2020年必是不平凡的一年，當十年之后在談及今天，大家或許都有不一樣的感受吧。“新冠”帶來的變數遠不止帶口罩，閉門不出這樣簡單，對于車企來說，減產、停工等都是對整個企業全部門的一次同心協作的考驗。好在國內疫情已基本得到穩定，這就需要車企重新思考下重點發力的地方到底在哪里。而對于豐田來說，似乎早就做好了打算。按計劃來看，今年將是豐田正式開啟電動化的元年，結合上半年實際發布時間三款全新車型的順次發布算是豐田未來電動化的良好開局。

五年十款車型！豐田電動化的挑戰

對于豐田在電動化方面的布局，大家最先想到的肯定是旗下引以為傲的混合動力技術。而在中國市場最在意的純電動領域，豐田卻遲遲沒有下手。不過今年作為發力的元年，豐田計劃在2025年前，在國內市場投放不少于10款的純電動車型，并實現全球銷量550萬輛的銷售成績，其中純電動與氫燃料汽車的占比就高達100萬輛，而其中100萬輛的銷售額的“主戰場”便是國內。這個信號也是對國內新能源汽車行業來說算得上又一次的沖擊。

豐田電動帶來了什么？技術與安全

可能有伙伴要問了，為何要在這個節點去盤點豐田的電動車？如果你是位電動車主我想對于安全方面，你應該非常關注，而今天盤點豐田上半年的全新車型也正因如此，想想上半年作為新能源標桿車型的Model S地庫自燃、理想ONE行駛過程中發生機艙自燃等，這些慘痛的經歷不該讓我們探究下什么樣的技術相對是安全的嘛。

首先便是電池方面，豐田擁有20余年電動化技術的積累，在電池的把控算的上是游刃有余，電池高溫時車輛采用冷媒方式進行冷卻，雖然這種老辦法算不得新技術，但至少在限制電池過度輸出以及降溫有很好的表現。并且，在低溫時加入一整套加溫系統，極寒溫度下可以使電池快速升溫，為電池提供一個合適溫度環境之外，還能穩定電池的輸出并且抑制電池老化。雖然電池能量不消耗是不可能的，但也盡可能的減少能耗的散失。

為了提高電池防水和防塵性能，電池包被設計成了密閉結構。密封材料采用密封膠條，兼顧了防水和防塵性能。在電池包底部進行了防銹涂裝。并進行熱穩定性等一系列實驗，確保電池組在一個合理的安全范圍。

（上：雷克薩斯UX新能源/下：豐田C-HR EV）

安全配置方面，豐田的純電車型全系標配豐田新一代TSS安全智行系統，集成PCS預碰撞安全系統、LTA車道尋跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等。在這方面基于e-TNGA架構打造而來的廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進擎以及雷克薩斯UX新能源，三款車型均有配備。

動力方面，三款車型均采用了150kW永磁同步電機，搭配容量為54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程400km，快充模式下0-75%僅需50分鐘，慢充模式下僅需6.5小時。

駕駛有道！品控試過才知道

此次推薦的三款車型，均屬于燃油過渡電氣化市場的車型，雖然看起來僅是換裝電動機，但作為合格的電動車也是不那么容易，尤其是以駕控主打的C-HR/奕澤更是重點攻克的地方。

豐田C-HR EV/奕澤E進擎作為姊妹車型，底盤懸架方面均采用前麥弗遜獨立懸架、后E型多連桿獨立懸架的搭配。兩款車型在一定程度上看做是同一款車型。結合此前，應官方邀請對豐田奕澤E進擎進行過全面試駕。綜合而言，扎實的電池重心讓新車在過彎時更加穩重，比開燃油版多了很多信心。起步加速比較猛，會給到駕乘者短暫的推背感。懸架的支撐性還是不錯的，對側傾有一定的抑制作用。試駕評測請看這里：《試駕一汽豐田奕澤E進擎》

相對而言，雷克薩斯UX新能源，作為豐田的進階車型，操控方面要更優于上述兩款車型了，整體加速更趨于平穩，沒有那么突兀的加速感，這也符合了雷克薩斯一貫溫和的駕駛體驗。同時，在操控性方面也得到了一定的提升，當車輛駛過坑洼路段以及減速帶時，懸架的表現也非常的干脆利落，同時也會給車內乘客帶來一個極其舒適的乘坐體驗。

設計PK！豐田粉pick哪款？

最后我們在來說說設計方面，首先是豐田C-HR EV/奕澤E進擎，兩者幾乎在外觀設計上差別不大。整車尺寸均為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm。前臉部分采用封閉式前格柵并鑲嵌了"EV"字樣，此外，前包圍造型也有較大幅度調整，更時尚更運動。純電版車型換裝了低風阻輪圈，可有效降低行車時的風阻影響，車窗邊緣采用了銀色的鍍鉻飾條包裹。

（上：C-HR 下：奕澤E進擎）

車身側面同樣采用雙拼接設計，雙腰線的設計使整車營造俯沖的視覺效果。結合尾部的大尺寸尾翼，運動感得到再一次的提升。

相反雷克薩斯UX新能源車型，繼承了UX家族在外觀上很多大膽創新的設計，但在造型細節上并沒有針對純電動車型作出什么明顯改變。前臉依舊采用了大尺寸紡錘形格柵，配合“L”型的日間行車燈以及兩側獠牙式的霧燈裝飾，顯得十分犀利動感。

車身側面通過豐富的線條刻畫出極強的立體感，車身比例緊致且充滿運動感。整車尺寸為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm。尾部貫穿式燈帶設計，使尾部層次感得到質的提升。

來到車內，豐田C-HR EV/奕澤E進擎兩款車型采用了大量軟搪塑材質搭配，使兩車的設計均有質的提升，整體設計更加溫馨。同時車內均采用12.3英寸全液晶儀表+9英寸多媒體中控系統，提供GPS導航、道路救援、藍牙、車聯網以及CarLife手機互聯功能。

相對雷克薩斯UX新能源車型，內飾的造型也與燃油版車型相同，共有黑、棕、藍白三種內飾顏色可選。在用料方面，除了方向盤為頭層真皮之外，其余與人體接觸的主要部分材料均為高級的環保仿真皮革，不僅摸起來非常舒服，而且無氣味又易打理。還標配了動能回收強度調節撥片以及前后/上下電動調節。

空間部分，雖然不是C-HR EV/奕澤E進擎的賣點所在，但整體而言，消費者尚屬年輕群體，對于后排的需求并不大。不過整體看來，后排還是有一定的壓抑感的，門板邊緣設計較高、頭部側面的窗戶面積比較小，再加上黑色的車頂，后排的壓抑也就在所難免了。

雷克薩斯UX新能源相對的實際使用空間與上述兩款車型差別不大，后排還有四指的腿部空間剩余，空間非常一般，不過座椅靠背的角度和坐墊長度都比較適中。而頭部空間由于做了掏空處理，但也僅有三指的盈余。

編輯點評：綜合來看三款車型本質化差異并不明顯，無論是在動力還是空間以及安全配置方面，都有種套娃車型的感覺。而從技術方面來說，雖然它們并不能完全代表豐田當前的純電動技術水平，但是在它們身上，我們能看到豐田未來的純電動是值得期待的。對電池性能的掌控，對電池安全的關注，對行駛的質感要更有把握。我作為一名豐田車主，見證了豐田優越的燃油經濟性，也希望能夠見證未來在電氣化方面的貢獻。對此消費者有什么好的想法，歡迎下方留言評論。

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