4月14日，新款smart精靈#1和smart精靈#3全新版本車型正式上市，其中新款smart精靈#1售價(jià)區(qū)間為15.49-19.99萬元，新款smart精靈#3售價(jià)區(qū)間為16.49-21.99萬元。至此，全電動(dòng)化的smart品牌正式進(jìn)入15萬價(jià)格區(qū)間，smart精靈#1放下其豪華品牌“身段”，和比亞迪元PLUS等車型進(jìn)行正面廝殺。

此次我們的對(duì)比車型是smart精靈一號(hào)的入門款以及元PLUS 榮耀版的頂配版本，兩者的差價(jià)僅為驚人的7100元。

車型概述：元PLUS續(xù)航更有優(yōu)勢(shì)，smart精靈#1勝在動(dòng)力

在車型定位上，雖然兩車的定位乍一看不是一個(gè)級(jí)別，但從軸距上來說，定位更迷你的smart精靈一號(hào)反而要大于定位更大的元PLUS。

從空間表現(xiàn)來看，實(shí)際上，還是軸距短一些的元PLUS要更為寬敞，但smart精靈一號(hào)的車高要更高。總體來說，兩者的空間表現(xiàn)都做到了這個(gè)級(jí)別的優(yōu)秀水平。

動(dòng)力方面，smart精靈一號(hào)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不僅電機(jī)功率更高，電機(jī)來自吉利威睿動(dòng)力，更重要的是后置后驅(qū)的布置使smart精靈一號(hào)的加速表現(xiàn)要明顯強(qiáng)于前置電機(jī)前驅(qū)的元PLUS。

電池、底盤：smart精靈#1操控更好，元PLUS電芯更強(qiáng)

底盤方面，基于前文，smart精靈#1的更大優(yōu)勢(shì)還是在于后驅(qū)電機(jī)的底盤布置以及操控性上。

但smart精靈一號(hào)的劣勢(shì)也非常明顯，一個(gè)是更小的電池容量，一個(gè)是二線末端的電芯品牌。

瑞普能源作為國內(nèi)第二梯隊(duì)下游的磷酸鐵鋰電池廠家，在體量上遠(yuǎn)不及磷酸鐵鋰一哥比亞迪，這會(huì)讓兩者的電池表現(xiàn)產(chǎn)生不僅停留在表面參數(shù)上的差距。

實(shí)際上作為純電動(dòng)車來說，電芯品牌也是消費(fèi)者更需要去關(guān)注的重點(diǎn)，甚至可能比電機(jī)還要更為重要。

當(dāng)然，如果沒有瑞普能源這一套49度電池組的加入，那smart精靈一號(hào)實(shí)際上也不會(huì)降低身段到15萬的價(jià)位區(qū)間。

智艙、智駕：smart精靈一號(hào)略有優(yōu)勢(shì)，但不明顯

在智艙、智駕方面，兩者可以說是旗鼓相當(dāng)。

smart精靈一號(hào)擁有更好的車機(jī)芯片，也擁有更精美的UI設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)符合其純電豪華品牌的定位。但比亞迪DiLink擁有巨大裝車量，在功能性以及操作流暢性上實(shí)際上也沒有什么大問題；在升級(jí)了榮耀版車型之后，元PLUS也支持諸如連續(xù)語音對(duì)話等功能。

在智駕方面，兩者的配備都比較相似。

smart精靈一號(hào)沒有因?yàn)樽畹团滠囆投鴾p去了毫米波雷達(dá)；元PLUS頂配車型擁有兩個(gè)毫米波雷達(dá)，兩者都支持一定的高速領(lǐng)航功能，但并不支持更高階的智駕功能。在這個(gè)價(jià)位，兩者的智駕表現(xiàn)都不算出彩。

總結(jié)：

在若干年前，誰會(huì)想到一個(gè)擁有BBA甚至是奔馳元素的豪華品牌會(huì)“自降身段”，直接對(duì)壘新能源時(shí)代的“大眾豐田”——比亞迪。說明現(xiàn)在的車市競爭之慘烈，早已脫離品牌形象以及定位，而是直面血淋淋的交付數(shù)上。

比亞迪元PLUS的銷量主力軍實(shí)際上是中配車型，相對(duì)來說，這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者對(duì)于智駕的要求并沒有那么高；而smart精靈一號(hào)的差異化更多來自品牌、設(shè)計(jì)，以及操控性。

相信在打入15萬元區(qū)間之后，smart精靈一號(hào)一定會(huì)是這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)不可忽視的強(qiáng)勁對(duì)手；然而，49度的小電池以及二線末端的電芯品牌是否會(huì)成為smart精靈一號(hào)進(jìn)一步奪取市場銷量的掣肘呢？

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