目前北京市市場監督管理部門正在開展執法行動，打擊本市生產、銷售未經國家許可的非法電動三輪機動車、四輪機動車違法行為（“老年代步車”）。目前常見的老年代步車大多為三輪和四輪形式，價格普遍在2萬元到4萬元之間，一些屬于摩托車范疇，另外一些車輛外形與小型兩廂轎車相仿。此次大范圍的清理，意味著“老年代步車”亂象將得到有效地解決。

　　“老年代步車”的存在并非沒有道理，由于受到號牌限制，加上一些低收入人群的出行需求需要解決，催生出這樣一個行業。不過一些“老年代步車”早已超出了“代步”范圍，甚至還有一些年輕人駕駛，加上不用上牌很難監管，給日常交通帶來不少的安全隱患。

　　雖然有一些用戶確實有“代步”需求，不過這種非法生產的產品在安全性方面得不到保證，對駕駛員自己和其他交通參與者來說都存在不安全因素。在北京這種高密度、快車速的交通狀況下，“老年代步車”禁令有重要意義。那么“老代”被禁之后，出行需求如何滿足？不妨看看下面這幾款微型純電動車。

　　車型名稱：五菱宏光MINI EV(參數|詢價)

　　NEDC續航里程：120km-170km

　　補貼后售價：2.88-3.88萬元

五菱 宏光MINI(參數|詢價)EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

宏光MINI EV前臉設計干凈利落，封閉式進氣格柵采用了方格紋理設計，提升了車頭的層次感，黑色的映襯，也讓紅色車標更為醒目，格柵造型與方形大燈做了很好的融合。大燈采用了鹵素光源，配合內部燈碗造型，造型復古。

側面線條簡潔流暢，車身長度和高度完美契合，車頂采用懸浮式設計，讓整個車側看上去更加靈動。車身長寬高分別為2917×1493×1621mm，軸距為1940mm，車身尺寸小巧靈活，4.2米的轉彎半徑，極大提升了日常代步出行的便利性。

尾部保持了跟前臉一樣的方正風格，黑色的飾板與尾燈融合，與前燈組設計相呼應。車輛尾部看上去更高，看上去與眾不同，不過也確實增加了車輛側翻的危險。

宏光MINI EV內飾更偏向居家務實，車內的科技感則完全靠彩色液晶儀表來展現，顯示信息還算豐富，相比指針式儀表實用很多。中控屏幕自然是不會配備，中間位置被三圓旋鈕式空調按鍵代替，只有中高配車型才配備有冷暖空調，空調按鈕右側那塊小小的單色負顯屏幕仿佛將時間調回到十年前。

雖然車輛尺寸不大，左右也只有兩個門，但是依然保留了后排座椅。通過翻折前排座椅來進出第二排，當然乘坐體驗就不要有太高要求了，一般身材的女性和兒童還是能夠正常使用的，身材高大的男性恐怕坐在后排不會有什么舒適性。

小巧的尾門開合較為便利，當車4名乘客滿座時，剩余后備廂空間非常有限，僅能容納書包，雨傘等小件物品。

動力方面，宏光MINI EV所搭載永磁同步電機，最大功率20kW(27Ps)，峰值扭矩85Nm，極速105km/h，賬面參數比較一般，但是用于城市代步完全夠用，在起步加速與低速平順性方面更有優勢。

　　車型小結：宏光MINI EV可以說稱得上是“老年代步車替代品”，一方面是足夠低廉的價格且能夠合法上路，另一方面則是配置也相當“老年代步車”。兩門、簡陋內飾、不到200km的續航、沒有快充，這些配置與主流純電動還有不小的差距。不過視其為合法的“老年代步車”，宏光MINI EV還是非常值得購買的，這也是其實現驚人銷量的原因。

　　車型名稱：奔奔E-Star(參數|詢價) 國民版

　　NEDC續航里程：150km-310km

　　補貼后售價：2.98-3.98萬元

長安汽車 奔奔E-Star（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

車輛與其說是奔奔E-Star國民版，不若說是“奔奔EV(參數|詢價)國民版”，新車并未采用現款長安奔奔E-Star的設計，而是沿用了老款奔奔EV的設計，不過造型依舊小巧靈活。前大燈造型犀利，式的前臉沒有那么單調，只是可惜全系采用了鹵素光源。

新車的長寬高分別為3770×1650×1570mm，比現款奔奔E-Star 3770×1650×1570mm的車身尺寸略小，不過軸距同樣為2410mm。車輛側面設計比較可愛，兩條腰線豐富了視覺效果。

尾部設計中規中矩，尾燈造型比較別致，與車側腰線連為一體。全系車型未配備倒車影像，高配車型配備了后倒車雷達。

奔奔E-Star國民版的內飾與2020款奔奔E-Star完全不同，采用的是之前奔奔EV的內飾方案，看上去簡陋很多。內飾采用雙色配色，大量使用硬塑料，并且儀表盤和沒有采用全液晶設計，常見的大尺寸中控屏幕自然也是沒有配備的。

車輛采用5座設計，后排中間座椅并未配備頭枕，不過考慮到小巧的車身，后排做兩個成年人已經比較擁擠，不建議坐滿三人。值得一提的是，后排座椅支持按比例放倒，可以擴展行李廂空間，儲物能力還不錯。

動力方面則搭載一臺永磁同步電機，低配版最大功率30kW（41馬力），最大扭矩150Nm；高配版最大功率55kW（75馬力），最大扭矩170Nm。電池方面采用磷酸鐵鋰電池，容量分別為23.38kWh和31.18kWh，NEDC續航里程為150km、301km。

　　車型小結：奔奔E-Star國民版最大的優勢在于售價，2.98萬元起的價格一公布就吸引了不少關注，更加主流的設計和動力也使其看上比同價位的宏光MINI EV更“像臺車”。不過從車內用料和整車配置來看，新車與現款奔奔E-Star還存在較大差距，尤其是2.98萬元的低配版本，動力方面也有明顯的簡配，想必廠家推出這一配置更多是出于營銷的考慮。不過綜合來看，奔奔E-Star國民版是目前宏光MINI EV最有力的競爭者。

　　車型名稱：比亞迪e1(參數|詢價)

　　NEDC續航里程：305km

　　補貼后售價：5.99-7.99萬元

比亞迪 比亞迪e1（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

比亞迪e1的造型沿襲了F0，可以把它視為F0的電動升級版。車輛外觀還是有一定的變化，中網部分被改為全封閉式，四圓大燈配合LED燈帶使前臉看上去更加精致。

比亞迪e1的長寬高分別為3465×1618×1500mm，軸距2340mm，較F0沒有太大變化。車側造型看上去很“平”，沒有過多的線條，設計非常簡單直接。

車尾多采用平直線條，高位的后燈組使尾部元素更加豐富，玻璃尾門看上去更加時尚。

內飾部分的變化比較大，無論是相比于之前的F0，還是相比于上文兩款低價車型，液晶儀表盤、軟性材料都增加了內飾的質感。同時頂配車型配備的10.1英寸中控屏支持自適應旋轉，配合全液晶及表盤使車內看上去更加年輕化、科技化。

車輛后排座椅只支持整體放倒，并不支持按比例放倒，儲物空間沒有那么靈活，好在比亞迪e1的行李廂進深約為1080mm，高度達到860mm，儲物能力還不錯。

該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率45kW（61馬力），峰值扭矩110Nm，三元鋰電池組容量為32.2kWh，NEDC續航里程305km。使用直流快充充滿僅需1.5h，快充功率最高30kW，電量從30%充至80%的時間為0.5h，充電12min最多可以行駛100km。

　　車型小結：在宏光MINI EV(參數|詢價)這類低價純電動車出現之前，比亞迪曾試圖通過e系列車型沖擊四五線市場，e1就是其中一款標志性車型。比亞迪e1并非是瞄準老年代步車市場，除了尺寸小一些之外，從配置來看還是一臺主流純電動車型。結合其接近6萬元的起售價來看，對于那些只需要代步或者城郊通勤的用戶來說，是一個不錯的選擇。

　　車型名稱：零跑T03(參數|詢價)

　　NEDC續航里程：403km

　　補貼后售價：5.98-7.58萬元

零跑汽車 零跑T03（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

外觀方面零跑T03設計更加現代化，也更呆萌可愛，對于女性消費者來說更有吸引力，相比于老年代步車要精致太多。

零跑T03的長寬高尺寸為3620×1652×1577mm，軸距為2400mm，車輛采用5門4座的布局。車側相比于車頭來說更加方正些，不過看上去并不違和，整體比較協調。

尾部造型比較簡潔，由于尺寸限制也不容易做出太大發揮，例如尾燈設計就比較傳統，不過單邊燈組內含37顆LED單元，亮度和壽命方面比較有保障。

零跑T03的內飾設計比較用心，不同于一些同級別車型在內飾方面的“成本控制”，新車在用料和做工方面都達到較高水平，視覺上提升了精致感。同時，車輛全系標配雙液晶聯動大屏，對于提升車內的科技感十分有效。

車輛后排座椅可以放倒，且支持單手放倒比較方便。后排座椅放倒后，行李廂容積可以進一步擴大，不過地板無法做到純平，多少限制了一些使用場景。

零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155Nm的永磁同步電機，動力電池則采用了寧德時代的NCM811軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，電池容量36.5kWh，車輛NEDC綜合續航里程403km。

　　車型小結：零跑汽車是一家造車新勢力企業，T03作為該品牌第二款車，并沒有像其他新勢力品牌一樣依靠噱頭博人眼球，長續航、智能化、低售價是其賣點。不到6萬元購買到NEDC400km以上的車型在當時幾乎是很難想象，用它來吸收老年代步車的份額，有一種“降維打擊”的感覺。

　　編輯點評：“老年代步車”歸根到底是一種過渡性產品，目標用戶很簡單，就是便宜、方便，但是不能上牌、不好管理等法律問題隨之而來。隨著各大車企將產品價格越做越低，配合更有力的法律監管，“老年代步車”是時候要退出市場了。上述幾款微型純電動車價格不高，配置方面更有優勢，可以滿足“老代”用戶的需要，未來在3萬元以內這個價位上，能合法上路的微型純電動還會越來越多。

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