近期有關2013版節能和新能源汽車補貼政策的消息很多，據悉新版補貼政策將擴大補貼范圍和力度，包括混合動力以及新能源車型都有望進入補貼政策范圍。新補貼政策最大變動是將不再按技術路線來劃分，而是根據節油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。包括私人購買的混合動力和新能源車型都有望進入節能補貼范圍內。

　　雷克薩斯CT200h    官方指導價：26.90-41.60萬元

　　雷克薩斯CT200h

　　雷克薩斯CT200h是雷克薩斯品牌的入門級車型，除了相對低廉的售價之外，這款兩廂緊湊級車型還是一款混合動力車型。眾所周知，雷克薩斯以及其母品牌豐田在混合動力領域具有比較成熟的技術，結合26.9萬元的起售價和雷克薩斯的品牌價值，這款混合動力車型在市場中還是具備一定競爭實力的。

　　外觀/內飾 設計特點

　　既然雷克薩斯將CT200h定位于入門級混合動力產品，按照常理來說這款車應該具有一副內斂而低調的外觀才對。不過單從外表來看，雷克薩斯CT200h并沒有因為自己的特殊身份而放棄張揚的外形。

　　雷克薩斯CT200h采用兩廂掀背造型，飽滿的車身走線帶有濃郁的日系豪華車風格。家族化的前臉擁有很高的品牌辨識度。此外，平滑的車頂弧線也保證了車內空間的實用性，其實際車內空間表現還算令人滿意。

　　尺寸方面，雷克薩斯CT200h的長、寬、高分別為4320mm/1765mm/1440mm，軸距為2600mm。在緊湊級車型中，雷克薩斯CT200h擁有比較主流的車身尺寸，同時得益于合理的布局，混動系統所需的電池組也沒有對整車空間帶來明顯影響。

　　內飾方面，雷克薩斯CT200h同樣延續了雷克薩斯家族化的設計傳統，”滑梯”樣式的面板具有鮮明特點，同時也更加符合人體工程學。作為一款豪華品牌車型，雷克薩斯CT200h在用料方面自然不會縮水，隨處可見的真皮材質以及精致的裝配工藝都值得肯定。

　　 配置水平

　　雷克薩斯CT200h的官方指導價格區間為26.90-41.60萬元，這個價格區間涵蓋了幾乎所有豪華品牌緊湊級產品。包括寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3等都是雷克薩斯CT200h的潛在競品車型。與其他車型相比，CT200h除了擁有混合動力系統外，在配置方面同樣擁有自己的亮點。

　　以入門版車型為例，雷克薩斯CT200h 都市版售價26.90萬元，包括前/后排頭部氣簾、膝部氣囊、車身電子穩定程序、真皮多功能方向盤、車載藍牙、自動大燈、電動折疊后視鏡等常見的配置均有出現。考慮到混合動力車型的獨特定位，比較周全的配置讓雷克薩斯CT200h擁有比較出色的競爭力。

　　混合動力系統簡介

　　雷克薩斯CT200h搭載的是雷克薩斯第二代油電混合動力系統，這套系統有一臺1.8L阿特金森循環發動機(型號5ZR-FXE)、電動馬達、電池組、PCU動力控制單元以及電控無級變速器組成。整套混合動力系統最大輸出功率為100kW。

　　在車輛靜止起步以及低速巡航狀態下，車輛將完全由電動機驅動，在急加速以及高速巡航時則由發動機與電動機共同驅動。與豐田普銳斯相比，雷克薩斯CT200h的混動系統原理基本一致，不過由于沒有外插電接口，因此CT200h的續航里程要小于普銳斯。

　　豐田凱美瑞·尊瑞    官方指導價：25.98-32.98萬元

　　作為雷克薩斯的母品牌，豐田自然也不缺少研發混合動力車型的經驗，其中豐田凱美瑞 尊瑞就是其中的代表車型之一。與普銳斯相比，凱美瑞 尊瑞作為一款中級車產品，在價格方面更容易被市場接受，畢竟中高端消費群體面對混合動力車型帶來的額外成本，接受難度相對較低。

　　外觀/內飾 設計特點

　　豐田凱美瑞 尊瑞還是沿用了第七代凱美瑞的外觀風貌，前臉上看”X”型設計符合當下流行趨勢，突出了運動時尚感。進氣格柵和普通車型有所區別，改變雖然算不上十分大，但很容易將普通版車型、尊瑞、駿瑞由此區分出來。下格柵均采用正梯形設計，與霧燈有機結合在一起，并融入了鯊魚腮式設計，使整車顯得更加扎實穩重。

　　尺寸方面，豐田凱美瑞 尊瑞長、寬、高分別為4825mm/1820mm/1485mm，軸距為2775mm。在中級車產品中，凱美瑞 尊瑞的身材屬于中等水平，與普通版凱美瑞沒有太多差別。

　　內飾方面，從整體上看，凱美瑞 尊瑞與普通版車型在內飾方面沒有什么明顯區別，依舊是七代車型的經典家用樣式，上深下淺的主體顏色搭配風格也是一脈相承。為了凸顯出混動車型的特殊身份，尊瑞采用藍底白字儀表盤，左側傳統的轉速表被改為了混合動力工況表，車輛動力工作狀態一覽無余。

　　 配置水平

　　目前，豐田凱美瑞 尊瑞共有三款車型，售價區間為25.98-32.98萬元，其配置水平屬于凱美瑞車系中的中高端水平。在同級別產品中，凱美瑞 尊瑞的配置水平同樣具有一定的競爭優勢，不過考慮到混合動力所帶來的附加成本，其售價自然會略高于其他競品。

　　以入門版車型為例，凱美瑞 尊瑞 豪華版標配有前/后排頭部氣簾、膝部氣囊、車身電子穩定程序、電動天窗、定速巡航、電動座椅、座椅加熱、車載藍牙、氙氣大燈等配置。相對周全的配置讓尊瑞入門級車型擁有很高的實用性。

　　混合動力系統簡介

　　與雷克薩斯類似，豐田凱美瑞 尊瑞同樣采用了油電混合動力形式。其動力系統由4AR-FXE 2.5L阿特金森循環發動機以及電動機組成，其中發動機最大功率160馬力、峰值扭矩213牛 米，電動機最大功率142馬力、峰值扭矩270牛 米的電動機。總動力系統最大輸出功率為151kW。

　　與普通車型相比，尊瑞的傳動部分采用了E-CVT無級變速箱，多出了的”B擋”可以起到制動減速的作用，同時將制動能量進行回收為電池充電。在加速的時候，它與D擋沒有任何區別。不過，該變速箱沒有提供模擬擋位功能。

　　寶馬5系 ActiveHybrid 5    官方指導價：87.80萬元

　　在2012年底的廣州車展上，寶馬正式以進口車身份在國內推出了全新一代寶馬5系混動版車型————ActiveHybrid 5。作為寶馬5系的重要一員，這款搭載了混合動力系統的5系進一步豐富了其在國內的產品布局。與之前兩款日系混動車型不同， ActiveHybrid 5的定位不單純追求出色燃油經濟性，同時在動力和操控方面依舊沒有妥協。

　　外觀/內飾 設計特點

　　ActiveHybrid 5 是一款基于寶馬535i打造的，同時也是寶馬推出的第三款混合動力產品。作為一款混合動力車型，ActiveHybrid 5的外形設計與普通版5系沒有太多區別，依舊采用了寶馬家族化的設計特征，整體造型充滿張力。

　　在車身細節的處理上，ActiveHybrid 5通過引入寶馬混合動力車型獨有的藍色車身以彰顯獨特的身份，同時在前翼子板以及車尾都懸掛有ActiveHybrid標示。

　　內飾方面也同外形一樣，寶馬ActiveHybrid 5并沒有采用太多全新設計元素，整體的內飾布局依舊保持了寶馬5系一貫的特點，寬大的中控臺采用舒展的走線，營造出豪華而寬敞的視覺效果。中控臺的布局和用料材質均與普通版車型別無二致。

　　配置水平

　　配置方面，作為寶馬5系進口版車型的旗艦產品，ActiveHybrid 5的配置水平與頂配5系進口版車型基本保持一致，而由于引入了混合動力系統導致的成本增加，其售價比普通版頂配車型貴出10.1萬，達到了87.80萬元。

　　作為一款豪華品牌C級車型，寶馬ActiveHybrid 5提供了豐富強大的人性化配置，包括全車8安全氣囊、車身電子穩定程序、坡道輔助、前/后駐車雷達、人機交互系統、頂級音響、電動座椅等諸多配置均有出現。

　　混合動力系統簡介

　　作為一款混動車型，寶馬ActiveHybrid 5的傳統動力采用3.0L直列6缸雙渦管渦輪增壓發動機，搭配電動馬達，綜合功率輸出達到335馬力。此外該車還配有經過特殊配置的行車電腦、動能回收、發動機啟/停系統以及ECO經濟駕駛模式等功能，官方公布的百公里綜合油耗為6.4L。

　　傳動部分，寶馬ActiveHybrid 5搭載了一臺ZF 8速手自一體變速器，并帶有方向盤換擋撥片功能。在中、低速巡航狀態時，車輛能以純電動模式驅動，在急加速和高速狀態下則交由發動機和電動機共同驅動。

　　奧迪Q5 40 TFSI hybrid    官方指導價：60.80萬元

　　隨著混合動力技術的日趨普及，越來越多的混動車型開始出現在我們身邊。為了進一步豐富產品布局，擴大與其他競品車型的競爭優勢，奧迪同樣在國內推出了數款混合動力產品，其中就包括以進口身份引入的奧迪Q5 40 TFSI hybrid。

　　外觀/內飾 設計特點

　　與普通版Q5相比，奧迪Q5 40 TFSI hybrid并沒有太多區別，整車的外形設計延續了奧迪Q5家族的設計風格。不過在車身細節處理上，hybrid車型獨有的一些身份特征還是有所出現。包括19寸葉片式鋁合金輪轂以及懸掛在翼子板和尾部的”hybrid”標示。

　　尺寸方面，奧迪Q5 40 TFSI hybrid的長、寬、高分別為4629mm/1898mm/1625mm，相比普通版車型有細微差別。該車軸距為2815mm，相比普通版車型有所增長。

　　奧迪Q5 40 TFSI hybrid的內飾設計同樣延續了普通版車型的布局，深色內飾配合亞光木紋飾條裝點，營造出濃郁的豪華氛圍。混動版的奧迪Q5采用了獨特的混動工況表取代了傳統轉速表，可以讓駕駛者直觀的了解車輛當前的工作模式。

　　配置水平

　　作為一款混合動力車型，加之進口車的緣故，奧迪40 TFSI hybrid的售價達到了60.80萬元，相比國產版的普通奧迪Q5而言，該車并沒有太多性價比優勢。不過豪華品牌SUV應有的配置在這款車型上均有出現。

　　標準配置方面，奧迪Q5 40 TFSI hybrid標配有可變懸架、可選駕駛模式、全景天窗、前/后駐車雷達、座椅加熱、自動氙氣大燈、分區自動空調等。此外還增加有”電動機驅動優先”模式和動能回收功能。

　　混合動力系統簡介

　　奧迪Q5 40 TFSI hybrid的混動系統有一臺高功率版2.0T發動機以及電動機組成，安放在行李箱底部的電池組取代了原先備胎的位置，因此Q5混動版車型并沒有配置備用輪胎。其發動機最大功率為211馬力，電動機最大輸出功率45馬力，整套混動系統最大輸出功率為245馬力。

　　值得一提的是，奧迪Q5 40 TFSI hybrid的混動驅動模式以混合狀態為主，即車輛在絕大多數工況下均使用發動機和電動機共同驅動，官方數據顯示其純電動模式的續航里程僅為3公里。因此，這套混合動力系統主要目的在于降低日常駕駛的油耗，以及在嚴重擁堵路段可以大幅提高車輛的節油能力。

　　傳動部分，奧迪Q5 40 TFSI hybrid使用了一套經過改良的ZF8速手自一體變速器，通過將液力變矩器換裝為為永磁同步電機和多片式離合器，使電動機與發動機的隨時連接或分離，從而確保了離合系統在任何情況下都可平穩且迅速的完成操作。

　　總結

　　隨著混合動力技術的發展日趨成熟，原本那些觸不可及的技術已經逐漸變為現實。混合動力車型也由原先的概念驗證變為具有一定市場潛力的細分產品，其價格也開始逐步回歸正常水平。隨著2013版節能和新能源汽車補貼政策即將出臺，未來對于私人購買混合動力車型或許同樣可以享受到國家的節能補貼，這對于推廣混動產品將是十分有利的。隨著新能源車型的普及，選擇一款混合動力甚至新能源汽車將不再是一個虛無的夢想。

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