過去，油車時代的豪華轎車選擇，多數人跳脫不出BBA所構建的“56E”聯盟。如今，時代變了，電車在性能駕控、科技智能、豪華體驗上，多個維度揚言要吊打燃油車，它們又有什么能耐呢？本次寶藏電車茶話會，我們迎來了純電豪華轎車“771”三強新王者：智己L7(參數|詢價)、蔚來ET7(參數|詢價)、極氪001(參數|詢價)，它們是如何將豪華油車斬于馬下，又能卷出怎樣一片新天地，快來看看誰才是寶藏車型中的卷王之王。

　　L7:我出道就是為了拿捏所有人審美，一筆成弧的流線美感與空氣動力性能完美融合，0.21低風阻系數與低趴運動姿態，讓人一眼入魂，看我這媲美百萬超跑的造型，你值得擁有。沒錯，不僅有Carlog，我可是行業首個數據權益可以兌換激光雷達的選手喲！

　　L7：智慧大燈可不是隨口說說，我有260萬像素DLP光跡投影大燈，硬件超越奔馳S級(參數|詢價)，高精度投影你試過嗎？還有5000+顆LED的ISC前后交互燈，禮讓行人、寵物迎賓超好玩，隨手畫、隨口說，情緒表達更隨心，這樣的人車溝通前所未有。

　　L7：轎跑低趴的秘訣，當然是我的iO原點高性能架構，這讓電池居中，使得前后雙電機架構實現50:50的軸荷比，達到完美的動態平衡。此外，我還有125mm超薄電池，采用臥式布局，帶來跑車級的490mm超低重心，有這些才是駕控王者的入門基準。

　　L7：毫不夸張的說，就是這個立體飽滿車尾讓我圈粉無數，這樣融合流線與動感的性能車型面，你愛了嗎？當然，車尾也是有ISC交互燈的，再次豐富你的情感表達，精美的動態顯示，讓你成為車流中最靚的再，科技動感全給到！

　　ET7：套娃膚淺了，這叫做傳承家族設計語言，簡約、圓潤、低風阻可是時下流行元素，雖然老生常談，但消費者要的我都有，不貼心嗎？再說，X-Bar從SUV到我這樣轎車上，新布局，更精妙的光影型面不般配嗎？

　　ET7：雖然不及L7低趴運動，但修長莊重的中庸風格，流暢而舒展，空間不虛，這不正是符合絕大部分國人對中大型豪車的期待嘛，其他像什么隱藏門把手、后排隱私玻璃，我也全都有。

　　ET7：你們不覺得中庸華貴才是符合大眾審美的主流格調嗎？雖然貫穿式尾燈不免俗，但凹陷式設計與上翹式小鴨尾相得益彰，智能燈效雖不及L7動態畫面，但咱有不同的點亮燈效，也不寒磣吧。

　　001:兩位老大哥過于拘謹了，不做無聊的電動車是我的理念，小眾自成一派，才能打動年輕向上的青年群體嘛，分體式大燈、貫穿式格柵、硬朗飽滿的車頭，領克是我本家，相似設計元素，不用自報家門，就已經知名在外了。

　　001：獵裝不正是年輕人的最愛嗎，大空間又能裝，況且我的身高、體寬均有優勢，線條硬朗，造型張揚，我不需要取悅所有人，能夠遇到那個對的人就足夠了。

　　001：兩位還真是老派腔調，為年輕人打破傳統，獵裝風格這才對味，大開口實用性，用到一次你就知道有多方便了。另外，我的熏黑貫穿式尾燈，機甲風格讓人過目不忘，品牌辨識度堪稱一流。

　　第一輪戰況分析：

　　論顏值與科技感，智己L7更勝一籌，無論是集優雅運動一體的轎跑造型，還是智慧大燈的溫馨交互、愛意表達，情感有溫度、社交玩的溜，能夠擊中絕大數人的審美點。蔚來ET7略顯典雅中庸，科技感欠缺了一絲想象力；極氪001則過度年輕張揚，造型風格兩級評價很分明，愛的愛死，恨得恨死。

　　L7：這個時代，為用戶打造極致體驗才不負豪華之名，我不僅屏幕多，尺寸大，跨屏互動讓主副駕各取所需，這才叫貼心。除了臻選半苯胺皮質與科莫湖實木營造的豪華感，印象派主題風格，可升降屏幕的場景模式，讓車內秒變藝術館喲！說到凈味，后面我有話說。

　　L7：26.3英寸主駕屏，將絕美的UI設計、豐富的顯示信息、巨大的顯示面積完美融合，配合印象主義主題，可以帶來更為震撼沉浸的視覺體驗。當然，運動模式下降半屏，可以帶來無遮擋的開闊視野，還有teamLab等各種場景模式，智能化讓大屏解鎖無限可能！

　　L7：除了頂級材質豪華觸感，我關注車內成員每一次呼吸健康，不惜行業首創凈味工坊，通過全流程產業鏈管控，不放過任何一個有害物粒子，確保每一個零部件裝車前的純凈健康，五苯三醛遠低于國標限制1/10，成為中汽研“CN95清新空氣座艙認證”行業唯一滿分成績喲。

　　L7：輪硬件可是絲毫不慫，12.8英寸AMOLED 2K超算中樞屏，超高分辨率帶來細膩顯示效果與更為震撼的視覺體驗，跟奔馳S級(參數|詢價)材質不相上下， NTSC色域105%色彩還原效果一流，同時基于阿里云的整車深度智能化助力，快速解鎖更多新功能與新玩法。

　　L7：最像人的智駕體驗，是我對用戶的思考，現如今，拼算力、拼硬件的軍備競賽毫無意義，輕松化解中國路況下的各種加塞、智能躲避大車，像人一般的絲滑平順智駕體驗，才是真正的痛點。再說，我還能兌換激光雷達、智駕芯片，應對未來無限可能，夠誠意吧！

　　ET7：如果讓我來詮釋豪華電車內飾風格，那無非就兩個詞兒：精致、簡約，力求為用戶打造舒適、寬敞、有溫度的第二起居室，所以內飾化繁為簡，溫馨配色和環保可再生藤木，天然紋理才更具品味。

　　ET7：電動時代，一切從簡不是大趨勢嘛，平時顯示個時速就足夠了，我還有HUD配置，你就當液晶儀表是個不遮擋視線的補充存在，字體大小的，不要在意這些細節，萬物皆可OTA。

　　ET7：當下硬件大家大同小異，雖不及智己L7(參數|詢價)那般提供眾多屏幕升降組合，但體驗也足夠滿足用戶需求了，屏幕顯示效果驚艷，UI簡潔清晰，高德、愛奇藝，一眾App也滿足了，Nomi還能幫你解解悶。

　　001：有一個張揚的外在，內在當然要年輕犀利，雖然采用傳統內飾布局，但元素絲毫不含糊，做工用料同樣用心，NAPPA皮質、Alcantara翻毛皮，將時尚深邃與高級質感完美融合。

　　001：大家都電車，沒那么多信息顯示，要那么大屏幕干嘛，某斯拉不是連儀表盤都沒有嗎，黑色的表盤配色，搭配兩側和上方的輪廓造型，要說是開戰斗機也信啊，這就是機長儀表的魅力所在。

　　001：大尺寸才能看得爽，駕駛中才能更清晰的識別各項信息，要說芯片升級，還不是因為缺芯潮，免費給用戶升級也能及時亡羊補牢，不是一樣提供一致的絲滑體驗？

　　第二輪戰況分析：

　　內飾部分的角逐，可以看到三家各有所長的設計風格，蔚來ET7(參數|詢價)將家族式設計風格在豪華轎車上做了更好的演繹，極氪001(參數|詢價)則以年輕化為核心，運動性為主基調。智己L7則在兩者同一水平的內飾工藝上，帶來更多驚喜，無論是可升降的組合屏幕，實現不同場景跨屏組合形式，還是在甄選材質基礎上，投入成本刷新行業座艙健康基準，細節上的偏執在行業內實屬難得。更像人的智駕體驗、軟硬件可升級方案，在適配國內路況的絲滑體驗，以及應對未來智駕擴展性方面，擁有較大優勢。

　　L7：我的座椅寬大厚實，一體式造型新意十足，細節更豪華，產自阿爾卑斯山脈的德國巴伐利亞半苯胺真皮，頂級皮質與工藝全都有，給你最天然的真實觸感，這可是“大勞斯”才有的規格，加熱、通風、按摩更別說了，主流舒適性配置應有盡有。

　　L7：座椅音響這個你們沒有吧，22個定制揚聲器單元，1120W超大功放，劇院級雙核DSP芯片，無需特定音源，帶來令人驚嘆的聲音再現和環繞立體聲效，劇院級不是蓋的，全車雙層隔音玻璃，深空級靜謐可是獲得低風噪汽車A級認證的。

　　L7：后排空間可是沒話說，3100mm的軸距乘坐有保障，后排一體式的半苯胺真皮座椅同樣高級，舒適性配置，座椅加熱、扶手杯架，還配有獨立出風口，夠用了。

　　ET7：要說豪華，那決然要菱形格啊，該有的配置都給你配上，坐墊長度也支持電動調節，滿足不同身材駕駛者，細節配置方面我是認真的。

　　ET7：真豪華平時要什么上座率，配置拉滿就夠了，加熱、通風、按摩都給你安排上，腰部調節也配上，還有獨立空調觸控屏，還有誰？坐一次就回本。

　　001：我的雙色一體式座椅夠新潮吧，帶來強烈的運動氛圍，支撐性也是一流，配置也不落下風，通風、加熱、按摩什么的，也是有的，兼具豪華舒適性。

　　001：后排座椅老板鍵、電動椅背調節，這些你們都沒有吧，或許你們覺得可有可無，但調節起來輕便優雅就夠了，觸摸屏出風口也是都給到你，看不見豪華的外表下，內在可是足夠貼心。

　　第三輪戰況分析：

　　空間表現方面，三者均有不俗表現，都可滿足日常所需，座椅設計與配置各有所長。智己L7(參數|詢價)勝在純凈座艙與靜謐空間的音響效果，蔚來ET7(參數|詢價)豪華舒適配置則保持了較高水準，后排座椅的配飾與舒適度表現出色，極氪001(參數|詢價)年輕化氛圍出色，同樣后排座椅舒適配置十分豐富。

　　L7：機艙也驚喜，隨車工具收納其中，給你開蓋的儀式感，細節狂魔不為過吧。要說性能，后驅取向的前后雙電機，最大功率425kW（578Ps），最大扭矩725N·m，零百加速3.87s。更絕的是獨家直瀑油冷電機，10次以上加速不衰減，高功率更持久，你們水冷怎么比！

　　ET7：不要在意機艙這些細節，性能好看就行了，誰還不是個前后雙電機，我最大功率480kW（653Ps），最大扭矩850N·m，零百加速... 3.8s，但我有100kWh電池，CLTC續航675km，還能換電，這可以了吧。

　　001：雙電機就不多說了，我最大功率400kW（544Ps），最大扭矩768N·m，零百加速3.8s，要說雙電機的選擇，油冷與扁線在冷卻與效率各有所長，幾句話也說不清，但是我給出了選擇啊，不知道挑哪個，就隨緣選吧。

　　L7：兩位可真識貨，我有全球唯二、同級唯一配備四輪轉向+混合胎寬，后輪雙向共12度大轉角，比多數百萬豪車都大，近5米1的大身軀，卻有5.4米小半徑。威廉姆斯大師底盤，490mm低重心、CDC電控阻尼懸掛，一身駕控黑科技，輕松斬獲最長電漂紀錄！

　　ET7：不要想太多，我這是久經考驗的底盤架構，前五連桿后多連桿獨立懸架，還標配空氣懸架，可調節車身高度和軟硬，關照駕乘者舒適就夠了，真正選豪華純電轎車的，有幾個會去下賽道，淡定，舒適才是王道。

　　001：電車性能基礎肯定需要一個高性能底盤，前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸架，并且采用了空氣彈簧的配置，可變轉向比，我這套底盤還是由英國超跑團隊與中歐團隊聯合研發的，最快時速漂移紀錄也不是蓋的。

　　第四輪戰況分析：

　　當純電轎車的續航人均能做到600km+，加速3秒級以后，如何讓強大的性能可控而又富有極致樂趣更為重要，蔚來ET7參數相當出眾，但不及以駕控為取向的極氪001。三者當中，以極致平衡性與越級硬件配置，刷新保時捷Taycan(參數|詢價)電漂世界紀錄的智己L7，無疑是當之無愧的駕控王者，百萬豪車才有的四輪轉向，5.4米小轉彎半徑，無論街道、賽道，更靈活從容，市區一把過的輕盈，讓大尺寸豪華轎車也能輕松駕馭，這是一處很具前瞻性的配置。

　　編輯總結：

　　電動化浪潮，讓華系制造充分展現了領先世界的技術實力，BBA代表的燃油豪車“56E”，如今有了寶藏電車“771”的繼任者，并實現了降維打擊的全方位顛覆體驗。其中，蔚來ET7憑借強大的品牌攻勢，“海底撈”式的服務，以及純電轎車出色的豪華體驗，是不會錯的選擇；如果你熱血張揚，鐘愛獵裝車的實用，駕控的樂趣，極氪001正對你味；而智己L7無疑是這次寶藏電車茶話會的卷王，駕控天花板、更像人的智駕、空氣質量新標桿、長在審美點上，毫無短板的產品力，一身寶藏特質，無疑是同級No.1。

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