比亞迪在新能源車領域中，從來不缺少暢銷二字，在銷量上幾乎月月有驚喜、年年有進步。那么即將在2月19日正式上市的比亞迪元PLUS EV的表現能否向同為e平臺3.0下打造的比亞迪海豚看齊？

X問之前，先看元PLUS EV產品亮點

比亞迪元PLUS EV是王朝系列下基于比亞迪平臺e平臺3.0打造的首款車型，搭載DiLink 4.0（4G）智能網聯系統實現了賬號體系互通，全系是搭載寬溫域高效熱泵空調（不需要高壓PTC），冬季續駛里程可提升20%。八合一電動力總成，集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體。

動力方面，元PLUS EV全系4款車型采用的是最大功率為150kW的電機，最大扭矩310牛米，零百加速在7.3秒。共兩種續航版本，分別是續航430公里版和續航510公里版，這兩種續航版本分別搭載的是50.12kWh電池組和60.48kWh電池組，全系標配刀片電池。前后懸架分別是，麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

外觀方面采用了比亞迪家族最新設計語言Dragon Face 3.0，前臉的銀色鍍鉻飾板和“元”字車標保持了元家族的設計風格。元PLUS的充電口位于車輛右前方，前臉的銀色飾條下方的燈帶點亮后在夜間的視覺感很強更具科技感，車尾配備了當下流行的貫穿式尾燈。

不知道是不是今年的冬奧會是在家門口舉辦，元PLUS EV內飾采用的是全球首款以運動健身理念打造的智能座艙，啞鈴片式的空調出風口、推力式電子擋桿、肌肉流線的中控臺等等運動健身的元素，緊跟當下運動、健康的生活理念。不過當下的審美總是有差異的，元PLUS EV的內飾也是有遭到吐槽的。

元PLUS是在元Pro的基礎上升級改造的嗎？

元PLUS和元Pro都是一個“媽”生的孩子，而且都姓“元”長的像很正常。但是元PLUS絕對不是由元Pro改款而來。

兩者在車型尺寸上、動力、電子電器架構、生產平臺等等方面都不同，元PLUS是王朝系列元家族的全新車系。

從車型定位上來看元Pro車身尺寸分別是，長4375mm、寬1785mm、高、1680mm、軸距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的車身尺寸除了高度均優于元Pro，元PLUS定位為緊湊型SUV，比元Pro高一個級別，動力和續航也高于元Pro。

比亞迪元PLUS明年換代第二代刀片電池，電池能量密度180Wh/kg？

這個問題是群友提問的，可以見得比亞迪的第二代刀片電池是深受歡迎的，據說能將電池的能量密度提升到180Wh/kg，相同重量的電池能提供更多的電量。

我在此前的文章中有提到，在今年比亞迪可能將裝備第二代刀片電池180瓦/千克，裝備第五代芯片LGBT 減少耗電20%提升電機的功率和扭矩提高續航里程提升3%。已知的車型基本都是150瓦/千克，所以比亞迪的第二代刀片極有可能首先裝備在海洋網車型上，或者先裝備在比亞迪的高端品牌上。

按時間來推測，明年比亞迪元PLUS換裝第二代刀片電池是極有可能的，不過插條小道消息，今天看到新聞，“美國Amprius公司宣布出貨第一批商業化的450Wh/kg鋰離子電池單元”如若將450Wh/kg的電池用在電動車上，是一個怎樣的概念！

比亞迪元PLUS選哪個版本合適？

比亞迪元PLUS發布4款車型，低配和高配相差兩萬元，其實是很好選擇的。和其它傳統車企相比這個級別的車低配和高配相差個5萬元很正常，動不動就一個車系發布10幾款車型，除了讓同行有壓力、讓編輯很無奈、讓自己的客戶選擇有困難！并不是售價跨度越高越好的。

預算沒有問題的話，直接選性價比最高的頂配版本元PLUS 510KM 旗艦型。

預算有限可以選擇PLUS 430KM 豪華型和元PLUS 510KM 尊榮型（尊榮型有對外放電功能）配置上基本相同，預售價相差1萬元。對續航有要求的建議選元PLUS 510KM 尊榮型，反之選擇PLUS 430KM 豪華型。

預算夠但是對續航沒啥要求的建議選元PLUS 430KM 尊貴型，基本上頂配版本擁有的主/被動安全配置和娛樂配置元PLUS 430KM 尊貴型都擁有。

元PLUS的銷量能向海豚看齊嗎？

比亞迪海豚受歡迎的程度不必多說，北京有的店展車都售空。那么元PLUS的能復刻海豚的成功嗎？

能，比亞迪元PLUS EV在1月1日預售以來據知情人事透露預售/意向訂單已經過萬了，并且元PLUS在產品成面上均有不同程度的升級，產品力還是在線的。

元PLUS EV很強，但是同價位的歐拉好貓、AION Y、哪吒U也不弱。

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