如果你是一位熱衷于傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，想要購(gòu)買一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車，那么今天的內(nèi)容或許對(duì)你的購(gòu)車至關(guān)重要。今天小編特意挑選了近期熱度很高的凱迪拉克LYRIQ銳歌和BBA同價(jià)位的三款車進(jìn)行橫評(píng)，到底看看傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車哪家強(qiáng)？

首先介紹一下今天參加評(píng)測(cè)的4位選手，代表凱迪拉克出戰(zhàn)的是指導(dǎo)價(jià)45.97萬(wàn)元的2022款 銳歌后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航尊貴版，寶馬則派出了指導(dǎo)價(jià)43.99萬(wàn)元的2022款 iX3創(chuàng)領(lǐng)型，奧迪和奔馳紛紛派出了指導(dǎo)價(jià)46.95萬(wàn)元的2022款?yuàn)W迪Q5 50 e-tron quattro 榮耀型 機(jī)甲套裝 逐日版以及指導(dǎo)價(jià)為49.19萬(wàn)元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC。

1、技術(shù)對(duì)比：

首先凱迪拉克銳歌采用了通用汽車最新的奧特能純電架構(gòu)打造，奧特能平臺(tái)能滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級(jí)。奧特能電動(dòng)車平臺(tái)具有行業(yè)領(lǐng)先和面向未來(lái)的智能屬性。其搭載的電池管理系統(tǒng)由業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可無(wú)線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，另外奧特能電動(dòng)車平臺(tái)擁有出眾的性能架構(gòu)，具備行業(yè)罕見(jiàn)的強(qiáng)大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以賦能不同類型的電動(dòng)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求。

寶馬iX3 所使用的平臺(tái)，是來(lái)自寶馬的 CLAR 平臺(tái)。在 CLAR 平臺(tái)的一開(kāi)始，寶馬就為兼容純電車型的生產(chǎn)制造進(jìn)行了專門研發(fā)規(guī)劃，也就是說(shuō)CLAR平臺(tái)也不是完全的純電架構(gòu)平臺(tái)。寶馬基于 i 系列純電車型的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，以及多年的燃油、PHEV 車型生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，特意將 CLAR 平臺(tái)設(shè)計(jì)為兼容 ICE、PHEV、BEV 的靈活架構(gòu)。

奧迪Q5 e-tron事實(shí)上采用了大眾的MEB純電平臺(tái)打造，這一點(diǎn)從其后輪采用鼓剎這一配置就可以明顯看出。MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了不同級(jí)別車型適應(yīng)性的問(wèn)題。MEB平臺(tái)相比傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，又采用平板電池模組設(shè)定，整車組合靈活性極強(qiáng)，既保證了更優(yōu)化的空間布局，又實(shí)現(xiàn)了大部分零部件的通用，平均成本大大降低。

奔馳EQC采用了MRA平臺(tái)，MRA平臺(tái)并非純電架構(gòu)平臺(tái)，而是奔馳的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)模塊化平臺(tái)，不過(guò)奔馳對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)改造，推出了MRA-2平臺(tái)使其可以支持電動(dòng)化改造，奔馳EQC也由此應(yīng)運(yùn)而生。從生產(chǎn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)MRA-2平臺(tái)由于并非純電架構(gòu)平臺(tái)，因此與奧特能和MEB這樣的純電平臺(tái)相比略顯落后。

從4款車的生產(chǎn)平臺(tái)來(lái)看，凱迪拉克的奧特能平臺(tái)由于是最新研發(fā)的純電架構(gòu)，因此也擁有更強(qiáng)的科技先進(jìn)性。奧迪采用了大眾MEB純電架構(gòu)，雖然同為純電架構(gòu)但是存在一些局限性，也沒(méi)有采用更先進(jìn)的電池或電控系統(tǒng)，雖然兼容性和空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，但卻不如奧特能平臺(tái)優(yōu)秀。寶馬iX3和奔馳EQC均未采用純電架構(gòu)，因此在生產(chǎn)平臺(tái)上要比凱迪拉克和奧迪落后一些。

2、基礎(chǔ)信息對(duì)比：

首先先看三款車的基礎(chǔ)信息對(duì)比，凱迪拉克銳歌在車身尺寸上可以說(shuō)是獨(dú)占鰲頭，超過(guò)5米的車長(zhǎng)和接近3米1的軸距，小編親身體驗(yàn)，186身高的小編調(diào)整好前排駕駛位后后排依然有2拳的腿部空間，相信一般人坐在后排翹個(gè)二郎腿也是輕輕松松。另外3款車型中實(shí)測(cè)只有Q5 e-tron的空間表現(xiàn)和銳歌旗鼓相當(dāng)，至于寶馬iX3以及奔馳EQC，由于電池侵占了部分空間，后排地臺(tái)的高度較高，導(dǎo)致他倆的空間表現(xiàn)其實(shí)略顯不足。

今天對(duì)比的4款車型均采用了三元鋰電池，電池容量也基本都在80千瓦時(shí)以上，銳歌更是裝載了95.7千瓦時(shí)的最大電池容量，奔馳EQC電池容量最小，只搭載了79.2千瓦時(shí)，和銳歌相比少了將近20%的電量。續(xù)航里程上電量最多的銳歌無(wú)疑是跑得最遠(yuǎn)的，CLTC續(xù)航里程高達(dá)653公里，寶馬iX3續(xù)航里程為535公里，奧迪Q5 e-tron與寶馬iX3接近，續(xù)航也有520公里，奔馳EQC續(xù)航里程最低，只有440公里。至于快充時(shí)間其實(shí)4車都差不多，40-45分鐘就可以充電50%。

從基礎(chǔ)信息來(lái)看凱迪拉克銳歌在4款車中占有很大的優(yōu)勢(shì)，尺寸和電池容量最大，續(xù)航也最高。寶馬iX3和奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)相差不大，奔馳EQC則相對(duì)遜色一些。

3、性能對(duì)比：

4款參與對(duì)比的車型中凱迪拉克和寶馬iX3是后驅(qū)單電機(jī)版車型，奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC則都是雙電機(jī)四驅(qū)版車型。但是出乎意料之外的是電機(jī)功率最高的竟然是凱迪拉克銳歌，一個(gè)后電機(jī)就有255kW的最大功率。寶馬iX3的單電機(jī)也不錯(cuò)，擁有210kW的最大功率。相較于凱迪拉克和寶馬的單電機(jī)，奧迪和奔馳的雙電機(jī)就不太給力了，兩個(gè)電機(jī)加在一起都只有225kW和210kW，雖然是四驅(qū)但是動(dòng)力性能卻似乎要慢上一些。4款車型的零百加速其實(shí)差不多，都是6秒多一些，直線加速水平基本處在同一水平線上。

至于懸架結(jié)構(gòu)方面，凱迪拉克的雙五連桿獨(dú)立懸架無(wú)疑是配置到頂，不過(guò)有媒體通過(guò)銳歌底盤照片解析，貌似其前懸架更像是雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。至于其他3款車型也均為獨(dú)立懸架，只不過(guò)多采用了多連桿獨(dú)立后懸架以及麥弗遜、雙叉臂和寶馬祖?zhèn)鞯碾p球節(jié)彈簧減震支柱，從結(jié)構(gòu)上來(lái)講不如凱迪拉克銳歌的五連桿高級(jí)罷了。

至于剎車結(jié)構(gòu)上，奧迪Q5 e-tron由于MEB平臺(tái)關(guān)系后輪采用了和大眾ID.系列相同的鼓剎結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)上可以說(shuō)很不厚道，畢竟40多萬(wàn)的車還用鼓剎實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去了。

4、銷量對(duì)比：

一款車型的產(chǎn)品力和性價(jià)比的高低可以從銷量上得到很好的表現(xiàn)，那我們就來(lái)看看這4款車目前的銷量。

由于凱迪拉克銳歌目前尚未正式交付，但根據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體消息推測(cè)銳歌目前訂單很可能已經(jīng)破萬(wàn)。至于BBA的三款車型，寶馬iX3無(wú)疑在銷量上是最為成功的，月銷量平均在1800臺(tái)左右。至于奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC的銷量很是慘淡，奧迪Q5 e-tron破百都有些艱難了。

在凱迪拉克銳歌上市前，寶馬iX3是同價(jià)位區(qū)間傳統(tǒng)豪華品牌賣得不錯(cuò)的純電動(dòng)車型之一。上半年累計(jì)銷量超過(guò)了一萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC等競(jìng)品，究其原因，售價(jià)或是關(guān)鍵因素之一，據(jù)寶馬經(jīng)銷商反饋，目前寶馬iX3有著4萬(wàn)到5萬(wàn)元的優(yōu)惠。近日小編也電話聯(lián)系了奧迪和奔馳的銷售，詢問(wèn)兩款車型目前的優(yōu)惠狀況，奧迪Q5 e-tron目前優(yōu)惠幅度很小，只有不到1萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，但是奔馳銷售卻給出了很大的優(yōu)惠幅度，指導(dǎo)價(jià)49.19萬(wàn)元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC部分門店竟然可以優(yōu)惠超過(guò)十萬(wàn)元，這或許是奔馳EQC銷量比奧迪Q5 e-tron更高的主要原因吧。

其實(shí)從產(chǎn)品力來(lái)講凱迪拉克銳歌無(wú)疑是4款車中最高的，在電動(dòng)車領(lǐng)域凱迪拉克似乎已經(jīng)彎道超車了BBA，在技術(shù)、產(chǎn)品力和性價(jià)比上都超越了BBA，未來(lái)銷量上銳歌應(yīng)該會(huì)超越BBA這3款同價(jià)位車型，推測(cè)月銷至少可以達(dá)到3000輛以上的成績(jī)。

5、購(gòu)買建議：

這4款車型在沒(méi)有終端優(yōu)惠的情況下，凱迪拉克銳歌無(wú)疑是最值得購(gòu)買的車型。但是目前BBA均存在不同程度的優(yōu)惠，其中奧迪優(yōu)惠只有1萬(wàn)元左右，小編認(rèn)為其價(jià)格有些虛高，不太值得推薦。奔馳EQC在市場(chǎng)終端存在超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠，寶馬iX3也有著4-5萬(wàn)元的優(yōu)惠，其實(shí)兩款車本身產(chǎn)品力基本相當(dāng)，考慮到奔馳EQC是四驅(qū)車型而且優(yōu)惠力度更大，所以小編可能更推薦奔馳EQC。

至于凱迪拉克銳歌，小編認(rèn)為其無(wú)論在技術(shù)平臺(tái)還是產(chǎn)品實(shí)力都超越了目前BBA同價(jià)位車型一個(gè)等級(jí)，而且小編親自駕駛體驗(yàn)過(guò)凱迪拉克銳歌，其外觀、內(nèi)飾、駕駛品質(zhì)上都很符合一臺(tái)凱迪拉克車型的預(yù)期表現(xiàn)，好開(kāi)好上手，是傳統(tǒng)豪華品牌40-50萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)最值得推薦的純電動(dòng)車型之一。

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