此前無意間聽到兩個年輕人對于購車這件事的看法，其中一人說到如果是買電動車就是個通勤代步工具，其他用途也做不了什么。我聽完有些想笑，如果放在五年前這個事我從心底里絕對不會反駁這句話，還會很贊同這樣的說法。不過放眼當下隨著科技化、網聯化以及電池、驅動的智能化，現在的純電動車型在保持轎跑拉風造型之外，擁有更高的續航以及更安全的電池組，同時在售價方面雖然地補取消，國補退坡但售價上依然保持在可選購的性價比之內。今天就為大家推薦三款高顏值、高續航純電動車型。對于那些追求生活品質以及出行高要求的年輕人來說不能錯過。

特斯拉Model 3

補貼后售價：29.91-33.91萬元

推薦車型：2020款 Performance高性能全輪驅動版

對于Model 3這款車來說，算是目前廣大消費者口中的“真香”車型，為最近價格的問題也被推到了風口浪尖，不過好在國產車型的售價調換的還算及時，在一定程度上也沒讓其銷量有所下滑。而將它放在年輕化首推車型也是考慮了售價、續航以及目前在售信息的綜合判斷。看看此次推薦的Performance高性能全輪驅動版車型能否滿足你的需求。

外觀設計方面，Model 3整體設計看上去很有駕駛的激情，尤其是中國紅顏色整體的駕駛欲望真的很強烈。科技感的車頭造型與自己的同門大哥Model X相似，但采用了全封閉式設計，車尾的線條流線型突出，有些轎跑車的樣式。據設計師透露，特斯拉Model 3的設計重點主要放在了車身線條上，新車的風阻系數進一步得到優化。整車尺寸為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。其中特斯拉Model 3最吸引我的就是它的無框車門，優雅中又透露著一絲性感，還有就是刷卡開車門的樣子，我個人感覺這個操作夠帥。不過在外觀方面它的缺點不是刻意放大，一些細節之處的鈑金件以及塑料件的做工有些粗糙。

來到車內，得益于特斯拉Model 3駕駛艙的構造，駕駛座椅重心更低，腿部上揚，整體環抱式的設計，這樣營造的坐姿很穩。15英寸超大觸摸屏是最引人注目的地方，極簡造型的方向盤和幾乎沒有物理按鍵的中控，再加上無儀表盤，整體內飾造型顯得十分“概念”化。同時，極簡設計與黑白拼接設計也使其風格得到有效發揮。不過，大面積的硬塑料以及全景天幕與膠墊摩擦的聲音是整輛車內部最明顯的缺點。

配置部分，推薦車型提供主、副駕安全氣囊、氣簾、胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、主動安全功能、全速自適應巡航、360度全景影像、自動駐車、遠程啟動、電池預加熱等功能，可選配車道保持輔助系統、道路交通識別等。其國產版特斯拉Model 3，整車提供4年或8萬公里質保，電池和驅動單元提供8年或160000公里質保，這對于消費者來說是一份不錯的保障。

空間部分，進入Model 3車內最直觀的感覺就是坐進一個坑內，不過好在一體式的運動座椅牢牢地將我包裹在車內，但整體座椅的舒適度還遠遠不夠，靠背的支撐力并不怎么好，而且由于前排座椅包裹性強，對于穿裙子的女士不是很友好。空間來說則足夠寬敞，前排頭部擁有一拳半的距離，后排擁有兩拳的膝部距離以及一拳三指的頭部空間。

聊聊動力方面，特斯拉Model 3此次推薦車型為Performance高性能全輪驅動版，該車采用前147kW的驅動電機+后211kW的驅動電機組合而來，最大功率為340kW，NEDC綜合續航里程為530km，0-100km/h加速為3.4s。而該車還擁有668km的后驅版本，但綜合國內路況推薦四驅版本更靠譜一些。

綜合此前的實際駕駛給我的反饋，特斯拉Model 3全驅版本給我的反饋有以下幾點：第一點好開，整車自重為兩噸多，開起來沉穩是肯定的。由于采用的是電動四驅，在駕駛上那種硬質連接帶來的負重感沒有，前雙叉臂獨懸后多連桿獨懸也提供了很好的支撐性。第二點駕駛“指哪打哪”，電動機天生的高爆發型能夠讓特斯拉Model 3擁有很好的加速性，響應的反映速度也很快，雖然能夠精準執行駕駛員的一舉一動，但這種精準感也讓我作為駕駛者高度緊張，因為太靈敏的車型會讓駕駛者有一種奇怪被強迫的感覺，經過粗側該車百公里電耗為13.5kWh。

編輯點評：對于這款車來說，Model 3是一款典型的運動轎車，緊繃的轉向、較硬的反饋以及快速的懸架都能表明其精準的操控，對于年輕來說，這樣的設計也符合年輕人的選車需求，但如果你是一名細節控這款車有很多地方不完美，比如車部件縫隙大，部分異響等情況都會有，而且在駕控上對于首次選購電動車的朋友們來說，Model 3快是真的快，但整車的靜謐性太好沒有速度感。所以消費者選購是出于品控還是速度、續航就要好好把握了。

小鵬P7

上市時間：4月27日

預售價：24.00-37.00萬元

目前小鵬P7車型將于4月27日正式上市，目前為止僅有預售價格，從預售價格來看，小鵬P7這款車無疑可以吸引高、中、低三類的用戶群體，而且該車明確了一點就是將競品車型定位Model 3，所以整車配置值得大家的期待。據悉，小鵬P7 NEDC綜合工況續航里程為706km。

首先來看看設計方面，小鵬P7采用“星際”系列設計語言，燈組設計為分體式，配合上封閉式的前進氣格柵設計和車頭的線條搭配，前臉識別度是很高的。車身側面，小鵬P7車身線條較為柔和，無邊框設計較為圓潤，提升了車輛的科技感和時尚感，同時，后視鏡上集成了轉向燈，特別的設計之處在于疑似后視鏡的支撐柱上集成了攝像頭，預計是給這款車L3級自動駕駛提供側面圖像信息。車尾設計上，從后面看這款車最大的特點就是溜背的設計，其整體轎廂后移，新車呈現出了很明顯的后驅車型風格。另外，車尾上揚的小鴨翼設計，也提升了運動感。整車尺寸為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。

來到車內，相較于出彩的外觀設計，內飾的搭配就顯得低調許多，但科技感的呈現個人感覺優于特斯拉Model 3，貫穿式一體屏幕，10.25英寸全液晶儀表+14.97英寸的多媒體中控屏設計，搭配內部大面積軟性皮質材質的包覆更有檔次感。

同時，該車配備XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統、智能網聯及AI體驗、智能交互、智能生態、整車OTA升級等多種功能。這些配置中XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，首發搭載全球頂級汽車供應商博世第五代毫米波雷達以及英偉達的 Xavier 芯片，幫助小鵬P7 完成全車 360度無死角的監測覆蓋，從而保證 P7 的智能化功能和全方位感知要求以及整車智能化的快速運算處理。

空間部分，畢竟新車還未正式上市，目前視覺上后排空間比較寬敞，近3米的軸距也讓擁有很好的乘坐使用性，不過頭部空間相對來說有些狹小，后續我們第一電動會針對該車進行詳細的實拍解析以及重點空間的講述，敬請期待。

動力部分，小鵬汽車P7將會推出8款車型，大致根據車型續航可分為后驅長續航版、后驅超長續航版以及四驅高性能版車型，其中后驅超長續航版NEDC綜合工況里程為706km，而入門車型四驅性能版，NEDC續航里程也到達了552km。百公里加速分別為6.7s、4.3s。

編輯點評：一直以來小鵬汽車主打的都是智能化這個特別的點，通過小鵬G3的口碑積累，產品受眾以及公信力都有很強的群眾基礎，作為自主品牌的造車新勢力，不光是我個人，大部分消費者也都比較看好小鵬P7這款車型，希望正式上市后新車的詳細配置能夠打動更多的潛在消費者。

比亞迪漢EV<漢EV

預售價：29萬元起

上市時間：今年6月（待定）

推薦理由：首搭刀片電池量產車！NEDC續航605km

如果有伙伴們關注此前比亞迪推出刀片電池產品的話，相信這次推薦這款還沒有正式上市日期的車型來說就比較容易了。日前，比亞迪官方正式發布了比亞迪漢EV與DM車型的預售信息，預售價格29萬元起。從這個價格來看在，整車的定價略高，但該車定位為比亞迪旗艦轎車，而且該車比肩的對標車型為保時捷Tycan以及Model S等車型，所以這個售價不算貴。

還是老套路聊聊外觀，目前還沒有哪家媒體拍到整車的實車圖，所以只能通過官方曝出的官圖給大家講講了，比亞迪Dragon Face龍顏設計是整車設計的精髓，六邊形的鍍鉻封閉格柵同時，用兩種不同的設計風格展現EV與DM車型的區別。而比亞迪漢EV車型設計部分相對來說采用更“兇悍”的蛟龍圖騰，也意味著作為旗艦車型應該有蛟龍出海的感覺。尾部側采用貫穿式設計，兩側采用龍爪元素，風格凌厲。據悉，此次旗艦車型漢的設計是奧迪前設計師 －艾格、奔馳前底盤工程師－洛佩慈以及雷諾內飾設計師－米歇爾·帕加內蒂等幾位汽車界泰斗級人物加盟。

內飾部分，官方稱內飾設計采用了中式美學的概念設計，大尺寸液晶儀表+可旋轉的多媒體屏幕，整體更像是比亞迪Dragon Face設計語言的延展。

而整車最應該講述的便是動力部分，比亞迪漢EV車型百公里加速3.9s，采用前后雙電機布局，最大綜合功率為363kW，最大綜合扭矩650N·m。作為首款裝配刀片電池的量產車型。刀片電池擁有更高的技術創新并且在安全性上幾乎可以用“天花板”級別的試驗，通過對其針刺試驗，無煙無火且狀態穩定這對于新能源車型至關重要。其次，在續航里程方面也有所提高，電池提及比能量密度提升50%，比亞迪漢EV其NEDC綜合工況續航里程可達605km，擁有充放電3000次以上，120萬公里的使用壽命。

編輯點評：作為比亞迪目前產品序列找那個旗艦級車型，首搭刀片電池的量產車型以及首次搭載了比亞迪DiPilot駕駛輔助系統。同時該車也請來了多位名家設計師打造，雖然有很多網友表示29萬的起售價高了，但試想一下，作為比亞迪沖擊中高端車型來說，對標Model S與保時捷Tycan這樣的售價并不高，不過也挺期待該車的實際效果。

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