要說2022年值得關注的電動車型，蔚來ET7必須算一個， 作為蔚來旗艦純電轎車，ET7也是NT2.0平臺的首款車型，目前有3款車在售，補貼后售價43.666-51.34萬元，BAAS（電池租賃）方案售價36.666-38.54萬元。雖然在2021年1月9日就已經正式上市，但是它的交付時間卻定在了今年的3月28日，也就是今天。

3月24日，蔚來汽車官方消息，蔚來ET7首批量產車輛在合肥江淮蔚來先進制造基地正式下線，并將在3月28日正式開啟交付。蔚來官方表示：受到疫情的一定影響，各個地區的交付時間會有先后，交付專員會與車主保持溝通，確認具體的交付時間。

老規矩，先來介紹一下蔚來ET7的基本產品信息：

先看尺寸，蔚來ET7的車型尺寸長、寬、高分別為5101mm、1987mm、1509mm，軸距為3060mm，定位中大型轎車。

外觀方面，蔚來ET7造型具備濃重的轎跑風格，封閉式的前臉和格柵設計搭配低趴的造型凸顯運動風格，遠近光一體式LED大燈與精致有神的“Double-Dash”日間行車具有極強的辨識度，車身側面線條簡潔流暢、無邊框車門和隱藏式門把手設計車身，貫穿式心跳尾燈與頭燈前后呼應，可實現多種場景下的互動。

內飾方面，蔚來ET7前排配備10.2英寸 (1920x532) HDR數字儀表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，加上后排6.6英寸 (1268x360)HDR多功能控制屏，一共有三塊顯示屏。入門版標配打孔Haptex?合成皮座椅，高級Nappa打孔真皮座椅入門版需要選配。但是全系標配Nappa真皮方向盤、還有Karuun?可再生藤木裝飾也是標配，蔚來ET7標配23個揚聲器單元，擁有20路1000W功放輸出。

智能硬件方面，蔚來ET7的NAD硬件系統擁有33個高性能感知硬件，包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元。

動力方面，蔚來ET7全系配備雙電機，前置電機最大功率為180kW，后置電機最大功率為300kW，電動機最大總功率為480kW，峰值扭矩850牛米。標配標75kWh電池組，可選裝100kWh的電池組。續航里程根據選裝的輪圈和電池包，在CLTC工況下續航里程范圍為480-705km。百公里加速時間3.8s，百公里制動33.5米。

對于這款車，你還有哪些不了解或者是想了解的問題嗎，歡迎在評論區留言。以下第一電動在蔚來ET7車友群里收集的幾個用戶比較關系的呢問題，在這里為大家解答一下。

蔚來ET7現在有多少個訂單？競爭對手是誰？

這個問題在蔚來的召開的電話財報會議上，蔚來汽車創始人李斌回答稱：目前市場上傳聞蔚來ET7的訂單量是15000單，但實際上真實的訂單量是比這個數多的。

至于競爭對手，李斌表示如果從價位角度來看的話，ET7與寶馬5、奔馳E Class、奧迪A6是直接競爭的，目標用戶群體也是非常像，特別是BMW的五系。

在這里補充一下，除了這幾款車型，我認為蔚來ET7的競爭對手還有即將上市的智己L7（智己L7天使輪版目前預售價40.88萬），此前我們第一電動也有編輯老師專門報道過蔚來ET7 和智己L7的對比導購，其中在動力方面的出的結論是，蔚來ET7的電機峰值功率和扭矩優于智己L7，同樣的在0百加速上也稍稍優于智己L7，但在百公里制動距離上智己L7表現的出眾一些。

ET7的產能爬坡節奏是怎樣的？

這個問題李斌同樣在財報會上回答過：ET7和ES8、ES6、EC6都是共線生產的，也引進了一些新的工藝，蔚來從去年就不斷地在進行產線的改造來支持ET7的量產。不過因為在三季度交付ES7，也要保證它的產能，因為比較繁瑣，所以 ET7的爬產過程會比一般的像ET5這樣的會慢一點。

3月5日試駕是開放用戶試駕了嗎？去蔚來體驗中心能試駕嗎？

目前應該還沒有開通普通消費者試駕服務，只有大定用戶才能體驗試駕，至于具體時間還需詢問蔚來官方客服或者體驗中心。

蔚來ET7為什么砍掉交流充電口？

蔚來方面表示，基于用戶使用場景取消了交流充電口，用戶有7kw直流樁、11kw以及20kw可選擇。此外還會繼續附送220V直流家充樁，功率有7kw和11kw可選。

什么是基于用戶使用場景呢？我發現第一電動車友圈有用戶做了詳細解答，分享給大家。

交流充電口有三個常用的應用場景，1.救急；2.家充樁；3.旅行時候的隨車充。

那么取消這個充電口的影響大嗎？

對于第一個場景，李斌表示現在蔚來車主后臺數據顯示，這種慢充的場景在蔚來車主的充電訂單中只占到1%，而取消了這一接口，每年可以給蔚來剩下不菲的成本，顯然是合算的。

第二個場景，ET7將為用戶提供直流家充樁，并且可以根據家庭的充電功率提供7kW、11kW等多種不同的方案，如果家庭電容量足夠大的話，也可以安裝蔚來的20kW直流充電樁。

對于第三個場景，蔚來將研發新的直流口隨車充，功率會比現在的隨車充更大一些，甚至可以考慮提供租用服務，這樣就不需要大家花太多的錢購置了。

小編總結一下：就是說對于大部分用戶來說交流充電口存在的意義不大，省下這部分成本蔚來將為大家提供更加實用、便捷的充電裝備。

方向盤顏色太淺容易臟，有其他顏色可選嗎？

蔚來汽車廠家回應：ET7采用雙色Nappa真皮方向盤，根據內飾主題，方向盤內圈顏色也配套有三種選擇。而且，Nappa方向盤進行了嚴格的抗菌耐污處理，開發過程中有嚴格的性能要求和測試，如高溫高濕，陽光老化，冷熱濕環境循環，耐干擦、耐濕擦、耐汗，耐色遷移等均有嚴苛的性能測試，請大家不用過度擔心，日常稍加呵護，安心使用即可。

ET7前后兩個電機都是一直在工作嗎？因為市區車流大，車速開不快，應該不需要兩個電機工作，有沒有那種情況是一個電機工作？

蔚來汽車廠家回應：ET7在起步和急加速時前后電機一起工作，在勻速行駛時僅前電機動力輸出。

據說車門和后背蓋箱都鋁換鋼了，是真的嗎？如果是真的，為什么要這樣做呢？

蔚來汽車廠家回應：ET7的車身結構傳承了蔚來家族的車身設計概念，下車體大量運用了高壓鑄鋁件，讓車身關鍵結構擁有高強度的抗沖擊、抗扭轉表現。同時，也針對轎車造型和空間進行了優化和調整，綜合運用熱成型鋼、超高強度鋼、軟鋼等材料，以滿足安全、造型、重量等多重需求。如側門和尾門等車身覆蓋件，采用了鋼材，以更好的實現造型需求，和更高的可維修性。

咱們的老車主置換政策，置換了et7還算首任車主嗎？

蔚來廠家回應：首任車主權益跟人。舉個例子，從et7角度說，肯定是首任；如果是汽車車型原車主，比如創始版es8，就用跟人這個規定，權益不受影響。

蔚來ET7能不能助蔚來在高端電動轎車市場站穩腳跟？

比較難吧。

雖然目前40-50萬的高端純電轎車市場還比較空白，蔚來ET7 算是頭等兵，但是想要拿下這個市場可以說是難上加難的事。原因有二：

一是消費者對電動車的接受程度雖然在增加，但是信任度還是比不上油車，對于眾多消費者來說，與其花40多萬買輛新勢力的電動車，還不如買輛高端燃油車，畢竟有牌子、有面子。

二是與很多消費者買電動車的初衷背向而馳。消費者選擇電動車的理由是不同的，但是很多用戶是出于省錢和好上牌選擇的，對于這一部分車主來說，蔚來ET7是完全沒必要消費的存在。

當然蔚來汽車的口碑也非常好，尤其是它的用戶黏性非常高，蔚來ET7究竟能不能助力蔚來汽車拿下高端電動轎車市場，還要看交付之后的市場表現。

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