蔚來曾經立下過“一年一款新車”之約，約定來到號稱地獄難度的2020年，蔚來仍然遵守約定，為我們帶來它的第三款量產新車，也是首款轎跑型SUV——蔚來EC6。

是的沒錯，我們光從名字中的“6”便能推想到它和ES6有著千絲萬縷的關系，事實也確實如此，EC6可以簡單看作ES6的姊妹車型，轎跑化改造后的ES6。

據了解，蔚來EC6從立項到上市，用了不到一年半的時間，時間效率堪稱驚人。超短的開發周期+姊妹車型的設定，那是否就代表著它和ES6一模一樣？

那可不必擔心，EC6在許多細節上都作了相應個性化的改動，以求讓它更適合有個性需求的消費者。今天我們就來重點關注一下它到底與ES6有何不同之處，EC6到底有何特別的地方。

提到轎跑SUV，大家第一時間想到的當然就是性感的下壓式車頂，這也是轎跑型SUV最主要的特征，當然EC6也不例外，類Hatchback樣式的溜背設計相當吸睛，不過這當中蔚來設計師花了一些小心思。

初看EC6的時候，我總感覺哪里不同，照理說，轎跑型SUV也看得夠多的了，它究竟區別在哪？那肯定不會是前臉，因為它的前臉與ES6幾乎一模一樣，應該不會導致出現不習慣的感覺。那就是車側和車尾的設計！

確實，多看了幾眼EC6的線條設計之后，我恍然大悟，對比了一下同級別比較有名的寶馬X4，我們可以看出一些端倪。寶馬X4的車頂在到達A柱頂端幾乎就到了最高點，然后就開始下降，形成一條下降趨勢比較均勻的車頂線條。

至于在EC6上，整個車頂經過A柱之后，照樣達到最高點，不過在最高點停留了一段距離，再到達B-C柱之間的位置開始一波極速下降，直接來到車尾末端。

高級總監 蔚來上海設計團隊負責人Colin Phipp

這樣的設計有什么好處，后來，經設計師的介紹，這問題的答案才被揭曉。那就是更好地將溜背設計所帶來的車內空間影響降低，簡單點說就是既要好看，又要實用。至于實際表現，身高190cm的電哥同事坐進車內，坐直后頭部還有一丁點的余量，比許多同級別的轎跑SUV都要來的更加寬敞。

EC6的車內設計保留了ES6上的整體設計風格，貫穿式出風口、雙屏顯示（儀表與中控）、平底式方向盤、電子撥桿樣式的檔桿都一一保留了下來，咋一眼看過去，還真的挺難分清這是ES6的還是EC6的內飾。

這里我來教你分別，看顏色和天窗，實拍圖中的內飾配色那可是EC6獨一份的，官方將這套內飾命名為喜馬拉雅棕色，是不是有些抽象，我們來看一下設計師給到的設計理念圖，據說是來源于陽光打在喜馬拉雅山脈上顯現的顏色。

雖然從實車上，我們沒看到如照片上飽和度如此高的的顏色，但整體顏色還是個人比較舒服和大氣的感覺，簡單點來說屬于耐看的顏色。

除了顏色以外，座椅也作了一些調整，換成了使用Haptex合成皮內飾和織物組合，雖然看上去合成皮不如真皮來的高級，但據說可以有效降低VOC含量，減少異味，提升車內空氣質量。實際空氣質量提升效果如何未知，但至少這兩次拍攝車內還是沒什么異味的。

另外一大亮點就是，新車換上了一塊尺寸超大的全景天窗，整個面積達到2.1平方米，直接覆蓋整個乘坐區域的“上空”，讓坐在車內的駕乘人員擁有極佳的開揚感。天窗玻璃采用了雙層隔熱玻璃，能夠隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線，不過實際效果還需等往后的試駕體驗才能見分曉了。

1.EC6巧妙的車頂線條設計，除了可以有效為后排乘客提供更佳的空間體驗以外，還給后備廂留出足夠大的開口。雖然作為一款轎跑型SUV，后備廂容積鐵定是會受到設計影響，有所減小，但上方更深且斜切的開口，其實是更利于物品的取放，與許多掀背車同理。

2.在運動轎跑的車身設計之下，除了能讓EC6看起來更吸睛以外，對降低風阻也起到不小的作用。據悉在優秀的空氣動力學設計（主要是車身上半部分的功勞）之下，EC6車身風阻系數僅為Cd0.26，ES6則為Cd0.28。（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）

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