作為一名車迷，不知道大家有沒有和我一樣的想法，就是總覺得新車發布需要經歷的時間跨度實在太長。甚至想過，不過是發布一款新車嘛，也太“磨磨唧唧”了點，從新車渲染圖公布的一刻起，到概念車、試裝車等，一等少則一兩年，多則數年不止，遇上期待的車型“拖更”實在糟心了點。

好不容易等上了實車亮相，到現場一看“**”（辭藻過于華麗，不宜露出），甚至一度懷疑自己的審美，“這和說好的不一樣啊”。這就是人們常說的“概念美如畫，量產丑如我”（我指的是編者本人）。

時間長倒可以理解，畢竟汽車還是一件復雜的產品，但長時間等待換來的竟然是這樣的結果，當初看概念圖、概念車時的興奮一掃而光，這種感受確實讓人難受。為何許多品牌那些年吹過的牛，很多都不能一一兌現呢？且聽我給你解釋解釋。

我們先來翻看概念車的歷史，概念車誕生于1938年，是由通用汽車的一名設計師哈利厄爾主導生產的，他是誰，他就是雪佛蘭克爾維特背后的那位設計師。

當時福特流水線生產的風潮席卷全球，汽車的價格確實是走低了，但趨于雷同的設計讓部分追求個性的人提不起什么興趣，哈利厄爾便帶領團隊打造了一臺與眾不同的車型——Y-Job，也是為了讓世界的人知道汽車并不是都長的一個樣。

別克Y-Job

這款車全球只有一輛，常年被哈利厄爾當成私人座駕，但這款車的設計與技術確實相當超前，直瀑式的進氣格柵到現在還在流行，電動敞篷、電動車窗等在當時也是相當先進的配置。這車雖然后來被冷落了，但它確實影響著通用未來數十年的車型設計理念，這就是概念車的作用。

概念車對于車企而言，對內，意義在于引領未來品牌設計發展；對外，說白了就是評估消費者對這種設計的反應。

概念車主要分為兩種：

一種就是純概念產品，這種概念車通常是天馬行空，很多時候基本不會考慮量產，怎么炫酷怎么來，說是代表著車企未來十年，甚至二、三十年后的設計理念，但更多的就是為了吸引眼球。它們很多是使用油泥模或3D打印等成型技術制成，材料并非量產車輛的材料，所以外形的自由度非常大。簡單來說，就是看個熱鬧就好。

圖為勞斯萊斯VISION Next100

（從名字就能看出代表是久遠未來的品牌理念）

另一種就是預量產概念車，這種與前者不同，通常量產的計劃已經被擺上進程，甚至說這款車已經在開發的過程中了，這種概念車展示的目的就純粹與簡單很多，就是為了為這款車型造勢，或者是來看看消費者和媒體有沒有什么值得參考的改進點提出，以達到上市后可以迎合大眾的口味。

圖為奔馳GLB概念車

1.成本

這個十分好理解，設計師大筆一揮，這里要一塊弧形的玻璃，輪圈要越大越好，中控要用上最好的實木，外加點頭層牛皮包裹，完美……

但作為一家企業，首先還是得考慮的是銷量和利潤，你一款賣幾萬或者十幾萬的車，在這上面肯定是需要縮減成本的，畢竟還是得吃飯的嘛。說句簡單的，你也沒見過哪款方便面真的有包裝上大大的肉塊吧？

2.法規與產品落地

概念車有時是天馬行空的，但要量產，肯定得是符合法規和安全需要的，這時往往就要求對概念車作出一些調整，以滿足要求。

現在電動車的散熱要求更低還好說，但以前的燃油車型，格柵進氣量要嚴格控制，設計師的炫酷前臉設計通常不能如愿。再比如說，一些沒有A柱或者B柱的設計，確實能給到車內更佳的空間感，但如果面對嚴苛的碰撞測試的話，Game Over。

3.技術未達期望

概念車一定得夠炸，自動駕駛、智能的人機交互、夸張前衛的造型……車企的領導肯定希望概念車越吸睛越好，但回到實際，許多技術還未達設計之初的期待，怎么辦？還是那句“這只是引領未來方向的產品”，對嘛，未來，不急。

號稱1000km續航的氫燃料燃料電池電池車格羅夫

說了那么多，有點枯燥是么？

來點實例，精神一下。

愛馳U5 ION —— U5

憑良心說，愛馳U5對概念車的還原程度已經相當高了，基本輪廓基本都在，只是就少了概念車時的霸氣。

我們來看到幾個地方，比方說下方的進氣口加大了，減少上方封閉區域，看起來整個車頭厚度減少了，氣勢也就弱了。兩邊的大燈往后延伸的部分被砍了，這個設計之前還蠻期待的，不過確實不實用就是了。最遺憾的是尾燈的樣式雖然還是貫穿式，不過整個輪廓變得平淡起來，不過這樣的設計比亞迪許多車型在用著，說明還是可以做到的。

紅旗E115 —— E-HS9

這里首先要解釋一下，E-HS9絕對不是不好看那一類的，但相對于H9給人帶來驚艷，E-HS9的亮相確實要暗淡一些，要知道當初那款代號為E115的概念車首度曝光官圖的時候，可是被稱為中國版的庫里南呢。

我們來看問題出在哪。首先，量產版本車型最大問題在于前臉，新設計的直瀑式格柵樣式稍微普通了些，而原來的設計則是整一平面的設計氣場十足，下方保險杠的區域也變成了時下比較普通的分體式大燈的設計，原來那種夸張的下包圍被取消了相當可惜。車身側面沒什么好說的，完美復刻，點贊。

車尾的部分，量產的版本也很好看，不過就變得了年輕味重了些，如果是保留概念車那種平面+紋路的設計，那就太棒了。

海馬福美來F7（VF00概念車）—— 7X

如果說前面兩個只是稍微跑偏了些的話，海馬7X就真的有些“照騙成分”了。還記得當初海馬公布這款概念車照片的時候，“哇，很酷額！”，結果，實車出來后真的和網友面基卻被騙一個感覺。

其實量產車型還是很努力想要還原概念車的設計，應該說概念車的設計太過超前好，還是成本問題，我真的不好說，這個有點難評價，大家看圖吧。

接下來我們再看點超高還原度的量產車來平復一下情緒，有些甚至比概念車還美。

比亞迪E-SEED GT - 漢

從E-SEED GT亮相之初就已經足夠吸引目光，還是得說一句比亞迪請設計師花的錢真值，全新的Dragon Face 3.0設計確實能在一眾同期國產車里搶占不少眼球，真要挑刺的話，就是讓許多迪粉失望，漢竟然不是一款跑車。

寶馬Vison Efficient Dynamics - i8

我們再來看點老一點的概念車轉化成功案例，2008年那會，歐洲吹起了新能源風，寶馬當時拿出了一款夸張的概念車型，當時也沒人注意，沒想到的是，幾年之后，這款車真的上市了，量產的i8與概念車相比一點不落下風，甚至更有跑車的味道，直到現在再來看i8的設計依舊超前。i8停產的鍋，設計師不背。

日產Ariya

我們再來看點新一點的，日產的最新力作——Ariya。說實話，前幾年的日產設計個人是蠻不喜歡的，有點為了年輕化而年輕化一樣，這幾年算是進步了不少。日產算是比較早進入新能源汽車市場的傳統車企，聆風在全球也有挺強的號召力，這次推出的Ariya，個人覺得很好地兼顧了未來感和現實，據悉明年將會引入國內銷售。

概念車如網絡交友，在各種濾鏡和軟件的加持下，人們容易陷入幻想，網絡交友需謹慎，同理，概念車也該理性欣賞，切勿將它們與實車打上等號。

當然各家車企對待概念車的處理方法不同，比如近些年的造車新勢力PPT上都有讓人眼前一亮的車型，但它們卻永遠只能存在于PPT當中。

有的車企做事保守，沒到新車發布前也不會造出概念車來增加關注度，所以造出來的概念車幾乎與實車無異也是相當無趣。

不知道你又是怎樣看待概念車，又是否有讓你眼前一亮的概念車使你印象深刻？如果有，歡迎留言分享。

（圖/文：皆電 羅順鵬）

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