對于當下新能源事業的發展，大家可能認為該行業就是電動汽車這一條路了。其實不然，新能源汽車的涉獵范圍非常廣泛，同時擁有輕混動、增程式電動、燃料電池電池動力以及氫燃料電池等細分領域。而前三項動力系統均有代表車型，唯獨氫燃料動力電池沒有明確的代表的乘用車，不過我們今天的主角則正是以氫燃料電池為動力的上汽MAXUS EUNIQ 7。

畢竟作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池化合作用之后的副產品僅剩下水和熱，所以作為更清潔的能源也一直是業內關注的焦點，而上汽集團則是一早便抓住了這場機遇；如果說現在勢如破竹紛紛上市的“造車新勢力”算是近幾年修習“小”有所成，那上汽集團便是那個隱世的“掃地僧”。自2001年啟動的鳳凰一號燃料電池項目，便踏足燃料電池汽車項目，算下來20年的發展讓它擁有了511份該領域的相關專利，并且上汽集團也是唯一一家實現多種燃料電池車商業化落地的企業，商業化運營總里程近500萬公里，不過作為乘用車領域采用氫燃料電池發布新車型還屬首次，這也代表著上汽MAXUS繼國內首款燃料電池寬體輕客FCV80商業化運營后，正式踏入氫燃料電池乘用車領域。接下來我們聊聊正式首發的EUNIQ 7到底如何？

結語：

綜合今天上汽集團發布的中國汽車行業首個“氫戰略”以及新車發布會，不難看出作為汽車行業“排頭兵”的上汽集團格外重視“氫燃料電池系統”的信心。其中，該戰略中表示將在2025年前推出至少十款燃料電池整車，并在市場占有率超過10%以上。而在我看來雖然不知道未來氫燃料電池的發展方向如何，但我覺得EUNIQ 7的出現便是進軍改革乘用車領域的一個重要的標志，并且隨著工信部制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》政策來看“到2030年，燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站建設超過1000座的目標”的目標，相信作為首款搭載氫燃料電池的MPV車型-EUNIQ 7能夠在北京車展上市時擁有更多出彩的地方。

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