近些年隨著環(huán)保、節(jié)能減排政策的推行，新能源車型得到了空前的發(fā)展，并且已經(jīng)逐漸成長為車市當(dāng)中的銷量新秀。而在新能源車型發(fā)展的過程中，動(dòng)力電池技術(shù)的更新迭代是最不能忽視的，這也就成為新能源事業(yè)發(fā)展中最為重要的一環(huán)。

其中，搭載動(dòng)力電池最具代表性的車型便是特斯拉Model系列車型以及目前剛剛上市不久的比亞迪漢EV<漢EV。而這兩款極具代表性的車型則正對(duì)應(yīng)了現(xiàn)在動(dòng)力電池的兩大陣營，一個(gè)是以寧德時(shí)代為主打的三元鋰電池，另一個(gè)則是比亞迪最新研發(fā)成果磷酸鐵鋰“刀片”電池，但這兩種電池的屬性并不能完全滿足于現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而接下來要說的上汽MAXUS EUNIQ 7車型所采用的動(dòng)力電池便是稱之為當(dāng)下動(dòng)力電池的補(bǔ)充類而存在，那就是氫燃料燃料電池。接下來我們借著解析EUNIQ 7之際聊聊氫燃料電池到底如何？

上汽MAXUS EUNIQ 7是輛什么車？

今天我們說的這款車型便是EUNIQ 7，雖然官方還未給到詳細(xì)的資料，但我們結(jié)合現(xiàn)有的諜照簡單聊一聊它。根據(jù)相關(guān)申報(bào)信息以及諜照來看，該車是基于上汽MAXUS G20車型所打造的一款全新氫燃料電池商務(wù)車。該車定位為一款中大型MPV，顯然這款車很大程度上是為商用車而生，但官方將這款車型放置在全新的EUNIQ系列中，也間接的證明該車還是有支持家庭用車的可能；據(jù)悉，新車即將于9月26日開幕的2020年北京車展上正式上市。

設(shè)計(jì)方面，新車前臉采用了細(xì)長的頭燈組以及大尺寸的進(jìn)氣格柵，但作為新能源車型很大程度上采用近似與EUNIQ 6圓潤的封閉式格柵，這也將是突出與燃油版車型G20的差異化。

同時(shí)，整體車身繼續(xù)采用平直方正的造型，營造更加寬敞的內(nèi)部空間，而尾部則繼續(xù)延續(xù)了G20飽滿敦實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈更向兩側(cè)延伸，拉寬整車的橫向視覺效果。

動(dòng)力方面，該車則采用一臺(tái)150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備了高壓儲(chǔ)氫罐將氫送入燃料電池中，經(jīng)過化合反應(yīng)產(chǎn)生電能，其NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)550km，并且該車能在5分鐘內(nèi)完成加氫，可實(shí)現(xiàn)零下30℃的車輛冷啟動(dòng)。

什么是氫燃料電池？

既然說到了動(dòng)力，大家肯定會(huì)在思考一個(gè)問題，為何會(huì)選擇氫燃料電池，但我認(rèn)為在思考這個(gè)問題之前，我們首先要知道什么是氫燃料電池。氫燃料電池顧名思義，使用氫制造成能量的電池。大家上學(xué)時(shí)電解水的這一章便是這最基本的反應(yīng)原理，將氫與氧分別供給于兩極，通過將解離出電子的氫離子經(jīng)過催化劑作用后到達(dá)正極，只要不間斷的給其中正極供給氧氣便可不斷的為其提供電能，但值得注意的是氫燃料電池并不能儲(chǔ)能，所有更準(zhǔn)確的說應(yīng)該算是一種化學(xué)反應(yīng)的發(fā)電裝置。

為何選擇氫燃料電池？其實(shí)，發(fā)展電動(dòng)車的本意便是為尋求更清潔的動(dòng)力能源來代替化石燃料，而氫作為一種能源更為清潔，化合作用之后的副產(chǎn)品僅剩下水和熱。另外，氫來源廣泛，可以從甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中獲取。因此，氫燃料電池便成為對(duì)于當(dāng)下資源匱乏的各國以及實(shí)現(xiàn)能源安全最主要的產(chǎn)物與途徑。并且在一定程度上，氫燃料電池的續(xù)航里程以及加氫的時(shí)間等同于當(dāng)下燃油車的使用效率，這也是當(dāng)下支持氫燃料電池發(fā)展的學(xué)者們一個(gè)支撐觀點(diǎn)最重要的依據(jù)。

氫氣的“四大問題”得到解決嗎？

而對(duì)于上汽MAXUS來說它算是國內(nèi)最早研發(fā)并生產(chǎn)氫燃料電池車型的車企，早在2017年便推出了進(jìn)行商業(yè)用車的寬體輕客FCV80，而EUNIQ 7的到來則在一定程度上算是上汽MAXUS氫燃料電池技術(shù)的一次更新。不過目前我們已知的氫燃料電池的一些基礎(chǔ)問題還有待解決，比如氫氣的來源問題、催化劑金屬鉑的稀缺如何解決以及氫氣的安全性、使用氫氣的費(fèi)用價(jià)格等。

其中與消費(fèi)者息息相關(guān)的問題便是氫氣的安全性以及氫氣的使用價(jià)格，氫氣作為最輕的氣體，擴(kuò)散系數(shù)相比空間高出4倍，所以如何防止氫氣“逃逸”是個(gè)很有技術(shù)含量的問題；同時(shí)在用車成本管控上，目前純電動(dòng)車型一般充電完成大約在60元左右，而如何使用綠色的氫氣以及成本是個(gè)難點(diǎn)，畢竟怎樣的過程都需要電解，而電解過程的用電量也能夠滿足普通電動(dòng)車型的使用需求。既然如此，這些問題便是上汽MAXUS EUNIQ 7需要重點(diǎn)解決的對(duì)象，或許等到幾天后的新車亮相儀式時(shí)會(huì)給出大家想要的答案。

結(jié)語：

綜合來看，近些年在新能源領(lǐng)域從未停止對(duì)氫燃料電池進(jìn)行探討與實(shí)踐，畢竟氫燃料電池使用起來擁有更清潔的優(yōu)勢(shì)，或許在未來能成為汽車工業(yè)的主要?jiǎng)恿碓矗徊贿^對(duì)于目前用車環(huán)境來說，續(xù)航里程、使用成本、原料的安全性等問題還有很大的阻礙，不知道EUNIQ 7會(huì)如何解決這些問題，我們拭目以待，大家對(duì)該領(lǐng)域有何見解，歡迎下方留言。

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