4月1日，極氪宣布旗下中型轎車——極氪007新增后驅(qū)增強(qiáng)版車型，售價(jià)20.99萬元，與此前入門版價(jià)格一致。極氪007這波優(yōu)惠攻勢直指小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價(jià)為21.59萬元。經(jīng)過分析，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配價(jià)比較差，極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版更值得考慮。

車型概述：小米SU7贏在尺寸，極氪007贏在空間、價(jià)格

別被小米SU7更大的車身尺寸給“騙了”，即使小米SU7的車型級別理論上比極氪007大了一圈，但在實(shí)際的車室空間表現(xiàn)上，極氪007要更為寬敞，尤其在后排方面，極氪007的腿部空間要比SU7大出不少（下圖1為小米SU7后排，下圖2為極氪007后排）。

動力方面，極氪007擁有更大的后驅(qū)電機(jī)功率，但百公里加速卻不如小米SU7。據(jù)極氪方面表示，是因?yàn)闃O氪電機(jī)的輸出標(biāo)定更為保守。換句話說，若極氪007后續(xù)有動力方面的OTA升級，那么極氪007在加速性能上超越SU7并不是不可能的事情。

智艙、智駕：極氪智駕硬件有優(yōu)勢，小米智艙更領(lǐng)先

兩臺新車的智艙硬件有不少相似點(diǎn)，尤其是車機(jī)芯片都采用了時(shí)下最先進(jìn)的高通驍龍8295芯片。極氪007的大屏可以左右搖擺；而小米SU7的優(yōu)勢在于可替換的多種熱插拔硬件、車內(nèi)配件以及小米人車家生態(tài)。

作為智能手機(jī)制造商出身的小米，對于車機(jī)的流暢度、易用性以及手車互聯(lián)的把控顯然要做得比極氪007更好。

智駕方面，由于兩臺入門版車型都沒配備激光雷達(dá)，也就不支持城市NOA功能。在高速NOA功能方面，兩臺新車的表現(xiàn)都在主流水平。

相對來說，極氪007的智駕硬件、英偉達(dá)Orin芯片的算力都要大幅領(lǐng)先小米SU7，換句話說，小米SU7入門版的Orin芯片可能是“青春版”的，而極氪007這邊的Orin則是“完全體”。

電池、底盤：小米SU7電池容量更小，CLTC續(xù)航卻更長

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電芯來自比亞迪弗迪電池，實(shí)際上就是刀片電池；而極氪007提供極氪金磚電池和寧德100度麒麟電池的選裝，選裝價(jià)格為20000元。

極氪金磚電池供應(yīng)商來自吉利衢州極電，是吉利全資控股的電池供應(yīng)商，根據(jù)目前資料，衢州極電主要向吉利系自家車型提供電芯產(chǎn)品。

極氪007的優(yōu)勢在于全系800V電氣架構(gòu)，補(bǔ)能時(shí)間大幅領(lǐng)先小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，據(jù)極氪官方稱，極氪金磚電池支持最高4.5C、500kW的充電功率。

懸架方面，雖然極氪007與小米SU7的懸架基本結(jié)構(gòu)一致，但小米SU7的懸架連桿在鋁合金的使用率上要高于極氪007，極氪007的后懸架更多采用鋼結(jié)構(gòu)沖壓件（上圖1為極氪007，上圖2為小米SU7）。

另外，極氪007沒有支持空氣懸架的版本，而在四驅(qū)版車型上標(biāo)配CDC電磁減震器；小米SU7在Max版本上標(biāo)配空氣懸架，但Max版本指導(dǎo)售價(jià)為29.99萬元，超過入門版8.4萬元之多。

在細(xì)節(jié)配置上，極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版相比舊款車型新增前排座椅通風(fēng)、加熱、按摩，后排座椅加熱，以及35.5英寸HUD抬頭顯示功能；而小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的前排座椅不支持按摩功能，也沒有HUD。

總結(jié)：

可以說，極氪的出招十分果斷。極氪007在新增后驅(qū)增強(qiáng)版后，在配價(jià)比上的確能夠擊敗小米SU7的入門標(biāo)準(zhǔn)版車型。

在小米SU7的價(jià)格配置公布之后，網(wǎng)絡(luò)上的絕大部分聲音都集中在29.99萬元的頂配車型之上。誠然，29.99萬的SU7 Max頂配車型足夠有誠意，但若是只討論金字塔尖而忽略了基底，那小米汽車就更有可能變成一座空中樓閣。

小米SU7的入門版競爭力不強(qiáng)是不爭的事實(shí)，在預(yù)算有限的消費(fèi)者眼中，加價(jià)選配并不輕松，極氪007入門版給到的基礎(chǔ)配置會更有誠意。

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