2020年汽車市場的寒冬，尤其是在新能源汽車領域更是一片哀嚎廝殺正烈。年初本土品牌相互競爭的同時，特斯拉來了，他真的來了，國產特斯拉model 3銷量遙遙領先節節攀升。要知道疫情的原因各大車企都在抗疫自救，銷量同比下降20%不等！反觀特斯拉在吃瓜群眾嘲諷“割韭菜”中春風得意，每個季度都能交出令人滿意的答卷，一家歡喜幾家愁啊。

可是特斯拉的定價及車型還能交出幾個100分的答卷？相信即使在中國這么大的市場任何產品都會有它的瓶頸，尤其是中高端產品。特斯拉也不例外，因為它滿足不了各個收入人群的用車需求。中國市場很大，不可能全部拿下！所以還得打精準定位人群路線，小型電動汽車就是一個很好的路線，五菱MINI EV銷量狂甩特斯拉半條街就是一個很好的證明。那小型電動車火熱的原因是什么呢?

滿足大多數人需要的產品才是好產品

特斯拉很好、小鵬P7也不錯、蔚來也挺牛，可是買不起再好有用嗎？小編我在北京工作每月房租2100元，吃飯1200元，給女朋友買禮物1000元，同事聚餐500元。每月固定支出基本在4800元左右！每月剩余不足3000元。在一線城市相信這個收入的同學占比在大多數，并且小編認真的查了國家統計局給的數據分析，得出全國月薪超過5000元的人可能占比只達到20%左右，能買起定價在20萬元以上的用戶能有多少？

新勢力也好，傳統車企也罷，幾乎都拿自己對標特斯拉，紛紛推出自己的高端品牌或者高端車型，明明下沉市場廣闊天地大有可為，非得在這個紅海市場掙的頭破血流，造出大多數人民買不起的車，意欲何為？更有甚者要打的特斯拉找不著東！顯然這是不明智的。

小型汽車在燃油時代有典型的成功案例如奇瑞QQ，只可惜沒有堅持下來，當年的奇瑞QQ也是一代“街車”，核心原因就是低價，主打年青人的第一輛車。再如之前的知豆、小螞蟻等小型車的熱銷再一次證明，滿足人們需求的產品才是好產品。

顯然五菱抓住了這一需求，更是喊出了“人民的代步車”這一口號。2.88萬-3.88萬這個售價區間可能用張信用卡就能買下，不行就兩張。價格親民外觀小巧好看，又能滿足日常代步所需，還能占號用途廣闊。

根據全國乘用車市場聯席會得到的數據，宏光MINI EV在2020年11月的銷量為28246（五菱官宣的是33094臺）臺，而特斯拉Model 3的銷量在21604臺，簡單的數據對比就能看到人民更需要買的起、的車，并且隨著各地新能源汽車政策的推進相信小型電動車的銷量會更加突顯。

汽車保有量的不斷提升人們更需要一輛小型車

我想有輛車想去那里就去那里，買了車后才知道哪里有車位去哪里。停車難，難如上青天！城市里的“老年代步車”屢禁不止，穿梭在法律的底線在灰色地帶野蠻生長。因為人們的出行需要這種低速電動車，例如在北京的胡同、城市的小巷，不適用SUV等大型車輛。

與其讓低速電動車野蠻生長，不如規范它，認真發展它，讓這類車型安全、低價但不低端。在一線城市尤其是汽車保有量接近飽和的城市更加迫切需要像五菱宏光MINI EV、歐拉貓系列、長安奔奔E-satr等小型車上市。在車位規劃上也可以參照小型車的尺寸重新規劃出一批車位，緩解停車難問題。

小型電動汽車的續航能滿足日常代步

宏光MINI EV的火熱，除了它的售價低還有一個主要原因就是能夠滿足日常代步。超90%的人通勤距離不會超過30公里，續航上是夠用的，勤快的打工人下班回家充上電，第二天又能滿血復活。

宏光MINI EV的成功同樣適用于其他小型電動汽車，根據全國乘用車市場聯席會2020年11月的數據，銷量前10的新能源汽車排行里小型車占了4位，分別是排名第一的五菱宏光MINIEV、排名第三的歐拉黑貓、排名第五的奇瑞小螞蟻、排名第七的寶駿E100。需求決定銷量，銷量證明一切，消費者會用腳和口袋里的錢投票。可見續航夠用能夠滿足日常出行所需價格親民的車，才是絕大多數消費著所需要的車。

闡述小型電動汽車“火熱”原因是什么的本意

記得京東創始人劉強東說過一個笑話，一個猶太人開了個加油站生意很好，第二個猶太人來了，開了個洗車店。第三個猶太人來了開了個便利店慢慢的這里變成了個小鎮。而中國人開了個加油站生意很好，第二個中國人來了會在他左邊開個加油站，第三個、第四個都會開加油站來形容在中國做生意競爭激烈，在看看我們的車企難道不是嗎？SUV車型暢銷各大車企就主打該車型，特斯拉暢銷就對標它！希望各大車企切勿跟風，找準自己的產品定位。并不是不是說微型車就一定好，它也有它的不足。相信科技的發展微型電動車也有續航突破1000公里的技術并實現量產。

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