飛凡R7終于上市了，補貼后售價為28.99—35.69萬，雖然這一天來得遲了一些，但從售價及配置來看，R7很“卷”值得等待。

從飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統來看，該車想對標的是特斯拉Model Y。售價方面呢，又明顯優于國內同級競品阿維塔11和蔚來EC6等車型，那么在30-40萬這個售價區間選哪個好呢？

車身尺寸方面，通過這4款車對比可以發現，特斯拉Model Y的車身尺寸綜合來看是最小的，阿維塔11在車身的寬度和軸距更大，蔚來EC6在車身高度占優，飛凡R7不能說每一個參數都很出挑，但最均衡。售價方面，飛凡R7也是極具性價比的，并且支持車電分離的購車政策，選擇該政策的用戶，只要支付20.59—25.69萬元就能購車回家。

當然，買車不只看售價和尺寸，如果只看這些買輛貨車更合適些，下面我們再從內飾、動力和智能化配置進行對比。

飛凡R7

內飾方面，飛凡R7的43 英寸寬幅真彩三聯屏，加上華為視覺增強 AR-HUD 平視系統，為該車加分不少。其中，15.05英寸的超大AMOLED超清屏，擁有2.5K高分辨率及60Hz高刷新率， 10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏采用了先進的MiniLED分區背光技術，有效解決強光下屏幕顯示亮度不足的痛點，具備1920*1080全高清分辨率，所以人送外號“智艙界屏霸”。方向盤全系車型采用真皮包裹，座椅用料也是采用大量的皮質材料。

蔚來EC6

蔚來EC6已經不是新車型了，相信用戶或多或少都了解一些，內飾方面延續了蔚來的簡約風，均采用“T型”布局，9.8英寸的儀表盤和11.3英寸的中控屏對比飛凡R7還是略小，車內的用料也不含糊，畢竟售價擺在那。

阿維塔11

阿維塔11前排的三塊顯示屏也同樣搶眼，由10.25英寸的儀表盤、15.6英寸的中控屏和10.25英寸的副駕屏組成，位于中控屏后方的Vortex情感渦流也是該車的一大亮點，內飾用料方面阿維塔11同樣繼承了國產品牌舍得用料的傳統美德，同樣是屬于優秀水準。

特斯拉Model Y我只能說把簡約發揮到極致，把所有的功能按鍵都集成到中控屏內，內飾方面比較單調，但這種簡約風還是有很多用戶喜愛的。

從內飾設計方面，我更喜歡飛凡R7和阿維塔11，蔚來EC6和特斯拉Model Y稍微單調一些，讀者喜歡那種風格呢？

動力方面，特斯拉Model Y零百加速最快，電機功率最高的是阿維塔11。

說到零百加速，純電動車具有先天的優勢，這4款車型中有三款車型來到了3秒俱樂部，速度最快的依舊是特斯拉Model Y，至今以3.7秒的零百加速牢牢占據50萬以內最快的SUV，飛凡R7零百技術為3.8秒稍遜特斯拉Model Y，屈居第二。

值得一提的是，特斯拉Model Y的電池容量最小，但是官方標稱續航里程卻遠高于飛凡R7，難道車身重量對續航的影響如此巨大嗎？

硬件對比，飛凡R7的4D成像雷達性能強大。

飛凡R7搭載了 33 個頂級感知硬件，其中搭載的中國區首發量產的PREMIUM 4D成像雷達，4D成像雷達有一個巨大的好處，相對于普通的毫米波雷達，一般是210米，4D成像雷達的距離是350米，可以探測到物體的高度。

RISING PILOT飛凡全融合高階智駕，已經完成了超過40萬公里的高速領航功能路測，RISING PILOT高速領航功能也將隨著飛凡R7在10月一同交付至市場，隨著OTA不斷升級，飛凡R7將逐步解鎖更多城市、更多場景，實現更高階的輔助駕駛功能。

需要強調的是，飛凡R7的Full Fusion全融合算法，從整個融合算法的編寫，每一行的代碼都是我們飛凡汽車自研的，他們認為“只有自己的東西才能做到差異化，當用戶有抱怨的時候才能有及時的更新，才有更好的用戶黏度，因為如果依賴于供應商和合作，所有的需求是需要溝通，并且技術不是自己的，就不能帶給用戶最直接的反饋。”

阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領航系統，從硬件到軟件算法都來自于華為全棧自研。阿維塔11配備34顆各類型智駕傳感器，比蔚來EC6和Model Y都多。有意思的是，阿維塔11智駕傳感器的類型和數量，與極狐 阿爾法S HI版是一樣的，并且阿維塔11通過OTA升級后，同樣具備城區NCA智駕導航輔助能力。

在智駕方面，蔚來EC6我不認為有很強的競爭力。特斯拉Model Y依舊是靠全視覺的方案，在面對國內智能汽車的崛起，特斯拉的智能化水平還能是天花板的存在嗎？

在30-40萬的售價區間，飛凡R7的配置相比同價位車型更高，在軟件和硬件上的投入都十分巨大，并且同樣有換電服務，支持電池租用、車電分離購車方案，所以我推薦購買飛凡R7。

飛凡R7交流群交流群已建立，戳 這里馬上加入群聊，更多一手消息及時關注。

返回第一電動網首頁 >