從首發亮相開始，方程豹豹5的身上就背負了極高的“鍵盤值”，而在28.98-35.28萬元的售價發布之后，更是直接戳中很多“鍵盤車神”的G點，瞬間高潮，透露出一種恨不得立馬下單提車然后仗豹走天涯的氣勢。雖然我們也承認豹5的越野能力很強，但真想要完全顛覆傳統硬派越野車，在硬派越野圈里掀桌子，可能還真不那么容易，首先就要問問坦克400 Hi4-T答不答應。

所以今天我們就拿坦克400 Hi4-T和豹5來比一比，看看豹5是不是真的能隨便碾壓？

基礎參數豹5輕松碾壓

雖然豹5和坦克400 Hi4-T都是帶大梁的混動硬派越野車，但在車輛的基礎參數上，坦克400Hi-T的確能被豹5輕松碾壓，除了車長、軸距和電池容量比較有優勢之外，在動力以及能耗上和豹5完全沒得比。

豹5所搭載的DMO混動越野平臺采用了縱置1.5T混動專用發動機+EHS電混系統，最大功率143kW，最大扭矩273N·m，再加上前后雙驅動電機，系統總功率可達505kW，總扭矩760N·m，百公里加速時間僅需4.8s。在硬派越野車當中，這樣的性能參數，也就只有200多萬的奔馳大G能和豹5比一比。

并且得益于比亞迪DM混動技術的優勢，豹5在燃油經濟性上也有著不俗的表現，虧電7.8L的百公里油耗完全能“可城可野”，從此傳統硬派越野車高油耗、噪音大等問題僅需不到30萬就能完美解決。再加上3把鎖、多種越野駕駛模式、6.6kW對外放電以及車內的冰箱彩電大沙發等舒適性配置，對于渴望玩越野又擔心日常通勤難受的消費者來說的確吸引力極強。從這一點來看，豹5在同級別內的確是沒有任何對手，包括坦克400Hi4-T。

但真越野，坦克400Hi-T可不答應你掀桌子

在我們之前豹5的試駕中，對于它的動力、場地內的越野能力給出了很高的評價，但是，對于硬派越野車來說，不是誰嗓門大誰就有話語權，誰有錢就真的可以為所欲為。要真越野，坦克400Hi-4T可不答應你掀桌子！

首先在對比之前我們需要先搞清楚一點，雖然豹5和坦克400Hi4-T都是掛著綠牌的混動越野車，但兩者在驅動形式上有著本質區別。豹5是在混動的基礎上做越野，以電為主油為輔，而坦克400Hi-4T是在越野的基礎上加混動，以油為主，電為輔。

豹5通過前后兩臺大電機實現電控四驅，并且在其中集成了電子差速鎖，在車輪打滑時能通過ESP進行鎖止，再通過電控將動力分配給有附著力一側的車輪，并且對電池電能的前后分配實現所謂的能量中鎖。好處就是響應更快、損耗更低、動力分配更精準，這里面也離不開比亞迪獨步天下的電控技術。

相比之下，坦克400Hi-4T就顯得很傳統了，縱置2.0T發動機匹配集成了120kW電機的9HAT變速箱，還保留了機械傳動軸、分動箱以及牙嵌式物理差速鎖。

這里就要敲重點了，豹5雖然綜合性能更強，但前后橋的電機各干各的，前橋的動力后橋一點撈不著，而坦克400 HI4-T因為有傳動軸和分動箱，所以發動機和電機是可以一起出力把750Nm的扭矩完全分配到任意一個車輪上。就好比4個人圍在圓桌上一起吃飯，如果其中一個人跑去躥稀了，那剩下三個人就能吃到更多。而豹5就像是兩個人坐在兩個包間里單獨吃飯，一個人吃不下了另外一個人也不能把他的那一份拿過來。

可能平時我們基本感覺不出來有什么影響，豹5的動力也確實可以讓我們更爽，但真到了某些非常極限的場景里，誰能只靠一個輪子脫困就真不好說了。

第二就是底盤，豹5把電池包集成到了大梁上，所以電池包既是能量體，也是結構件，好處能就是能提升車身的結構強度和抗扭轉剛度，而且質心下降之后，側傾穩定角也有明顯提升。

但問題就是電池包真的絕對安全么？就算廠家宣傳電池包下護板有五層防護結構，可真要發生了嚴重的拖底誰也沒辦法保證電池包真的能完好無損。而坦克400 Hi4-T雖然會占用后備箱空間，但是電池包是架在大梁上面，拖底？隨便拖，換著花樣拖，除非你把底盤徹底拖爛，否則電池就是可以高枕無憂。

其次就是豹5是前后雙叉臂獨立懸架，而400的后橋是整體橋非獨立懸架，雖然聽起來就沒有豹5高級，公路行駛舒適性也不如豹5的前后雙叉臂，但在極限越野的場景下你能有更長的懸架行程，承載力更好，而且在崎嶇路面上還能讓四輪擁有更好的抓地力，改裝維護的便利性也更好。

在越野相關的參數中，坦克400 Hi4-T除了接近角和離去角略遜于豹5之外，其他方面都要優于豹5。值得注意的是兩車的整備質量，坦克400Hi4-T在車身尺寸更大、電池容量更大的情況下，比豹5還要輕120kg。雖然這120kg在日常用車狀態下我們不會有多大的感受，但真到了極限越野的環境下，這可能就是脫困和陷車的區別。

另外豹5最大載重只有375kg，而坦克400 Hi4-T可以達到500kg，可能會有人覺得這有什么關系？平時我滿載搬家裝一車東西都照樣開，能有什么影響？但如果超過車輛規定的最大載重，對于車輛的性能、通過性等均會有一定的影響。而對于真正玩越野的消費者來說，出去玩的裝備、工具和行李就會占據很大一部分的載重，車輛如果擁有更強的承載能力，自然也就可以在越野過程中更從容。

當然，相信肯定會有人拿豹5的云輦P智能液壓車身控制系統來抬杠，但對于坦克400 Hi4-T來說，一套氮氣避震就能解決，性價比也要比35.28萬元的云輦版豹5更高，最多只是不能智能自動調節而已。

最后就是對于硬派越野來說最重要的一點—可靠性。畢竟真正玩越野的大哥們可不像我們一樣，在合適的天氣里找個越野場地或者河床邊隨便玩一玩。大哥們要面對的環境可真的要比我們想象中野得多得多得多，把我扔進去都不知道能不能活著走出來的那種野。

所以像坦克400 Hi4-T這種以油為主的毫無疑問就會靠譜很多，哪怕混動系統徹底趴了，一套完整的機械驅動系統起碼可以順利的帶你走出來。而豹5就不一定了，零下30-40度的環境里電池電機還抗不扛得住？長時間高轉速高扭矩輸出電機會不會過熱導致動力衰減甚至永磁體退磁？這些問題都還屬于未知，而未知就代表不是百分百靠譜，要么你就賭，要么就等市場的反饋。

所以不是豹5能力不夠強，只不過電四驅加電控越野現在還太新鮮，極端環境下的可靠性我們誰也不清楚。只憑幾個數據就完全否定傳統硬派越野，認定豹5能秒殺90%以上的越野車顯然太過片面。

就好比年少不知姐姐好，錯把蘿莉當成寶，蘿莉固然人美聲甜會撒嬌，但姐姐溫柔體貼性格好，情緒穩定、踏實可靠才是越野大哥們的心頭好，畢竟通過性上的差距可以用大哥們自己的經驗和改裝來彌補，可一旦車出了問題，荒山野嶺里你喊破喉嚨也不一定有人救你。

最后如果你問我購買建議的話，我的答案是，如果你是個比較純粹的越野愛好者，又希望緩解一下油耗的壓力，那就選坦克400Hi4-T，起碼它從結構上就是一臺正兒八經的越野車，只不過加了一套混動系統來讓你加油不痛，月月輕松。

但如果你并沒有那么高強度的越野需求，不會沒事跑到爛泥塘里打打滾，跑到野山里爬大石頭，更多還是在城市里用車，偶爾想要親近一下大自然的話，那豹5確實更值得推薦，內飾豪華配置也高，日常用車無疑也更舒服。但真想在硬派越野圈里掀桌子，坦克400Hi4-T可能第一個不答應。

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