在純電動車市場，造車新勢力的“先發制人”使得它們搶占了不小的份額，而在新能源的浪潮中，那些有著悠久歷史與底蘊的傳統品牌則同樣在進行著轉型。不過與前者的“小快靈”相比，傳統品牌的動作要緩慢不少，有人說它們是厚積薄發，但同時也有不少人對它們在純電領域的發展產生質疑。在剛剛結束的2021廣州車展上，奔馳為中國消費者帶來了兩款EQ家族的新車。本次的主題則挑選了目前奔馳售價最低的純電車型EQA(參數|詢價)與蔚來ES6(參數|詢價)進行對比，看看到了2021年，貴為汽車發明者的奔馳能夠交出怎樣的答案。然而拋開產品本身，本次對比也是一次傳統豪華品牌與中國新勢力的正面對決。

　　本次對比所挑選的兩款車型分別為官方指導價36.58萬元的奔馳EQA 300首發特別版與售價35.8萬元的蔚來ES6運動版，雖然從車身尺寸上來講，今天對比的EQA和ES6并不算是同一個級別的產品，但是它們二者在售價上較為接近，同樣有著一定的參考價值。

　　外觀設計點評：奔馳EQA與蔚來ES6都延續了自己品牌的家族式設計，整體來看，EQA圓潤的造型讓它看起來多了幾分精致，而ES6則更像是一臺完整縮小的ES8，它所采用的分體式頭燈與隱藏式門把手則讓它顯得比EQA更加具有科技感。此外，因為二者本身產品定位的問題，奔馳EQA在車身尺寸上有著絕對的劣勢。

　　接下來讓我們進入到內飾設計以及配置對比的環節，整體來看，EQA(參數|詢價)延續著奔馳品牌一直以來的質感與豪華，而ES6作為“造車新勢力”所打造的產物，簡約與時尚是它最明顯的標簽。

　　內飾、配置點評：內飾設計上，奔馳EQA與蔚來ES6(參數|詢價)也呈現出了兩種不同的風格，由于與GLA的“淵源”，導致這臺EQA的內飾更像是一臺傳統的燃油車，而ES6則更加的具有科技感。此外，兩臺車原車標配的駕駛輔助功能都比較有限，更多的配置需要進行額外選裝。

　　在空間對比環節，我們將會回顧兩臺車在乘坐空間以及行李廂空間的表現，不過就如文章開頭所說，奔馳EQA(參數|詢價)與ES6并不是處于同一個級別的產品，所以這是否就預示著EQA在空間上將處于絕對的劣勢？讓我們接著往下看。

　　通過對比后不難發現，奔馳EQA在車身尺寸上的劣勢也直接體現了在了乘坐空間方面，并且考慮到兩位體驗者身高上的差距，可以說蔚來ES6(參數|詢價)在乘坐空間的表現上要全面領先于奔馳EQA。

　　在底盤部分，奔馳EQA采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，而蔚來ES6則采用了前雙叉臂后多連桿式的懸掛形式。值得一提的是，本次對比的蔚來ES6運動版還配備了CDC動態懸掛阻尼控制系統，該系統可以對路面情況進行掃描，進而調節減震器的阻尼，一定程度上提供更好的舒適性和操控性，不過空氣懸掛等配置則在中高配車型上才會配備。

　　編輯總結：通過全面的對比后就不能難發現，蔚來ES6在科技配置、乘坐空間以及絕對的動力性上處于絕對的上風，然而奔馳EQA在手機互聯、內飾的豪華感以及續航里程上的優勢也同樣不容忽視。然而不可否認的是，這臺EQA與GLA“緊密”的關系也讓不少人直接把它從自己購車的備選名單中剔除，所以整體來看，如果對續航要求不是那么苛刻的話，蔚來ES6還是一個更好的選擇。

　　除了產品本身外，配套服務的建設也是一個左右消費者抉擇的重要要素。眾所周知，電動車與燃油車在用車習慣上完全不同， 燃油車有“國營”的“兩桶油”作為保障，但電動車在生態環境上的建設大多是由各自品牌來完成。所以就目前來看，蔚來經過幾年的發展，在超充站以及換電站上也已經初具規模，而這些配套服務也正是像奔馳這樣的后來者所不具備的，也是它們除產品本身外需要去追趕的差距。

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