最近特斯拉Model 3在我的朋友圈又火了，一個是5月銷量過萬，一個是在中保研（C-IASI）碰撞測試獲得優(yōu)秀成績，真可謂是銷量口碑雙豐收。帶著好奇心，我打開了中保研的網(wǎng)站，看看Model 3到底如何。

測試車型：Model 3 2019款標準續(xù)航升級版（29.18萬）

從圖片上可以看到，中保研對車輛測試主要分4大項，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。特斯拉Model 3在車內(nèi)乘員和車輛輔助兩個方面都拿到了優(yōu)秀的成績，車外行人安全指數(shù)良好，而耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)僅為一般，我們就先來看看這個一般是怎么造成的。

耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)

該測試是模擬日常低速通勤（堵車）時候發(fā)生追尾事故，車輛損壞的程度及后期維修所需要的費用。比如發(fā)動機艙蓋變形程度、中網(wǎng)、前后保險杠是否需要更換、前后大燈受損程度以及后備箱蓋變形程度等等。

測試方法：

正面：車輛以15km/h速度駛向障礙物，障礙物與車頭重疊率為40%，并有10度夾角。

車尾：車輛固定，障礙物以10度夾角的位置，15km/h的時速向車輛尾部移動，碰撞時重疊率同樣為40%。

從最終成績我們可以看到，Model 3的耐撞性得分分別為5.5分（正面）和6分（追尾），幾乎達到了滿分標準。不過在車輛維修經(jīng)濟性上的分比較少，尤其車頭部分，畢竟鋁制防撞梁已經(jīng)有一定變形，需要更換自然是價格不菲。另外在低速碰撞時只要車內(nèi)乘客系好安全帶就不會出現(xiàn)問題，因此安全氣囊如果沒有彈開是正常情況，假如氣囊彈開，則該項評分直接為P，此前有不少車企也是在此處丟分的。

雖然Model 3在耐撞性與維修經(jīng)濟性測試中只得到了一般，不過其實耐撞性得到了近乎滿分，維修經(jīng)濟性因為前鋁合金防撞梁的緣故維修費用較高，從而導(dǎo)致得分較低。換句話說，如果Model 3低速追尾的話，車子和人都沒啥事兒，就是相當(dāng)?shù)馁M錢。這個結(jié)果對將來Model 3的保費或也有一定影響。

車外行人安全指數(shù)

另一個Model 3沒能拿到優(yōu)秀評價的測試項目是車外行人安全指數(shù)，整體得分率僅為52%。其實這一點傳統(tǒng)車企在造車的初期也并沒有太多關(guān)注，因此在70、80年代汽車設(shè)計五花八門各成經(jīng)典。正式引入車外行人安全這一指標后，車企們在設(shè)計上被束縛了手腳。如此來看追求超低風(fēng)阻的特斯拉Model 3在此項丟分也是情理之中，未來如果能配備主動式機艙蓋估計就能拿到優(yōu)秀成績了。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

車內(nèi)乘員安全指數(shù)包括正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕4個項目，特斯拉Model 3全部獲得了優(yōu)秀的成績，還是相當(dāng)厲害的。相信大家最關(guān)心的就是最嚴苛的25% 偏置碰撞，我們一起來看看。

Model 3在完成碰撞測試后，可以看到A柱基本保持完好，乘員艙內(nèi)空間得以保障。頭部側(cè)氣囊和方向盤氣囊都正常彈出，轉(zhuǎn)向柱也沒有發(fā)生偏移，駕駛側(cè)假人的頭部得到了完好的保護。此外，碰撞后高壓系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)觸點問題，電解液也沒有發(fā)生泄漏。

除了25%偏置碰撞外，Model 3在側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕這3個項目中也都獲得了全優(yōu)的成績。可以說Model 3的整體車身結(jié)構(gòu)達到了很高的水準，在被動安全方面表現(xiàn)的非常出色，最后咱們再來看看主動安全。

車輛輔助安全指數(shù)

在主動安全方面，中保研僅針對車輛的FCW和AEB進行考核，這對于特斯拉來說仿佛高中生回到了小學(xué)考試，滿分是必須的，而且非常輕松。當(dāng)然這也不是因為咱們國家的標準低，其實美國IIHS測試同樣難度不高。可能對于保險公司來說，如果完全做到0事故的話就不需要保險公司了，所以難度低也是情理之中的事情。所以主動安全方面中保研的測試參考性并不算高，感興趣的網(wǎng)友可以更多關(guān)注C-NCAP和E-NCAP的測試結(jié)果。

除了特斯拉Model 3以外，還有一款新能源車型參加過中保研的碰撞測試，它就是小鵬G3。測試車型為小鵬G3 2020款 520長續(xù)航悅享版車型（售15.98萬），同樣取得了優(yōu)秀的成績。

小鵬G3在耐撞性與維修經(jīng)濟性測試當(dāng)中評價僅為P，主要原因就是在低速碰撞后氣囊起爆了，因此該項直接配評為D。另外在車輛正面碰撞后車輛損失比較嚴重，包括大燈、保險杠、發(fā)動機蓋等多個零部件均要維修和更換，因此整體得分情況也不是很好。

在25%偏置碰撞中，A柱稍有變形，但整體車內(nèi)空間保存完好，碰撞后高壓系統(tǒng)沒有出現(xiàn)觸點問題，電解液也沒有發(fā)生泄漏。不過由于測試車輛僅配備前部氣囊和側(cè)氣囊，沒有側(cè)氣簾，因此對假人的頭部保護并沒有拿到優(yōu)秀的成績。同樣因為沒有側(cè)氣簾，在側(cè)面碰撞測試中也沒有得到優(yōu)秀的成績，其它測試項目均為優(yōu)秀，整體表現(xiàn)還不錯。

總結(jié)：新能源車往往有一套自己專用的安全評價體系，很少參加碰撞測試，再加上中保研的測試非常嚴苛，不少傳統(tǒng)車企的汽油車都敗下陣來，甚至晚節(jié)不保。對于特斯拉和小鵬汽車這兩個新勢力品牌來說，敢于參加測試展現(xiàn)了初生牛犢不怕虎的氣勢，而紛紛拿下優(yōu)秀成績更是說明了對產(chǎn)品的自信。我們也希望在將來可以看到更多新能源車型參加碰撞測試，不僅電池安全，整車都安全才更讓消費者買得放心，用的舒心。

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