6月29日晚，小鵬汽車正式宣布旗下中型轎跑SUV——小鵬G6正式上市，共有X個版本可供選擇，其中包括了了580km、700km、755km等3個續航版本，指導價為20.99萬元~27.69萬元，新車將共計推出3個外觀顏色。同時此次小鵬G6還為首批訂購用戶帶來了大量的購車禮遇。

小鵬G6作為小鵬旗下的第五款車型，曾經官方稱其為：智能駕駛落地之前的最后一款車型，20.99萬元的起售價還是帶給了我一定的驚喜，22.5萬元的預售價毫無疑問是一個煙霧彈。

同時這也是小鵬第三次向20萬元左右的市場發起沖擊。此前小鵬G3和小鵬P5都試圖在這一走量的價位段獲得成功，但一方面受制于初期的品控和平凡的設計，一方面當時這一價位段的市場還并未受到關注，最終的銷量并不令人滿意。

如今，隨著Model Y的降價和比亞迪海豹等產品的出現，20-25萬元價位段逐漸開始受人關注。在市場準備完成的情況下，小鵬G6三戰20萬級能不能取得成功？它與30萬以下最受歡迎的純電車型特斯拉Model Y競爭，又能否戰而勝之，Model Y那高出的售價是純品牌溢價還是產品力優勢？

我們先來看看二者產品力上的實力如何，再下結論

前浪與后浪，G6更勝

特斯拉在設計上毫無疑問是現在很多純電車型的鼻祖，封閉式的一體化進氣格柵，溜背的造型，出色的流線，再配上如今月均數萬的銷量，其審美印象鐫刻在很多人的腦海中。雖然Model Y的設計略有偷懶，感覺更像是Model 3的拉長版，但無疑還是很耐看的

小鵬G6的設計體現的更多是一種和諧，整個前臉保持了和G9類似的圓潤過度，并沒有過度使用肌肉線條，同時因為他的車身溜背造型，運動感保持的相對不錯。

而與G9不同的是，由于目前國內太多車型在使用貫穿式燈組，此次小鵬G6將LOGO與貫穿式燈組進行了融合。在選裝配件上，此次小鵬G6是可以配備尾翼的，這也更好地體現了其性能車的定位。

二者的設計不分高下，只能說小鵬G6的設計相對較為新穎，Model Y的耐看背后可能也帶來了一定的審美疲勞。

內飾設計上，小鵬G6和Model Y的設計同樣也是略帶父子關系，二者都是極簡風的體現，Model Y的中控臺把一無所有展現到了極致，所有的實體按鍵全部變成了兩個撥輪。

相較之下，小鵬G6的座艙設計則是智能極簡風還是做出了一些改變。出風口/全液晶儀表盤全部融合進了一片貫穿整個中控臺的區域當中。換言之，你的視線能夠在中控臺中央的橫向延伸線上找到所有的操作顯示區域。

智能時代，Model Y優勢不顯

在智能化的對比層面，我們將分為智能座艙和智能駕駛兩個方面進行對比，首先聊聊智艙。

就這一方面而言，小鵬的智艙應當是目前國內最為先進的智艙之一，雖然從G9的雙14.96英寸屏幕削減為了一塊，但考慮到售價和副屏的使用次數，這種操作也完全可以理解。

雖然削減了屏幕，卻沒有削減內部硬件，小鵬G6此次全系配備了驍龍8155車機芯片，這也是目前能夠集采到的最為先進的芯片之一。

相較之下，Model Y的車機屏幕達到了15英寸，略大于小鵬G6，而在芯片層面，Model Y所采用的則是AMD Ryzen。

8155芯片和AMD Ryzen相比在CPU和GPU能力上或許仍有不足，但考慮到銳龍芯片本身就是Zen架構下的桌面級芯片，與脫身Arm架構下移動端的8155相比有一定優勢，也可以理解。

俗話說性能不夠，系統來湊

目前，小鵬G6的Xmart OS已經進化到了4.2版本，已經能夠實現全場景語言、APP無后臺留存和Xcombo智能場景操作了。而特斯拉的車機系統雖然在近年來也有一定的技術更新，但是與包括小鵬在內的車機系統相比，其實用性和拓展性確實有所不如。可以說白瞎了這么好的芯片。

再來聊聊智駕層面，此次小鵬G6正式發布了全新的XNGP，新一代NGP最大的特點有二，分別是無圖化的LCC-L，和老司機式體驗。

所謂無圖化LCC-L，指的是全面依靠硬件感知能力，在不依靠高精度地圖指引的情況下，形成全時感知現下路況，簡單點說就是走到哪就識別到哪，不依靠預存數據來完成智能駕駛。

這套系統的先進程度是國內極為罕見的，創下了多個國內第一

而所謂的老司機體驗，更多的是增加了一些操作算法，比如遇慢車超車更果決，感知到障礙物會繞路等等。

相比之下，目前特斯拉的FSD雖然相比起小鵬而言，更早脫離了高精地圖，但是因為國內法規的原因以及開放度的問題，其使用體驗仍然難稱一流。同時，特斯拉的純視覺解決方案雖然降低了車輛成本，但是在安全性和可靠性方面仍然難比激光雷達+毫米波雷達+視覺的混合解決方案。

特斯拉補能快？小鵬G6未必會輸

以往聊到三電水平時，特斯拉的電池車身一體化技術，以及CTC技術都會被反復聊，原因很簡單，Model Y是首個搭載該技術的企業。

小鵬G6此次也使用了自己研發的CIB電池車身一體化技術，有效提升了其車身剛性，也增加了車輛電芯的容納能力，雖然還沒有更進一步完成CTC電池的應用，但小鵬G6的最大續航版本CLTC續航里程也已經達到了755公里。相比之下，Model Y的電池組最大只有78.4kWh，最大續航版本CLTC續航里程只有660公里。

此前，特斯拉的超級充電站一直廣受好評，250kW的最大充電功率，500V的超大電壓以及專屬充電站的廣泛分布和專用屬性，可以說讓無數人眼紅。

小鵬G6此次全系標配了800V高壓充電碳化硅平臺+3C電芯，在S4充電樁的前提下，電池從10%到80%只需要19分鐘。至于為何放棄4C電芯，還是處于成本控制的考慮。

在充電體驗上，目前小鵬已經擁有超過1000座自營充電樁，僅S4充電站已經擁有186座。因此在充電網絡上，小鵬G6也更為完備。

寫在最后：

其實小鵬G6更像是在走特斯拉的老路，從技術出發，用價格拼到最后。在于Model Y的對比中可以發現，G6很大程度上是青出于藍的，這也讓Model Y的性價比捉襟見肘。

或許有人會說：Model Y還有降價的空間！但我要說的是，小鵬G6同樣也有！

依托于扶搖2.0架構下，小鵬G6不僅獲得了800V動力補能模塊、XNGP+Xmart智能模塊，還獲得了包括前后一體式鋁壓鑄車身在內的整車制造模塊，換言之，相比起Model Y的后車身一體化壓鑄，小鵬G6的成本能夠壓得更低。

如今，20.99萬元的起售價格或許只是一個開始，小鵬G6的出現或許不只是影響到Model Y的價格，讓他無法高高在上，而是又希望將它從神壇上拉下馬來。

畢竟特斯拉的路，小鵬也在走，特斯拉的品牌更沒有那么堅不可摧，一切事在人為。

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