寶馬在正式宣布i品牌成為旗下電動車專屬品牌后，首款純電動車型i3已在今年7月正式亮相，并將于2014年上半年入華銷售。對于這款純電動新能源車，消費者更加關注它的安全性能。寶馬i3日前剛剛在歐洲做了碰撞測試并公布了成績，發現新車因設計原因，車身結構存在缺陷導致碰撞測試中多項成績欠佳，現在我們就帶大家一起去看看這次安全測試情況。(本文數據來自E-NCAP)

　　1.總體評價

　　寶馬i3的最終評定碰撞星級為4星，這個成績并不出色。我們這次選擇對比車型是同為純電動車的日產聆風。從總成績來看，兩車的兒童乘員安全測試成績一致，而在成年乘員安全、行人安全和車輛輔助安全三項測試上聆風的成績均略高于i3。值得關注的是i3在正面碰撞和側面柱撞測試中，模擬駕駛員的假人均有受到傷害的風險;而在行人安全測試中，行人骨盆保護項僅為0分。

　　2.正面、側面碰撞測試

　　在正面的碰撞測試中，寶馬i3碰撞后A柱未明顯變形，駕駛艙基本保持完整。安全氣囊及時彈開，駕駛員和乘客的頭部都受到充分保護。數據讀數也顯示兩個模擬假人的膝蓋和股骨受到良好保護，但駕駛員左側小腿有受到傷害的風險，i3在正面碰撞中對駕駛員小腿保護應加強。此項測試滿分為16分，兩車成績一致，均為13.6分。

　　側面碰撞測試被分為側撞和柱撞兩種不同的測試方式，寶馬i3在側撞時側氣簾和側氣囊及時彈開，雖然車門經撞擊后已變形，但車內乘員身體所有部位都受到良好的保護，取得滿分8分的良好成績。但在更為嚴苛的柱撞測試中，由于i3車身結構中并沒有設計B柱，所以這一設計缺陷直接導致車輛在側面柱撞測試中成績較低。在經過撞擊后車頂已明顯變形并且前后車門外板均脫離，雖然側氣簾對駕駛員頭部保護還是充分的，但胸部卻有受到傷害的風險，此車在對車身結構安全和乘員胸部的保護方面還有待進一步提升。柱撞滿分為8分，i3的成績為6.6分，低于日產聆風的7.4分。

　　3.頸部保護測試

　　在模擬追尾碰撞時對車內乘員頸部保護的測試中，寶馬i3的座椅和頭枕勉強能提供最低級別的防護，模擬假人的頸椎仍有過度屈伸而受到損傷的風險 。這項成績滿分4分，i3和聆風的成績均較低，分別為2.8分和2.9分。

　　4.兒童安全保護測試

　　兒童安全保護也是評定一款車型的安全標準之一，在正面碰撞和側面碰撞中，兒童座椅中的18個月和3周歲模擬假人都受到良好保護。在兒童座椅安全接口提示方面，寶馬i3在后排座椅提供了兩個ISOFIX接口，所處位置操作均較為方便，而在安裝指示的各種標識也非常清晰。安裝方式方面，寶馬建議無論是18個月或3歲的模擬假人都應坐在背向式座椅上。需要指出的是：i3副駕駛安全氣囊可以關閉，但車內信息提示卻不清晰。此項測試成績滿分為49分，i3和聆風的成績均為40分。

　　5.行人安全保護測試

　　在行人保護測試中，寶馬i3對行人腿部的保護比較到位，取得了6分滿分。發動機罩前部區域因設計缺陷對行人骨盆保護欠佳，成績僅為0分。A柱末端以及風擋下端區域在碰撞中都可能會對行人頭部造成一定的傷害風險。在對行人保護方面，i3還有待進一步加強。行人安全保護測試滿分36分，i3的成績為21分，比聆風低了2分。

　　6.車輛安全輔助系統測試

　　在車輛的輔助安全技術評估環節中，車速限制、ESP車身穩定系統以及安全帶未系提示都是其評估項目，每項裝配技術都將決定最終分值的高低。電子穩定控制系統作為寶馬i3的標準配置，達到了測試要求。但此車僅前排具有安全帶未系提示，后排座椅并沒有配備。此外，新車雖然裝備了電子車速限制系統，但是并沒有通過測試。此項測試滿分為9分，i3和聆風成績分別為5分以及6分。

　　寶馬首款純電動車型i3此次在歐洲的碰撞測試只獲得了4星，很難令人接受。從各項成績來看，新車在兒童乘員安全方面能做到比較充分的防護;但因車身結構在設計上存在一些隱患，導致碰撞測試中i3對車內成年乘員和行人保護措施有所不足，仍需要進一步加強。

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