到底是方程豹豹5技高一籌，還是坦克400Hi4-T硬實力更優？

當下，方程豹汽車豹5趁著新能源之風追趕而至，上市剛一月有余，23年12月銷量就突破5000輛，反超早已上市的坦克400Hi4-T，這不禁讓人驚嘆，豹5有何實力能后來居上銷量實現反超？現在，筆者就把他們放在一起來一場多面對比。

方程豹豹5和坦克400Hi4-T定位均是中型硬派越野SUV，豹5共推3款車型，價格區間是28.98萬元到35.28萬元，坦克400Hi4-T共2款車型，價格是27.98萬元和28.98萬元。為了對比的公平性，按照老規矩我們依據價格為標準，選擇豹5中配30.98萬的領航版，坦克400Hi4-T選擇28.98萬元的超能版。為什么選擇這兩款？其一，豹5的頂配是云輦旗艦版價格過高。其二、所選車型均不是丐版低配，在各方面配置體現上更完整，且是消費者多選購的版本。

一、顏值即正義，空間誠重要

坦克400Hi4-T和豹5在外觀設計上風格差異巨大，前者采用機甲造型，給人極強的視覺沖擊力，會造成兩極分化的審美判斷，如果你喜歡這種風格就愛不釋手，如果你接受不了那就會直接勸退。而豹5則是較為傳統的方盒子造型，線條平緩型面飽滿，沒有攻擊性，容易讓大多數人接受。因此，這兩套風格差異明顯的外觀設計你更中意誰呢？

越野老炮出行必然要攜帶大量的應急越野裝備，對車輛的裝載能力有著極高的要求，因此空間也是越野車十分重要的看點。坦克400Hi4-T的車身尺寸是4985/1960/1900毫米，軸距為2850毫米，后備廂常規容積為566升，最大擴展容積為1803升，整備質量2770千克，最大滿載質量3270千克。方程豹豹5車身長寬高為4890/1970/1920毫米，軸距為2800毫米。豹5的后備廂容積官方并未公布具體數據，整備質量為2890千克，最大滿載質量為3265千克。

因此從車身數據來看，坦克400Hi4-T長度比豹5要大不少，而寬度高度相差不大，另外值得說的是坦克400Hi4-T擁有更多的標準裝載質量，這對于越野出行載物有不少好處。

二、內飾座艙對比

1、座艙布局及車機智能化

來到車內，坦克400Hi4-T采用了較為傳統的左右對稱式中控布局設計。具體來看，內嵌式12.3英寸全液晶儀表、16.2英寸懸浮式中控大屏、三幅式多功能方向盤等都是熟悉的味道。為了提升使用便利性，中控大屏下方保留了按鍵控制區域。換擋機構保留了坦克300同款的戰機操作手柄式換擋桿，另外在其后方還設計了有關越野硬件控制的按鍵區，如此多的實體按鍵保留相信大多數用戶會比較喜歡，這要給一個好評！

方程豹豹5的車內設計會更加新穎，12.3英寸全液晶儀表取消傳統帶帽檐設計，15.6英寸懸浮式中控大屏放置中央更像的一塊PAD，副駕駛前方還有一塊12.3英寸娛樂屏，充分照顧副駕的使用需求。方向盤是四輻式設計造型相對傳統。檔把區域最值得一提，它設計了可升降式換擋桿，打開或關閉電源即可升或降，儀式感滿滿。另外檔把后方還有一排控制按鍵，采用了特殊的水晶材料，看起來創意感十足，我們能看到豹5為了迎合年輕人的口味可謂是下足了心思。

兩款車在座艙布局設計上有明顯差異，坦克400Hi4-T屬于是堅持傳統且為實用性而考慮較多，而豹5在設計上更新穎，更知曉如何抓住年輕人的眼球，那么在這兩套內飾設計你更喜歡誰呢？

關于車機智能化部分，坦克400Hi4-T搭載Coffee OS的可升級座艙平臺，液晶儀表+中央顯示屏+HUD抬頭顯示配合流媒體后視鏡組成的智能屏幕，可全面展示導航信息等。另外，還具備像愛趣聽、愛奇藝、在線導航等軟件的使用，車聯網、OTA升級、語音識別控制、手機APP遠程控制等等功能都可實現。

方程豹豹5搭載的是FiLink智能座艙，通過液晶儀表、抬頭顯示、中控大屏、流媒體后視鏡（云輦版專屬）和副駕娛樂屏，實現5屏聯動。豹5定制高性能6nm芯片，CPU算力可達136K DMIPS，芯片級集成5G，100%兼容安卓生態。還可以通過三方硬件來拓展CarPlay等功能。其他方面，四音區語音識別、可見即可說、主駕駛人臉識別、駕駛員分心監測、手機APP遠程控制等功能均有配備。

整體來看，兩款車在車內布局設計以及車機智能化方面存在不少差異。方程豹豹5憑借新穎的細節設計，豐富的車機功能及擴展性，單獨擁有專屬副駕駛的娛樂屏，有著不小的優勢。當然，在實際使用過程中的滑動流暢度、軟件反應速度及后期軟件迭代能力等方面的差異還需長期使用來評判。

2、智能輔助駕駛配置

在智能駕駛輔助配置方面，坦克400Hi4-T搭載Coffee Pilot L2級智能駕駛輔助系統，能實現并線輔助、車道居中保持、道路交通標識識別等功能，此外基礎行車輔助功能還具備前后駐車雷達、360全景影像、透明底盤等功能。

方程豹豹5具備FiPilot L2級別全速自適應巡航功能，能實現并線輔助、車道居中保持、道路交通識別、自動泊車入位、遙控泊車、自動變道輔助、高速路段自動領航輔助等功能，此外基礎行車輔助功能還具備前后駐車雷達、360全景影像、透明底盤等。從以上不難看出，豹5在智能駕駛輔助功能上更加完善，尤其是高速路段自動領航輔助功能，在很大程度上緩解駕駛員長途出游的行車疲勞。

三、動力系統及底盤對比

對于硬派越野車來說，動力及底盤系統至關重要，好在兩臺車在底盤設計上均采用非承載車身設計，保留了硬派越野的基礎基因。其他方面，兩款車有著較大的軟硬件差異，或者說是設計理念的差異。

坦克400Hi4-T采用了和坦克500Hi4-T同款的長城家族Hi4-T插電式混合動力系統，由一臺2.0T渦輪增壓發動機+P2電動機+電池組+9HAT變速器等組成，實現油電并聯驅動。發動機最大功率185千瓦，最大扭矩為380牛米，系統綜合功率達到300千瓦，系統綜合扭矩750N·m，能實現6.8秒的零百公里加速能力。電池組匹配蜂巢能源的三元鋰電池，容量為37.1千瓦時，WLTC工況續航里程105公里，快充30%到80%僅需0.4小時，WLTC百公里虧電油耗9.52升。

方程豹豹5來自于比亞迪DMO超級混動越野平臺，采用1.5T渦輪增壓發動機+前后置雙電機+E-CVT變速器+電池組組成的插電式混合動力系統，1.5T發動機最大功率143千瓦，最大扭矩為273千瓦，系統綜合功率為505千瓦，系統綜合扭矩為760牛米，能實現更加強勁的加速能力，零百公里每小時加速時間僅需4.8秒。電池組容量為31.8千瓦時，WLTC工況續航里程為100公里，快充30%到80%僅需16分鐘，WLTC百公里虧電油耗7.8升。

其他關于越野硬件配置方面，坦克400Hi4-T提供低速四驅、蠕行模式、坦克轉彎、中央差速器鎖止、后橋差速器鎖等，可選配前橋差速器鎖，而豹5在此基礎上還標配前橋差速器鎖。除了以上硬件，車身參數也十分重要，坦克400Hi4-T的接近角為33度、離去角為30度、最大涉水深度為800毫米、滿載最小離地間隙為224毫米；豹5接近角為35度、離去角為32度、最大涉水深度為700毫米、滿載最小離地間隙為220毫米。

以上動力系統以及越野硬件配置如果說差異不是很大，那么在底盤設計理念上的差異著實不小。坦克400Hi4-T采用油電并聯結構，發動機和電動機均能直接驅動車輛；此外，在機械四驅結構下車輛通過傳動軸、分動箱等將動力傳遞給四個車輪，即使有輪胎被困，車輛還能將動力傳遞給有附著力的車輪，實現脫困，比常規僅靠電子限滑來抑制車輪打滑的系統更加直接高效可靠。

不僅如此，我們能通過底盤看到，坦克400Hi4-T電池組布局在后橋之上，我們也能在后備箱下看見它，雖然侵占了一部分后備箱空間，但好處就在于該位置一般不會受到越野時的磕碰影響，保證了一定的安全性。另外從整個底盤來看，我們可以猜測似乎是先有底盤架構，再加上電池包的結果，畢竟現實確實如此，除了Hi4-T車型，坦克400和坦克500還是純燃油動力車型。

方程豹豹5采用以電為主的雙電機串并聯結構，發動機和電動機也均能驅動車輛。四驅系統通過前后橋電機一起完成驅動，實現智能電四驅結構，沒有傳統的傳動軸結構。此外，它還具備前電子差速鎖、能量中鎖和后電子差速鎖，實現“三把鎖”的配置，不過個人認為電子差速鎖的能力一般來說沒有機械差速鎖可靠，當然電子差速鎖也有著更智能、使用門檻低等等優勢所在。

從底盤結構上來看，豹5和坦克400Hi4-T有明顯差異，豹5采用CTC電池底盤一體化設計，電池包被放置在底盤中央位置，和底盤融合一體承擔了一部分的抗壓作用，此外還有利于整車質心趨向中間點，增強車輛穩定性，讓架控表現更佳。當然缺點也是有的，例如在越野過程中電池包更容易接近地面，增加電池包磕碰的風險。

懸架方面，坦克400Hi4-T前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿非獨立懸架或者可以說是整體橋非獨立懸架。豹5前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架也是雙叉臂獨立懸架。理論上來說后橋雙叉臂獨立懸架在當下是一個較高的配置，對于提升行車舒適性有很好的幫助。

整體橋非獨立懸架的舒適性欠佳，但由于結構相對簡單、可靠性高、承載能力強且在越野時能夠提供更充分的懸架行程等多方面優點一直是硬派越野車比較青睞的后懸架結構形式。因此，坦克400Hi4-T和豹5在懸架方面的硬件配置各有特點，并且這也由底盤整體設計有關，并不能直接說誰好誰壞，只是各自不同的設計理念罷了。

動力及底盤據以上信息綜合來看，坦克400Hi4-T可以說是一臺燃油硬派越野車加上電的結果，而豹5則是一臺在動力和驅動上都是“帶電”的硬派越野車，因此這兩種不同的設計理念，你更喜歡誰呢？

四、關于銷量個人看法

正如本文開篇所言，豹5剛上市一月有余就超越了坦克400Hi4-T的銷量，它的實力真的比坦克400強嗎？那關于銷量這件事筆者有如下看法：（1）什么人在買硬派越野車？對于購買硬派越野車的人群，以前多是有一定經濟積累的“大哥們”，他們一部分人此前多是BBA車主，一部分就是越野老炮，從普拉多、陸巡、哈弗H9等傳統硬派越野車而來，他們看慣了造型普通，方方正正的方盒子車型，可能豹5、坦克300、坦克500是他們的心頭好。而面對一身機甲風格的坦克400Hi4-T，這群用戶似乎有些難以接受，他們寧愿購買坦克500Hi4-T，這能從坦克500Hi4-T12月銷量高于坦克400Hi4-T銷量看出一部分端倪。

（2）豹5是方程豹目前唯一的車型，而坦克400Hi4-T還有坦克500Hi4-T與之競爭，從而拉低了其銷量。從價格來看，坦克400Hi4-T高配是28.98萬元，落地價在30萬出頭。坦克500Hi4-T的價格是33.5萬元，落地后在35萬出頭。這兩款車價格雖然有4-5萬差距，但是差距并不大，尤其是在能花費30多萬買一輛硬派越野車的用戶眼里，因為根據他們的消費能力一般不會因為貴了5萬元就要放棄空間更大定位更高的坦克500Hi4-T，所以這個原因也可以說是造成坦克400Hi4-T銷量不佳的原因之一。

寫在最后

本文通過對坦克400Hi4-T和方程豹豹5在顏值空間、內飾座艙、動力底盤等方面的多方對比，能看到兩款車有著不小的差異。坦克400Hi4-T有著更大的車身尺寸、裝載能力，基于機械四驅更為傳統的底盤結構，可以說它是一輛“越野+電動”的硬派越野車；而方程豹豹5在內飾設計細節、娛樂智能化功能配置上更勝一籌，并且基于電而來的驅動以及四驅結構，讓它成為一輛以電為主“電動+越野”的硬派越野車，開創出新的理念。

另外，在銷量問題上，筆者認為影響銷量的因素有很多，一方面方程豹豹5的硬實力確實很強，但不至于說把坦克400Hi4-T踩在腳下打；另一方面，也和市場環境、用戶人群等各方面因素有關，所以筆者期待兩款車都上市超半年后的銷量表現，看一看長期市場表現又會如何？

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