)計(jì)成銀色護(hù)板嵌入雙邊共兩出的排氣口，也使該車始終保持車系主打的年輕化與動(dòng)感屬性，這點(diǎn)倒是與作為轎跑SUV的CS75 PLUS有很多相似之處。整車尺寸為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。

來(lái)到車內(nèi)，誠(chéng)然CS75新能源基本上沿用了燃油車型的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了個(gè)性化的裝飾。擁有兩種主題色彩可供選擇，皮質(zhì)面料與木紋飾板做搭配，線條層次豐富，配合其懸浮式中控，整體設(shè)計(jì)意圖彰顯新車的未來(lái)感和高檔感。

接著我們?cè)賮?lái)看看消費(fèi)者必看的空間部分，2700mm的軸距在該級(jí)別中比較正常。但整體上并不像這段時(shí)間比較火的CS75 PLUS那樣溜背設(shè)計(jì)犧牲了頭部空間，它整體來(lái)說(shuō)保持了燃油版的設(shè)計(jì)，以身高175cm的乘坐者為例，第二排擁有一拳三指的距離以及近乎三拳的膝部空間，這樣看來(lái)蹺二郎腿似乎也沒(méi)什么問(wèn)題。同時(shí)，后排支持4/6比例放倒，行李空間縱深1900mm。

配置方面，長(zhǎng)安CS75 新能源擁有全時(shí)4G在線、遠(yuǎn)程控制、創(chuàng)新飛屏、APA4.0代客泊車系統(tǒng)、EB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、GLIS智能并線輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。等多重輔助駕駛系統(tǒng)等。

動(dòng)力方面，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配容量為12.96kWh的電池組，最大綜合功率為346Ps，峰值扭矩為605N·m。0-100km/h 加速僅為8.6s，綜合油耗為1.6L/100km。前、后雙電機(jī)+1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“三擎”在混動(dòng)模式下自動(dòng)進(jìn)行切換，讓電與油交叉組合使用，以實(shí)現(xiàn)“續(xù)航長(zhǎng)、充電快、油耗低”等出行優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，搭配的harge模式、Save模式等實(shí)現(xiàn)油電互換及電量保存發(fā)揮出不一樣的功效。這樣的綜合使用相較于其他品牌強(qiáng)制的模式更均衡一些，實(shí)際綜合里程可達(dá)1000km。

上汽榮威RX5 MAX新能源

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.58-23.58萬(wàn)元

純電續(xù)航里程：70km 綜合油耗1.4L/100km

對(duì)于這款上汽榮威RX5 MAX新能源來(lái)說(shuō)，雖然定位于緊湊型SUV，但給我的第一眼視覺(jué)效果很大，也或許是種錯(cuò)覺(jué)。外觀設(shè)計(jì)部分，車頭柵格的設(shè)計(jì)看起來(lái)并不復(fù)雜,但采用的是新能源僅有的封閉式設(shè)計(jì),晶鉆LED大燈內(nèi)包含著三個(gè)矩形方塊,哪怕單獨(dú)欣賞大燈也是一個(gè)杰出的設(shè)計(jì),二者互相結(jié)合,不僅給車身增加了不少重量感,看起來(lái)還十分霸氣。外部被一圈銀色鍍鉻條包裹,整體性很強(qiáng),這一部分也正是車頭的亮點(diǎn),非常特別,而且感覺(jué)無(wú)可挑剔。

車身側(cè)面看過(guò)去，車頂沒(méi)有采用溜背的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，倒是在整個(gè)側(cè)面運(yùn)用曲面的視覺(jué)效果。雙腰線設(shè)計(jì)更注重立體感。此外，車頂標(biāo)配的行李架在一定程度上使立體感更足一些。整車尺寸為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。

進(jìn)入車內(nèi)，大量橫向的線條打造出環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，撞色的皮質(zhì)包裹提升了不小的檔次感。12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸豎版曲面中控大屏則營(yíng)造出較為不錯(cuò)的科技氛圍。對(duì)于我個(gè)人而言，方向盤的樣式更好看一些。同時(shí)，座椅的設(shè)計(jì)并備有采用整張皮質(zhì)包覆在周邊做縫線的設(shè)計(jì)，而是采用分段式豎直的縫線，立體效果倒是很充足。

配置部分，上汽榮威RX5 MAX新能源入門車型配備激光燈組、12.3英寸全液晶儀表盤、14.3英寸中控顯示屏、全景天窗、BOSE音響、自動(dòng)恒溫空調(diào)、全景影像、6安全氣囊等配置。高配車型在此基礎(chǔ)上，增加了真皮電動(dòng)座椅、AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)等配置。

動(dòng)力方面，全系采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+功率為90kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配容量為16.6kWh的電池組，純電續(xù)航里程為70km，綜合油耗為1.4L/100km。整體來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板會(huì)輕盈許多。標(biāo)準(zhǔn)條件下采用的基本都是純電模式起步，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出直接；在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，動(dòng)力輸出更加迅猛，整體提速感要比2.0T燃油版車型更加強(qiáng)烈。

吉利星越新能源

補(bǔ)貼后售價(jià)：18.88-21.68萬(wàn)元

純電續(xù)航里程:80km 綜合油耗為1.6L/100km

在指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性與可靠性的需求下，插電混合動(dòng)力逐漸成為了新能源市場(chǎng)中的熱門選擇，除了無(wú)法保證足夠高的純電續(xù)航，在新能源政策、燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛感受上都表現(xiàn)出了更大的潛能。吉利星越作為CMA架構(gòu)下的首款SUV車型令人值得肯定的地方不少，而其插電式混動(dòng)版本算的上更讓人期待。

外觀部分，與燃油版并無(wú)區(qū)別，只是在尾部增加了400T的標(biāo)識(shí)，慢充接口在車頭左前方。從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了燃油版2.0T的四出排氣不再那么霸氣，但作為插電混動(dòng)車型也絕對(duì)不會(huì)被小看，畢竟扮豬吃老虎的戲碼在電動(dòng)車身上發(fā)生的太多了。車身尺寸方面也沒(méi)有變化，整車尺寸依舊為4605/1878/1643mm,軸距為2700mm。

來(lái)到車內(nèi)，不對(duì)稱且向駕駛員一側(cè)傾斜的中控，也算作是現(xiàn)在主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型最主流的布局了，其它部分的用料水準(zhǔn)也經(jīng)得起推敲，皮革與縫線、金屬材質(zhì)的應(yīng)用，先不說(shuō)別的檔次感提升就特別明顯。其實(shí)在配置上PHEV車型也搭載了足夠多的智能駕駛輔助系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)功能等。此外，擁有EV純電、不常充電模式進(jìn)行更好的分配與使用。

空間部分，如果是追求極致出色的空間水準(zhǔn)，那不好意思，星越PHEV并不會(huì)是你的菜，前面也提到過(guò)，它的車身尺寸就擺在這里。同時(shí)轎跑SUV往往還有一個(gè)避免不了的問(wèn)題，那就是溜背式車頂導(dǎo)致的后排頭部空間局限。無(wú)論是前排還是后排，乘坐起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得有什么難受。同樣以我175cm身高為例的乘坐者頭部還有個(gè)四指左右，膝部空間相對(duì)多一些兩拳左右。此外，后排座椅是可以支持4/6比例放倒的，雖然放倒之后仍有一定程度傾斜，但這也為后備箱拓展了不少的空間。

最后便是動(dòng)力方面，采用1.5T L3發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配7擋雙離合變速箱，最大綜合功率為258Ps，峰值扭矩為415N·m，純電續(xù)航里程為80km，綜合油耗1.6L/100km。如果你覺(jué)得三缸如何如何，那您大可不必。整體動(dòng)力輸出，低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出以電動(dòng)機(jī)為主，這是一部分，當(dāng)然吉利星越PHEV對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的處理也給了不少功勞。并且此前我個(gè)人就曾對(duì)該車進(jìn)行過(guò)不完整測(cè)試，從低電量到充滿僅需20元左右，同時(shí)，部分加油站價(jià)格以跌入4元。所以在用車成本上要大幅降低。

結(jié)語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，看看油價(jià)表總有種不安的感覺(jué)，畢竟開(kāi)年內(nèi)已經(jīng)從6元即將跌入到5元內(nèi)，很有可能有觸底反彈的風(fēng)險(xiǎn)，這也是我此次推薦這三款車型的主要原因。而緊湊級(jí)SUV中，如果說(shuō)要運(yùn)動(dòng)，吉利星越新能源值得期待。如果說(shuō)要配置，那榮威RX5 MAX則更靠譜一些。在競(jìng)品車型中占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，在駕控方面也更為出色，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，在實(shí)用方面，70公里的純電續(xù)航里程，基本滿足日常上下班的通勤所需。而CS75新能源除了起售價(jià)略高之外，整體來(lái)說(shuō)，操控與用車性價(jià)比來(lái)說(shuō)要更好一些，三款綜合續(xù)航近1000km的車型，有沒(méi)有已經(jīng)進(jìn)入你們備選的名單了，歡迎下方留言。

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