比亞迪宋PLUS DM-i：“那年我雙手插兜兒，不知道什么叫作對手！”

在2022年里，宋PLUS DM-i憑借36.5萬輛的成績一戰封神！不僅為比亞迪海洋網打下了“半壁江山”，更是穩坐PHEV和SUV雙料冠軍，成功取代了哈弗H6成為新一代的“國民神車”。這不禁讓人產生疑問：宋PLUS DM-i是如何以一臺新能源汽車的身份做到這樣的成績？在接下來的2023年里又有誰能向這位“新王”發起挑戰？

要想搞清楚宋PLUS DM-i為什么能賣得這么好之前，我們不妨先來想想看，手握十幾萬打算買一臺家用車的消費者需要的到底是什么？

其實絕大多數選擇在十幾萬這一級別選車的消費者本就比較務實，追求的就是性價比，曾經的“國民神車”—哈弗H6就是一個很好的例子，空間大、配置高，突出的就是一個“碗大料足”。所以你說這些消費者想要的是什么精致的內外飾？是充沛的性能？還是豐富的智能化配置么？

別扯了！真要是這些的話那像軒逸雷凌卡羅拉啥的都該拉去報廢！

另外再加上這三年來疫情的影響以及居高不下的油價，大多數普通消費者早已經不起折騰了，最主要的訴求就是：省錢、省心。如果在此基礎之上空間能再大一點、配置再高一點，那就最好不過了。所以這時的宋PLUS DM-i就非常精準地切入了這群主流消費群體的需求。

先來說說省錢這事兒，宋PLUS DM-i官方指導價為15.48-21.88萬元。即便是入門版車型，除了在續航以及以及駕駛輔助配置上和高配車型有所差別之外，其他比如電動調節皮質座椅、12.8英寸中控旋轉大屏、電尾門等等這些該有的舒適性配置一項不少，車身尺寸和車內空間在同級別中也很有優勢。所以在這個價位下你幾乎找不到任何一臺比它性價比更高，且能滿足那些試錯率很低的消費者需求的混動車型了。

而在用車成本上我相信宋PLUS DM-i的實力就不需要我再多說什么了吧？不僅可以純電行駛，綜合續航里程超1200km，而且在虧電狀態下油耗也僅有4.5L/100km，完全就是“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。而在有條件安裝家充樁的情況下，你甚至會發現：汽油是真的會過期的。

再加上更接近電車那種平順、安靜的駕駛體驗，宋PLUS DM-i完全顛覆并改變了主流大眾對插混的認知，讓主流消費者切實享受到新能源技術創新帶來的紅利。

雖說在混動省油這件事上日系品牌絕對是最有發言權的，但短板也很明顯：不能用純電、不能上綠牌、價格不親民、配置還挺低。好比同樣開一家面館，日系就像一家外來大品牌的連鎖店，在多年的經營下口碑、味道、銷量都不錯，但價格貴不說還沒啥料，同樣甚至更高的價格你就只能買一碗“清湯面”；而比亞迪則更像一家扎根已久的本地店，價格實惠料還足，最主要的是它還更符合我們的口味喜好。所以同樣在為了“吃飽”的前提下，你會更愿意選擇哪家？

說到這里可能有的朋友就比較好奇了，為什么不提純電動車和其他擁有串并聯混動的自主品牌車型呢？這就輪到主流消費群體的第二個核心訴求了：省心。

首先我們得先承認一點，即便現在的電動車產業發展得再好，大多數消費者對純電動車的續航和補能依舊抱有比較大的顧慮。雖然在有家充樁的前提下你平時的里程焦慮會小很多，可一旦趕上要出遠門的話還是得小心翼翼的，充電也會耽誤不少時間，趕上節假日出行高峰可能還需要排很長時間的隊。所以如果是為家庭增購一臺純電動車的話倒還不錯，但作為家庭的主力用車就差點意思了。

而且在十幾萬這個價位下，你也很難選到一款能同時兼顧空間/配置/續航的純電動車型，所以無論從性價比還是省心的角度，純電動車對于這些想要購買家中唯一一臺用車的消費者來說都不是一個最好的選擇。

相比其他品牌擁有串并聯混動技術的車型，宋PLUS DM-i除了擁有更高的性價比之外，在技術上也要更加穩定可靠，同時省油效果還更好。

在技術層面上，比亞迪DM-i和長城DHT、吉利雷神等超級混動系統在工作原理上并沒有什么明顯的區別，都是通過低速用電（虧電狀態下發動機串聯發電）、高速發動機介入直驅（并聯），讓發動機始終保持在高效工作區間內運轉從而實現節油的目的。

而區別就在與比亞迪DM-i采用了一套E-CVT單檔變速機構，相比其他品牌的兩檔甚至三檔的變速機構，DM-i的變速機構在結構上更簡單，發動機介入驅動只有一個檔位，基本上除了跑高速以外，發動機并不會直接驅動車輛。而多檔位的變速機構雖然可以使發動機在更低的時速下，更早的進入到高效工作區間參與直驅，但比亞迪DM-i也可以通過出色的電控系統來彌補發動機在串聯模式下帶來的能量轉換的損耗。

更重要的是，對于任何一種機械產品來說，結構越簡單整體的可靠性和穩定性就會越好，在日常使用過程中各個機械部件的故障率也會大大降低，同時傳動損耗也會更低。另外多檔位變速機構由于零部件更多、更復雜，勢必也會帶來成本上的提升。所以即便宋PLUS DM-i在加速性能上不如同級別其他的混動SUV，但大家的差別也沒多大，犧牲一點那么微不足道的性卻能換來更實惠的價格和更低的故障率，何樂而不為呢？（當然，這其中也涉及到一些專利的問題，在此就不展開討論了。）

除了技術上的優勢之外，宋PLUS DM-i同樣還有著不錯的用戶口碑，自上市以來也并沒有大規模嚴重的質量缺陷，被投訴最多的居然還是不能按時交車。即便是去年冬天被曝出在北方冬季跑高速的情況下容易出現電池保不住電的問題，在OTA升級過后也得到了解決。

雖然宋PLUS DM-i也不是沒有缺點，比如新車異味大、高速行駛胎噪大、懸架偏軟操控一般，但在實惠的價格、不錯的“面子”和“里子”以及更簡單可靠還省油的DM-i混動系統面前，這些問題對于一臺只有十幾萬的家用車來說還算是什么嚴重的問題么？還是那句話，對于大多數普通消費者而言，省錢、省心、不出錯才是硬道理！

回過頭來看看宋PLUS DM-i的其他對手們，拿鐵DHT PHEV定價太高（指導價22.9-26.3萬元），瑪奇朵DHT PHEV更是上市沒多久直接停產成絕（孤）版（兒）；吉利星越L則始終放不下“祖傳”的三缸機；而奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+和長安UNI-K iDD無論在品牌影響力、混動技術還是用車體驗上都對宋PLUS DM-i構不成多大威脅。

所以說如果你想在十幾萬的價位里買一臺顏值在線、配置豐富、空間夠大、品質靠譜、各方面表現都十分均衡、還能省油的混動SUV還有其他的選擇么？沒啦！也就這個了！

那比亞迪宋PLUS DM-i真的就完全高枕無憂了么？這倒也真不一定，第三代的哈弗H6 DHT PHEV就是一臺有著不錯產品實力的挑戰者。

在換裝了長城檸檬DHT插電混動系統之后，哈弗H6 DHT PHEV相比起燃油版車型以及DHT油電混動版車型擁有更好的整車行駛品質，不僅動力變得更強、更平順，同時在加裝了大電池之后底盤也更有質感。另外全新H6 DHT PHEV全系標配3.3kW對外放電功能，全系均可選裝HUD抬頭顯示系統，頂配車型還配有快充，再加上較大的空間以及相仿的售價，除了在新能源技術上的底蘊沒有那么深厚之外，對標比亞迪宋PLUS DM-i也沒有什么太明顯的短板。

只是哈弗H6 DHT PHEV來的太晚了，即便是曾經的“國民神車”完成了進化，銷量在逐月攀升，也很難阻擋宋PLUS DM-i強勁的勢頭。再加上在大多數情況下，人們只能記得第一是誰，就好比很多人只知道世界第一高峰時珠穆朗瑪峰，卻不知道第二高峰是哪一座（不用百度了，我直接告訴你是喬戈里峰）。

而作為第一家打著“顛覆合資燃油車”旗號，推出了國內首個超級混動系統的比亞迪，自然也就比較容易在大眾心里留下更深刻的印象，宋PLUS DM-i均衡的產品實力也更容易獲得大眾的認可。

所以這樣看來，只要比亞迪踏踏實實的別作S，宋PLUS DM-i在接下來的一年中，完全可以繼續“雙手插兜兒，不把任何人當成對手”。

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